安全監(jiān)控系統(tǒng)在911事件之后，陸陸續(xù)續(xù)被各國政府所重視，期間也發(fā)展出各種型態(tài)的安全監(jiān)控系統(tǒng)，有所謂純IP化(藍色與黃色系統(tǒng))、混合式、純模擬(BNC)布線等類型。

　　在此同時，也結合了相關專業(yè)影像處理技術，發(fā)展智能型影像分析技術融合于安全監(jiān)控系統(tǒng)中，進而開發(fā)所謂的“智能影像分析安全監(jiān)控系統(tǒng)”，以求達到最完善的安全防護效益。

　　目前許多標案幾乎開宗明義就是要網(wǎng)絡化，且采用網(wǎng)絡攝影機就是要百萬畫素以上，而且規(guī)格越高越好!似乎這才突顯專業(yè);也才是一個有“錢”途的案子。但是從陸續(xù)傳出的失敗經驗顯示，許多標案往往到了最終要結案的時候，才發(fā)現(xiàn)純IP化的架構有許多無法達到的“理想”，技術根本窒礙難行，導致無法成案!

　　然而， 頭都剃下去了， 不洗不行，最后只好找一個大家可以妥協(xié)的結果，勉強結案，不過，實際上這樣的系統(tǒng)架構，根本就是一個很大的扭曲。

　　以下筆者分享一些常見錯誤觀念，也針對目前安全監(jiān)控系統(tǒng)上一些技術問題及迷思，提出看法與建議。希冀能提供更完善解決方案，而不是一味追求全網(wǎng)絡化的需求與規(guī)格，卻不懂網(wǎng)絡化的真實定義與含意，進而掉進網(wǎng)絡的迷思之中。

　　惡性循環(huán)三部曲

　　標案誕生都是緣起于使用單位需求，接著參考國外的作法及國內這個領域的專家學者意見及建議，列出相關標案的規(guī)格及規(guī)范，再進一步討論需求的可行性及適應性。

　　上述的描述中有一個重要的環(huán)節(jié)被忽略了，那就是-未來實際操作者并沒有被納入討論與協(xié)調中。

　　標案公告之后，接下來各大系統(tǒng)整合商無不開始規(guī)劃期望成案的可能性，并思考該找什么樣的專業(yè)合作伙伴參與競標的行列。許多廠商到了這個時候，多半容易產生一個重大的致命傷;為了得標，將安全監(jiān)控系統(tǒng)看成一般弱電系統(tǒng)，或只是網(wǎng)絡架設的基礎建設而已。

　　舉例來說， 目前許多標書都要求加入“智能影像分析功能”，但競標商在看完規(guī)格后，往往不是認真去思考軟件該如何調整，才能讓系統(tǒng)最符合客戶的應用需求;反而是拼命花時間去找尋規(guī)格可以“過關”的硬設備，而且費用要壓到最便宜。

　　等系統(tǒng)架設完，只要硬件建設在結案驗收時沒有出大紕漏，再參考專家學者的建議，針對驗收成果及目標尚未達成的地方，進行協(xié)調溝通，一旦一切順利，能爭取到開案單位的同意，包商便能結束整個專案的執(zhí)行。

　　不過許多使用者殊不知， 多數(shù)包商這種沒有真正處理關鍵問題的“表面”結案方式，往往讓結案成為問題的開始。許多案件停滯不前，往往就是因為開案的開始就已經種下失敗的種子。筆者發(fā)現(xiàn)，上述歷程的問題在于：

　　1.開案的時候期望過高。

　　2.專家學者建議，往往跟實際場域有很大的落差。

　　3.影像監(jiān)控系統(tǒng)其實并沒有”真正”的標準(好像放諸四海皆準，未能完全復制)，而且架構幾乎變異不大。

　　如果監(jiān)控系統(tǒng)再加入影像智能分析等其他功能，遇到的問題想必就更多了。

　　最重要的，是忘記回歸到根本，從環(huán)境去檢視對于網(wǎng)絡化的需求。筆者在此列出過去實際閱覽過的安控標案規(guī)格，這些，多半有著“不切實際”的問題。

　　1. 必須要有車牌辨識系統(tǒng)，準確度要98%以上，要能辨識時速90～100公里的車輛。

　　2. 所有攝影機都要是百萬畫素網(wǎng)絡攝影機(案場內總計約有1,000支的規(guī)模)，系統(tǒng)上線后，要能夠透過網(wǎng)頁實時監(jiān)看每一臺攝影機的live影像。

　　3. 攝影機必須全天候監(jiān)看交通狀況，智能影像辨識必須要提供實時意外狀況。

　　上述要求講得頭頭是道，但仔細一看，卻缺乏合理性。試問：都會區(qū)一年之中，出現(xiàn)平均時速90公里的車子在道路上橫沖直撞的機率是多少?再者，一個大規(guī)模案場中，真的有需要每一個角落都必須采用百萬畫素高解析攝影機嗎?而且還要實時影像、智能型影像辨識等功能。業(yè)主可曾想過背后需要搭配多大帶寬、多強大的CPU與儲存系統(tǒng)，才能實現(xiàn)?

　　大家都往往只看網(wǎng)絡化的便利性，卻忘記網(wǎng)絡化的限制、網(wǎng)絡的帶寬流量、信息的遺失率、用戶的接受度、整個系統(tǒng)的負荷層面，及后續(xù)維護上都需要相當大的專業(yè)技術能力支持。值得深思的是，開出上述規(guī)格的標案屢見不鮮，有些甚至還是很多系統(tǒng)整合商當年度非常重要的標案之一，最后雖然順利開標且得標，但至于案子最后是否真正有辦法驗收結案，這個答案就留給大家去想象了。

　　網(wǎng)絡監(jiān)控的盲點與提醒

　　早在好幾年前就有人提出網(wǎng)絡、高解析、智慧化將會是安全監(jiān)控的三大方向，且從最近幾年的趨勢來看，也的確如此;不過，很少人注意到，當產品朝這樣的方向前進，基礎建設(如：使用者觀念、市場接受度、系統(tǒng)的專業(yè)分工機制等)并沒有相對提升。

　　而最可怕的就是大家對這樣的產品產生“一頭熱”效應，對于網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)的效果期望過高，但實際需要性并不強，好像裝也可以不裝也可以，對于相關的專業(yè)知識，也多半都是一知半解。在此筆者便就個人觀察，提出采用網(wǎng)絡攝影機尚

　　待注意的幾個地方：

　　1. 由于目前網(wǎng)絡攝影機多采用“不可逆”的H.264的壓縮格式，無法像模擬監(jiān)控還原原始影像，對于實時偵測的結果，多少有些影響。

　　2. 目前網(wǎng)絡攝影機在夜間低照度的環(huán)境，影像質量仍無法完全與模擬攝影機匹敵，這一點取決于感光組件的設計上。

　　至于網(wǎng)絡攝影機在對智能影像分析這部分要努力的空間，有機會筆者再專文介紹。下面則先就自身遭遇到狀況做些分享，并提出一些建議。要做好安全監(jiān)控系統(tǒng)，不外乎就是要做到天時、地利及人合。天時-基礎建設同步提升

　　臺灣網(wǎng)絡架構， 其實仍不夠健全，除幾個大都會地區(qū)之外，其他地區(qū)網(wǎng)絡基礎建設還非常貧乏(筆者本身是宜蘭人，在宜蘭局域網(wǎng)絡建設幾乎跟3年前一模一樣)。

　　基礎建設若無法如期提供，全網(wǎng)路化的監(jiān)控架構只會是一時滿足標案“很前瞻”的虛榮感，但實際上根本無法做到!當攝影機全網(wǎng)絡化之后，有沒有人知道一年的網(wǎng)絡頻寬費用會耗用多少預算，這是一個很龐大的數(shù)字，這往往也是當初規(guī)格設定之初，許多業(yè)主與包商并沒有考慮進去的部分。

　　相關承包商或是業(yè)主須建立正確帶寬使用概念。通常安全監(jiān)控帶寬絕對不能使用到帶寬極限，安全且穩(wěn)定的范圍是小于50%，實際上都是以45%上下為主，另外55%是預留給一些空間給其余封包，進行相關接口會談或是其他網(wǎng)頁瀏覽器等相關AP實作，以應付突然需要溝通的事件，確保達到最好的傳輸效能。

　　即使使用了最先進的網(wǎng)絡流量優(yōu)化等功能，使用率最多只能達到7 0%， 換句話說， 也就是申請100Mb/s的帶寬，最多只能控制在70Mb/s以內。因此，才是接著思考;這樣的帶寬限制，可以讓幾臺網(wǎng)絡攝影機同時上線呢?

　　由于一個案場充斥著各種不同的條件需求，因此，筆者建議應該因時制地提出可行的標案規(guī)格，針對個別需求設計具有些許差異的解決方案，而混合式監(jiān)控(Multi-Model)應該是比較理想的架構。

　　例如： 針對重要路口、全天候監(jiān)測的場域，前端采用模擬攝影機搭配影像服務器(Video Server)與DVR，是目前比較可行的方案之一。“大同小異”才是現(xiàn)今安全監(jiān)控系統(tǒng)的王道，而這個“小異”的部分，也正是每個系統(tǒng)之所以真正存在的價值。

　　地利-確實了解環(huán)境需求

　　到底什么樣的環(huán)境條件、地理位置適合全網(wǎng)絡化呢?筆者認為，家庭自行架設的攝影機可以全網(wǎng)絡化。但隨著規(guī)模越來越大，或是越來越專業(yè)化的需求，全網(wǎng)絡化的工程就要越來越謹慎，因為網(wǎng)絡的優(yōu)點其實也是它的缺點;既然對我們來說很便利，那相對的，對于要截取影像的有心人來說，也不會是一件多困難的事情。

　　一旦網(wǎng)絡架構的層次越復雜，越需要完整且有效的管理及分工。

　　大家常面臨的問題多半是“整合”及“擴充”。舉例來說，多年前，臺灣的道路規(guī)劃，都已布建很緊密的線路及網(wǎng)絡系統(tǒng)，但每一次得標的承包商不盡相同，加上缺乏標準化，整合不易。

　　也許有人認為，遵循PSIA或ONVIF就可以統(tǒng)一標準規(guī)格，但其實以筆者過去曾在臺灣唯一通過PSIA跟ONVIF雙認證的工研院服務經驗，都還不敢斷言，畢竟這樣的規(guī)格還未達到放諸四海皆準的時候。

　　總之， 個人建議業(yè)主要了解實際需求，而不是一味追求網(wǎng)絡化，而承包商要整合多方資源與咨詢，能多元了解可行方案，且必須要放棄成見，將實際可能成案的最佳方案提出，再經由系統(tǒng)整合，將安全監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡化做到最佳解決方案。

　　過去，國內就是有太多重要標案因為不做統(tǒng)整性的評估，只是一味受趨勢引導，導致“夢幻規(guī)格”無法實踐，最后無法結案，然后僵持不下勞民又傷財。

　　人合-人才需要留意與整合

　　筆者看來， 人合才是最重要的因素。許多安全監(jiān)控建置案，都需要整合;除了硬件、韌體要整合，軟件也要整合。但真正最需要整合的，是“人”。

　　目前，接口整合是IP監(jiān)控技術面最大的問題，整合牽涉到Client端與Server端的軟韌體都要能相通，前后期工程的設備及系統(tǒng)才能夠全部整合在一起。因為在IP的世界中，其實大部份標準化都只有針對影像部份，其他高階系統(tǒng)，像是PTZ、IVA及句柄、監(jiān)控熱點設定或其它控制功能目前尚未有標準，所以會出現(xiàn)有些廠牌的功能，始終無法被整合的情況。

　　但實際上卻是要透過“人”來完成。臺灣有太多案子都是“前人砍樹，后人曬太陽”。往往基礎建設

　　在初期完成，并未考慮到后續(xù)整合或是維護的層面，導致虎頭蛇尾，等到要結案時，所?？铐椨邢?，最后只能草草結束。

　　筆者認為源頭(Initial Point)才是真的關鍵點，如何在有效時間內，提出一個開放平臺提供相關人員一同參與，這里面包含開案單位的出資高階主管、開案單位的執(zhí)行人員及主管、系統(tǒng)整合商、工程承包商、專業(yè)的技術人員(包含軟硬件及相關設備商)。

　　很多人一定會以為筆者瘋了，等這些人都找齊了，案子不知道要延宕多久!到何時才能成得了案?!筆者的回答是：本來就該要有這樣的覺悟!平常就必須累積信息，知道哪邊有好的團隊可以支持，哪邊有好的技術可以整合?，才能讓這樣的系統(tǒng)更穩(wěn)定。

　　I P世界　慎思而后動

　　進入純I P 世界， 復雜度相對提升，更需要全面評估與整合，但并非艱難到無法解決，只要在一開案的時候將心比心，設身處地為未來相關人員可能會遇到的窘境多想想。