機動車號牌作為車輛的唯一“身份標識”，號牌自動識別技術(shù)可以在汽車不作任何改動的情況下實現(xiàn)汽車“身份ID”的自動登記及驗證，通過配合后續(xù)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用等處理手段可以廣泛的應(yīng)用在車輛定位、汽車防盜、停車管理、公路收費、交通誘導、公路稽查、車輛調(diào)度等各種應(yīng)用場合。
常見的號牌自動識別系統(tǒng)應(yīng)用方式主要有如下幾種。
行車軌跡查詢分析
公安交警在各主要路段或路口安裝治安卡口或闖紅燈自動記錄設(shè)備，通過號牌自動識別技術(shù)對所有通行車輛自動記錄其號牌信息錄入數(shù)據(jù)庫中，通過中心端的應(yīng)用系統(tǒng)可查詢?nèi)我廛囕v在各路口準確的通行時間、行駛方向、車速信息等資料，可在GIS地圖上將指定時間段內(nèi)該車輛的行駛軌跡進行標識顯示(如圖1所示)，為公安刑偵部門偵察盜搶車輛提供偵破線索和依據(jù)，也可為交通管理部門挖據(jù)出道路的實時交通信息進一步為智能交通服務(wù)。
“黑名單”監(jiān)測報警
系統(tǒng)中對錄入被盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑車輛等所需要稽查車輛的相關(guān)“黑名單”車輛信息，通過號牌自動識別技術(shù)識別出的車牌號信息與中心數(shù)據(jù)庫或外場設(shè)備數(shù)據(jù)庫中的“黑名單”數(shù)據(jù)信息進行查詢比對，若信息一致則自動發(fā)出報警信息實現(xiàn)對肇事逃逸、嫌疑車輛、交通違法等“黑名單”車輛的查控與處置，對公安執(zhí)法及交通管理部門扼制并打擊一些隱蔽型違法行為，具有十分重要的現(xiàn)實意義。
出入口智能檢測記錄放行
將指定的號牌信息錄入系統(tǒng)中的“白名單”數(shù)據(jù)庫中，通過號牌自動識別技術(shù)對所有需通過的車輛號牌識別結(jié)果對比，對需要自動放行的車輛系統(tǒng)自動實現(xiàn)對道閘、欄桿等外圍設(shè)備的控制使其自動放行;非自動放行車輛則由人工處理?？蓱?yīng)用于軍事管理區(qū)、政府部門單元、ETC不停車收費系統(tǒng)、高檔住宅區(qū)出入口等，有效提高車輛的通過能力，加快收費速度，提高出入口的利用率，避免不必要的堵車問題。
超速違法處罰
號牌識別技術(shù)結(jié)合雷達、環(huán)形線圈車檢器等機動車測速儀可以用于超速違法處罰系統(tǒng)上。例如在高速路上設(shè)置雷達測速監(jiān)測點，抓拍超速的車輛并識別車牌號碼，將違法車輛的車牌號碼及違法圖片發(fā)往各出口;在各出口設(shè)置處罰點，用車牌識別設(shè)備識別通過車輛并將號碼與已經(jīng)收到的超速車輛的號碼比對，一旦號碼相同即啟動警示設(shè)備通知執(zhí)法人員處理。與傳統(tǒng)的超速監(jiān)測方式相比，這種應(yīng)用可以節(jié)省警力，降低執(zhí)法人員的工作強度，而且安全、高效、隱蔽，極大地減少因超速引發(fā)的交通事故，提高了高速公路的通行率。
假如一條高速公路上具備多個單點測速監(jiān)測點，還可以通過中心系統(tǒng)的功能擴張實現(xiàn)區(qū)間測速功能，在不增加原有硬件成本的基礎(chǔ)上，由原先傳統(tǒng)的點控發(fā)展為線控，避免因司機熟知測速點具體位置，通過掐點剎車降低車速逃避處罰，另一方面也降低了由此產(chǎn)生的追尾事故這一隱患。利用區(qū)間測速采取平均車速的方法來檢測車輛是否超速，堵住了司機投機取巧的可能，不僅彌補了傳統(tǒng)單點式測速的不足，更能體現(xiàn)執(zhí)法部門的公正性和合理性。
高速公路收費管理
在高速公路的各個出入口安裝號牌自動識別系統(tǒng)，車輛駛?cè)霑r識別車輛牌照將入口資料存入收費系統(tǒng)，車輛到達出口時再次識別其牌照并根據(jù)牌照信息調(diào)用對應(yīng)入口資料，結(jié)合出入口對應(yīng)資料實現(xiàn)收費管理。此種應(yīng)用可實現(xiàn)自動計費管理，可從根本上杜絕收費工作中的貪污作弊現(xiàn)象。
而且隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)收費范圍的不斷擴大，不同車型的收費差額之間的費用越來越高，司機利用現(xiàn)有收費系統(tǒng)的漏洞通過中途換卡進行逃費的問題將越來越突出，利用號牌識別技術(shù)實現(xiàn)一卡一車也是解決此類問題的根本方法。
號牌自動錄入
交通監(jiān)管部門每天都要處理大量的違法違章車輛圖片，一般由人工辨識車牌號碼再輸入管理系統(tǒng)，這種方式工作量大、容易疲勞誤判。采用號牌自動識別可以減少工作強度，系統(tǒng)自動錄入相關(guān)數(shù)據(jù)后經(jīng)操作人員人工再次確認后才正式生效，可大幅度提高處理速度和工作效率。
交通起始點調(diào)查功能
采用基于牌照自動識別的OD調(diào)查(“O”來源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點，“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地。OD調(diào)查即交通起止點調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點間的交通出行量)。通過牌照數(shù)據(jù)精確計算出每個通過OD點的車輛OD源數(shù)據(jù)。運用統(tǒng)計模型，統(tǒng)計生成道路不同時段的OD值，為城市綜合交通體系規(guī)劃、交通指揮調(diào)度管理等提供底層基礎(chǔ)的道路狀況分析、管理預測模型和調(diào)度策略(如圖2所示)。
套牌車輛分析應(yīng)用
中心應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)“同一車牌在不合理時間段內(nèi)理論上不可能出現(xiàn)在不同路面”的判定依據(jù)，在基于號牌自動識別系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對經(jīng)過所有監(jiān)測點的車輛數(shù)據(jù)進行深部數(shù)據(jù)挖據(jù)分析，如果有同一個號牌的車輛在少于經(jīng)過某兩個卡口的最短時間內(nèi)通過這兩個卡口，則可以認為其中一個車輛有套牌的嫌疑，系統(tǒng)會主動提示值班人員予以關(guān)注，經(jīng)值班人員核對相關(guān)信息，確認無誤后可將該車列入“黑名單”布控名單內(nèi)，并提示相關(guān)部門或人員予以攔截查處。
套牌車輛分析系統(tǒng)可加大交警管理部門對套牌車科技打擊的力度，維護正常的道路交通秩序，減少套牌車給其它交通參與者的安全威脅、避免受害人(合法車主)造成損失，避免重大的交通事故發(fā)生隱患，降低交通管理工作的工作難度和壓力。
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