視頻監(jiān)控系統(tǒng)雖然說不上到哪兒都能唱上主角，不過在港口安防子系統(tǒng)中是最吃香的。在責(zé)任劃分上，其承擔(dān)的主要還是為各級港政部門對各港口生產(chǎn)作業(yè)場所、防護(hù)區(qū)域提供圖像、聲音、報警數(shù)據(jù)，以為防盜入侵、生產(chǎn)安全以及反恐所用。

　　前端：高配置均衡布點

　　相對小區(qū)、工廠、地鐵等區(qū)域來說，港口監(jiān)控距離比較遠(yuǎn)，一般涵蓋范圍達(dá)300～500米。加之布點位置有限，每個點所要監(jiān)控的范圍自然就大得多，因而監(jiān)控前端一般采用“高性能攝像機(jī)+長焦鏡頭”的高配置模式。

　　由于技術(shù)局限性，早期絕大部分港口項目都采用國外品牌的模擬攝像機(jī)，利用D1(704×576)圖像進(jìn)行分析。隨著高清攝像機(jī)在其他領(lǐng)域的應(yīng)用鋪開，一些港口項目在設(shè)計時開始嘗試引入高解析度設(shè)備。與此同時，軍工級的遠(yuǎn)紅外夜視技術(shù)、主動式激光照明技術(shù)、低照度高效透霧技術(shù)和高清晰度遠(yuǎn)焦透霧鏡頭也以各類組合形式陸續(xù)融入港口監(jiān)控前端，更有甚者將高清CCD透霧攝像機(jī)、高清透霧鏡頭成像系統(tǒng)、紅外熱成像夜視系統(tǒng)、激光補(bǔ)光夜視系統(tǒng)、高精度數(shù)字云臺、特種惡劣環(huán)境下使用的高密度防護(hù)罩、功能軟件、控制軟件等高度集成在一起，實現(xiàn)多傳感器遠(yuǎn)距離晝夜圖像感知系統(tǒng)一體化，實現(xiàn)幾倍或幾十倍于傳統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備的觀察范圍和夜視能力。

　　港口監(jiān)控前端的布點頗為講究。據(jù)上海安維爾信息科技有限公司CEO范柘透露，出于安裝穩(wěn)固、便于檢修和方便接入光纖需要，港口視頻監(jiān)控攝像機(jī)布置主要選擇靠近港區(qū)周界的塔架上，在沒有塔架的區(qū)域，則選擇在建筑物的頂部。攝像機(jī)高度不宜太低，通常在10米到15米左右。考慮到攝像機(jī)自身安全和全覆蓋要求，攝像機(jī)布設(shè)的基本策略——“環(huán)環(huán)相扣”，按照“環(huán)環(huán)相扣”原則，保證對任何一臺攝像機(jī)進(jìn)行破壞的行為都會被臨近的一臺攝像機(jī)觀察到。在關(guān)鍵部位，如碼頭兩端，在同一燈桿上使用4臺攝像機(jī)拼接成一個接近180度的視角以滿足全景監(jiān)控的需要。通過攝像機(jī)間相互協(xié)調(diào)，形成一個完整的安防體系，體系自身也具備防御功能。

　　港口監(jiān)控幾乎覆蓋到整個港區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)園以及物流中心區(qū)。其中包括到集裝箱碼頭、保稅倉庫等貨物集散地的監(jiān)控;海關(guān)監(jiān)管的重點場所;幫助海關(guān)邊檢部門掌握轄區(qū)動態(tài)，開展反偷渡工作;碼頭前沿的船港界面;危險貨物作業(yè)過程;重大危險源;引航;港口設(shè)施保安計劃落實情況;進(jìn)出港車輛、人員、船舶、貨物。

　　傳輸：有線搭無線 3G、WiFi或上位

　　在港口碼頭中，由于港區(qū)面積太大，對于防火防盜的又都比較高，線路架構(gòu)要求全面，因而港口內(nèi)部通常采用“光纖+電纜”的有線方式連接。又因布局結(jié)構(gòu)復(fù)雜，線路敷設(shè)困難，項目中一般利用港口現(xiàn)有冗余線纜資源。而在陸域上的進(jìn)港通道、碼頭前方裝卸作業(yè)區(qū)和港口后方等區(qū)域，因其遠(yuǎn)離主辦公大樓、施工布線或?qū)⑵茐募坝绊懺谢A(chǔ)設(shè)施，一般采用無線傳輸?shù)慕鉀Q方案，解決位置變動頻繁及不方便鋪設(shè)有線網(wǎng)絡(luò)之難題。

　　當(dāng)前無線監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建多是基于IP的無線OFDM微波技術(shù)之上。然而近幾年來，一些港口在改建過程中，也在開始嘗試將業(yè)務(wù)管理應(yīng)用上成熟的3G和WiFi技術(shù)整合至安防系統(tǒng)中。

　　受訪中，廈門藍(lán)斯通信股份有限公司技術(shù)支持部副經(jīng)理王雪麗表示，3G、WiFi等高帶寬的網(wǎng)絡(luò)模式除了方便手持、車載等移動監(jiān)控設(shè)備接入，在海面上也為那些停泊在港口的游艇與商船提供了寬帶接入的機(jī)會。沿海港口與無線寬帶可以為船主在碼頭特定范圍內(nèi)的任何時候、任何地點提供高品質(zhì)的 WiFi寬帶接入訪問服務(wù)。另外，碼頭的WiFi還可協(xié)助停泊船只的水手遠(yuǎn)程監(jiān)控可用來測量岸電壓和船底泵活性。

　　視頻分析風(fēng)頭不減

　　國內(nèi)港口的投資主體或政府或國企，在項目規(guī)劃時很少顧慮投資成本，成熟穩(wěn)定的新技術(shù)極易被消化。由此，在智能分析技術(shù)應(yīng)用上自然而然也是先人一步。而歷經(jīng)數(shù)年的實踐考驗后，智能分析技術(shù)在港口應(yīng)用已顯得游刃有余，內(nèi)容也在不斷豐富，風(fēng)頭不減當(dāng)年。并一直在從傳統(tǒng)的物體移動檢測、物體滯留檢測、移動路徑監(jiān)測到到智能跟蹤、吃水線檢測等應(yīng)用方向擴(kuò)展。

　　針對港口，部分廠家推出基于目標(biāo)的智能視分析系統(tǒng)(傳統(tǒng)技術(shù)是基于相機(jī))。由于目標(biāo)分析是建立在一個系統(tǒng)上，突破了單支相機(jī)對信息的束縛，方便在整個港口層面上，協(xié)同其他監(jiān)控資源，確保對感興趣的監(jiān)控目標(biāo)進(jìn)行持續(xù)跟蹤。并透過多個攝像機(jī)信號分析，集成讀寫在同一張衛(wèi)星圖上。如此一來用戶便可對當(dāng)前的安全態(tài)勢一目了然。

　　在港口視頻分析技術(shù)上，比如克服波浪、水面反光上也取得新的突破。另外，部分專注于視頻智能分析的廠商也有推出一些特殊功能，比如在石油碼頭和煤炭碼頭，可設(shè)定消防感興趣區(qū)，在集裝箱卡車通道設(shè)定超速感興趣區(qū)。深圳億承安科技有限公司董事長兼總經(jīng)理張國強(qiáng)也表示，智能分析在港口應(yīng)用日益多樣化，在項目中可以根據(jù)不同碼頭的特點，在系統(tǒng)內(nèi)增加一些相關(guān)的功能模塊，對一些特殊港口區(qū)域?qū)崿F(xiàn)特殊功能監(jiān)控。如，在石化能源碼頭，增加防火與溫度感應(yīng)功能模塊，可實現(xiàn)防火防爆的預(yù)警探測自動識別預(yù)警;在集裝箱碼頭客運碼頭區(qū)增加視頻圖像智能識別預(yù)警功能模塊，可實現(xiàn)防盜預(yù)警功能，加強(qiáng)貨物的安全性能;在軍事港口區(qū)域增加特別區(qū)域防入侵監(jiān)測模塊，以加強(qiáng)軍港的保密性。

　　在安維爾范柘看來，港口智能視頻分析技術(shù)未來將繼續(xù)朝“寬”、“深”兩個維度拓展。“寬”是指將視頻分析應(yīng)用到港口的不同領(lǐng)域。智能分析功能其實特別多，針對港口，可以與用戶進(jìn)行溝通，由于智能視頻分析技術(shù)本身可以應(yīng)用到很多領(lǐng)域，港口和視頻分析公司之間溝通可以為港口帶來很多全新的問題解決思路，挖掘到更多切合實際需求的功能。智能視頻分析可以解決港口的許多特殊需求，尤其在安全生產(chǎn)方面。例如在集裝箱堆場干道的違章停車問題，集裝箱卡車在橋吊下停車位置不準(zhǔn)問題，煤堆場自燃報警等等;“深”的一個方向，就是將智能分析做得更精準(zhǔn)，比如自動識別的精準(zhǔn)度，并將一些新技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品。

　　聯(lián)網(wǎng)：全國“一盤棋”

　　除了保障安全生產(chǎn)外，打擊走私、販毒甚至反恐也是港口安防重要的內(nèi)容。諸如入侵偷盜、恐怖襲擊等突發(fā)事件都是對安防系統(tǒng)應(yīng)急智慧的深度考驗。

　　然而，由于既有體制弊端，早先海關(guān)、港口公安局、港務(wù)局到港區(qū)管理中心、航運處、海事局、邊防等港口管理部門在安防系統(tǒng)建設(shè)上，時常處于單打獨斗、條塊分割的狀態(tài)，各機(jī)構(gòu)之間信息閉塞，在危害來臨之際，時常陷入被動。

　　事實上，從視頻通信技術(shù)發(fā)展角度上講，基于全局的視頻指揮調(diào)度技術(shù)日趨成熟，其完全可以帶到港口安全防范中。通過深度集成以及在不同的監(jiān)控中心全部統(tǒng)一部署綜合管理平臺，可形成對不同監(jiān)控中心的監(jiān)控點位分配和權(quán)限控制，正常情況下，各部門根據(jù)職能不同都有自己的可控可看監(jiān)控畫面，緊急時刻各部門可統(tǒng)一至一個畫面，實現(xiàn)緊急情況下可以實現(xiàn)碼頭公司、海關(guān)、國稅、海事、邊檢、公安等多個交叉部門共享視頻資源，還方便統(tǒng)一協(xié)調(diào)和應(yīng)急指揮。

　　橫向的資源整合眼下剛起步，縱向的全國組網(wǎng)卻已基本實現(xiàn)。為實現(xiàn)上級管理部門對港口生產(chǎn)的管理， 2011年7月，交通部水運局下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加快全國港口管理信息系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用的通知》，進(jìn)一步明確了系統(tǒng)建設(shè)的具體要求。截至去年年底，已有遼寧、天津、山東、安徽、江蘇、上海、福建、廣東、廣西、四川、海南等11個省級港口管理部門建起了港口經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，其中，大部分實現(xiàn)了與部級系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)交換，全國港口管理信息化建設(shè)的總體框架已然形成。在此過程中，各港口企業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入到所屬地市級港政部門，從而進(jìn)一步建設(shè)全國港口遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控平臺。交通部通過監(jiān)控平臺進(jìn)行保安核驗和應(yīng)急指揮;而各級港政部門通過建設(shè)好的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控平臺，可以實現(xiàn)各級港政部門通過網(wǎng)絡(luò)隨時查看各港口企業(yè)安全及保安情況，并能對港口企業(yè)安全及保安進(jìn)行工作指導(dǎo)，實現(xiàn)集中遠(yuǎn)程監(jiān)控。

　　另外，因應(yīng)“第4代港口”強(qiáng)調(diào)的港口之間的互動以及港口與相關(guān)物流活動之間的互動的需求。在港口建設(shè)領(lǐng)域，我國“十二五”期間將打造成“3233工程”，除了前面所述的構(gòu)建部省市3級港口管理信息系統(tǒng)外，還將開展“港口經(jīng)營、港口安全及保安、港口基礎(chǔ)設(shè)施”等3項核心業(yè)務(wù)應(yīng)用，重點建設(shè)“港口經(jīng)營、港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口重大危險源”等3個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。屆時全國將形成一個體系完整、互聯(lián)互通的全國性的港口管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)各級港口管理部門之間的包括安全防范信息在內(nèi)的資源共享，推動實現(xiàn)全國港口管理“一盤棋”。