電子警察系統(tǒng)建設(shè)在我國已有一段歷史。早期受限于當(dāng)時的科學(xué)技術(shù)水平，已建的電警系統(tǒng)存在圖像質(zhì)量差、視野窄等諸多問題，嚴(yán)重影響了系統(tǒng)的整體性能。為此，很多地方希望建設(shè)新一代高清電子警察系統(tǒng)，并要整合接入原有點，新建的電警系統(tǒng)除了要實現(xiàn)卡口功能、違法記錄等功能之外，還要預(yù)留相應(yīng)接口，可與上級電警平臺、警綜系統(tǒng)、PGIS系統(tǒng)等關(guān)聯(lián)對接，實現(xiàn)車輛信息的共享，布控信息的接收與響應(yīng)等。
隨著機動車輛大規(guī)模普及應(yīng)用，各種涉車違法事件開始滋生蔓延，以此衍生的道路交通安全問題日益成為社會經(jīng)濟發(fā)展中的一個重要制約因素。在收集、統(tǒng)計和分析道路交通事故后發(fā)現(xiàn)，大部分交通事故都是由于機動車違法行駛而引起，尤以在交叉路口或路段上機動車闖紅燈、逆行、壓線、不按車道行駛等造成的事故所占比例最大。建設(shè)電子警察系統(tǒng)，對機動車違法行駛行為進行不間斷自動檢測和記錄，并對其進行相應(yīng)處罰，是遏制機動車違法行駛行為的重要手段。
正是由于電警系統(tǒng)有如此重要的作用，因此全國各地都一直非常重視對電警系統(tǒng)的建設(shè)，但是很多地方由于建設(shè)時間較早，受限于當(dāng)時的科學(xué)技術(shù)水平，已建的電警系統(tǒng)存在諸多問題：
首先，圖像質(zhì)量差、視野窄，嚴(yán)重影響了系統(tǒng)的整體性能。模擬攝像機約40萬像素的圖像質(zhì)量，限制了抓拍圖片的視野以及清晰度。當(dāng)需要拍清車牌時，無法拍到整個車身;而拍到了整個車身卻看不清車牌，因此單個相機最多只能負(fù)責(zé)一個車道，往往造成一根桿子上需要架設(shè)多個攝像機，引起施工安裝以及設(shè)備維護的不便;同時模糊的圖像也對案件偵破或者違章處罰的事后取證帶來了不便。
其次，現(xiàn)有的電警系統(tǒng)檢測模式多還停留在采用地感線圈檢測車輛以及使用獨立的紅綠燈檢測器來檢測交通信號。這兩種行為不僅會對路面造成破壞，增加施工成本與難度;同時受限于日后因道路破損造成的線材損壞等，將會給系統(tǒng)的正常運行帶來許多不確定因素。同時采用地感線圈僅能單一地識別闖紅燈行為，而無法應(yīng)對逆行、壓線、不按規(guī)定車道行駛等違法駕駛行為。
此外，現(xiàn)有的電警系統(tǒng)功能較為單一，對各類數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用能力不足。僅僅具備過車抓拍、識別與闖紅燈記錄的系統(tǒng)已不能滿足現(xiàn)代化的警務(wù)工作需求。
為此，很多地方希望建設(shè)新一代高清電子警察系統(tǒng)，并要整合接入原有點，新建的電警系統(tǒng)除了要實現(xiàn)卡口功能、違法記錄等功能之外，還要預(yù)留相應(yīng)接口，可與上級電警平臺、警綜系統(tǒng)、PGIS系統(tǒng)等關(guān)聯(lián)對接，實現(xiàn)車輛信息的共享，布控信息的接收與響應(yīng)等。
應(yīng)用優(yōu)勢
通過以上的設(shè)計，新一代高清電子警察系統(tǒng)除了可以實現(xiàn)實時監(jiān)控、車輛捕獲、闖紅燈記錄、統(tǒng)計查詢等基本功能外，還擁有如下應(yīng)用優(yōu)勢。
全天候高清晰圖片拍攝
系統(tǒng)采用200萬像素以上的高清攝像機進行過車圖像的抓拍，圖像質(zhì)量可達1600×1200像素以上。同時通過先進的自動成像控制技術(shù)配合智能補光燈，可實現(xiàn)在強順光、強逆光、夜間等各種光照條件下，對機動車車牌、車型等進行全天候有效識別。單臺攝像機可完美覆蓋三車道，有效減少了攝像機數(shù)量，降低了施工以及維護難度。
先進的視頻檢測技術(shù)
系統(tǒng)采用視頻紅燈檢測，能精確區(qū)分紅燈、黃燈、綠燈，包括箭頭標(biāo)識。無須接紅綠燈信號，消除了施工困難。同時采用視頻車輛檢測，無須地感線圈。能精確跟蹤車輛軌跡，判斷車輛直行、逆行、左右轉(zhuǎn)方向，車輛在停車線前、壓線、越線情況，以及車輛壓車道分隔線行駛情況。既避免了對路面的破壞，又加強了系統(tǒng)記錄違法駕駛行為的能力。
強大的系統(tǒng)整合能力
系統(tǒng)可進行多級級聯(lián)部署，滿足建設(shè)覆蓋全省的電警系統(tǒng)的需求，同時具有友好的接口，可與其他系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接：一，可整合多廠商的電警系統(tǒng)，使現(xiàn)有資源得到充分利用，節(jié)約建設(shè)成本;二，可整合路口周邊的監(jiān)控資源，實現(xiàn)電子警察與道路監(jiān)控相結(jié)合的智能交通管理;三，可將數(shù)據(jù)信息提供給其他公安信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享。
強大的數(shù)據(jù)分析能力
系統(tǒng)可根據(jù)前端獲取的各類資源以及與其他系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)，挖掘獲取等多的業(yè)務(wù)。例如可根據(jù)歷史車流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預(yù)測實時道路擁堵情況，提前實現(xiàn)交通疏導(dǎo);根據(jù)歷史路口間通行時間，預(yù)測到達目的地時間;根據(jù)車輛違法分布情況，針對重點路口加大警力查處;根據(jù)全方位掌握區(qū)域車輛情況，快速定位車輛違法點，給快速破案提供技術(shù)支撐，實現(xiàn)區(qū)域管理等。
未來發(fā)展方向
新一代電警系統(tǒng)在成像質(zhì)量、車輛捕獲率、違法識別率等方面較之前的電警系統(tǒng)已有了質(zhì)的飛躍，但是相信隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，采用更高像素的攝像機(500萬甚至更高)也是必然，同時抓拍攝像機與全景攝像機合二為一也將是業(yè)界的一個趨勢。另外，伴隨智能技術(shù)的不斷提高，對于車輛“行為”的識別將不僅僅停留在闖紅燈、逆行、壓線等等，對車輛拋灑物、交通事故、車輛排隊擁堵等“事件”的檢測也是近在咫尺的了。
此外，無論電警或是卡口系統(tǒng)，如何對前端獲取的原始數(shù)據(jù)進行深入分析，挖掘各種有助于破獲涉車案件、加強道路管理的信息已成為智能交通系統(tǒng)的必然發(fā)展方向。
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