近日，中國國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長吳曉透露，“十二五”期間乃至未來十年，將是中國鐵路發(fā)展的黃金期，預(yù)計(jì)“十二五”期間，快速鐵路網(wǎng)(時(shí)速160公里以上)將達(dá)到4萬公里，比 “十一五”的2萬公里目標(biāo)翻一番，高鐵投資規(guī)模將有望超過公路。

　　雖然中國迎來高鐵建設(shè)高潮，但高鐵行業(yè)對(duì)集成商來說門檻高，圈子小，目前只有鐵道部認(rèn)證的“四電”(通信、信號(hào)、電力、電氣化)系統(tǒng)集成商才有資格承擔(dān)高鐵 “站后工程”——“四電”集成系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的承建工作，而真正擁有 “四電”集成資質(zhì)的企業(yè)目前全國只有幾家而已。實(shí)際上，在高鐵領(lǐng)域并沒有“安防系統(tǒng)”這一概念，視頻監(jiān)控和其他安防相關(guān)子系統(tǒng)都被納入高鐵“四電”系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)，由電務(wù)(信號(hào)和通信管理部門)統(tǒng)一維護(hù)和管理。

　　因此，高鐵安防系統(tǒng)與其他領(lǐng)域安防系統(tǒng)最大的區(qū)別體現(xiàn)在多專業(yè)的關(guān)聯(lián)應(yīng)用上，鐵路行業(yè)與安全管理運(yùn)營相關(guān)的系統(tǒng)很多，并且具有很明顯的行業(yè)特點(diǎn)，因此，即使是在其他軌道建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的集成商也不是很容易進(jìn)入該市場(chǎng)。雖然在技術(shù)掌握上沒有很高的門檻，但作為高鐵集成商，對(duì)鐵路整體業(yè)務(wù)必須要有清晰的了解，同時(shí)，高鐵對(duì)安全敏感度高，集成商的骨子里要有非常強(qiáng)的安全意識(shí)，能夠適應(yīng)高鐵半軍事化的管理方式，這種苛刻的要求對(duì)于其他集成商來說，無疑將是一大挑戰(zhàn)。

　　大系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，考驗(yàn)專業(yè)知識(shí)

　　高鐵項(xiàng)目是一個(gè)綜合建設(shè)的體系，而不是一個(gè)單獨(dú)的安防系統(tǒng)實(shí)施，是要和周邊很多系統(tǒng)進(jìn)行配合的，項(xiàng)目規(guī)模大，系統(tǒng)復(fù)雜，專業(yè)要求高。

　　“高鐵是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)，它需要集成商了解鐵路整體業(yè)務(wù)。但由于高鐵行業(yè)專業(yè)性強(qiáng)，如信號(hào)、自動(dòng)化控制，它有很獨(dú)特的設(shè)計(jì)概念，過去只需指揮道岔，而現(xiàn)在不光是道岔，還要涉及到車輛速度、設(shè)備狀態(tài)等方面，然后再根據(jù)前方車輛情況、后方車輛情況、車輛行人情況，發(fā)出指令給執(zhí)行者，同時(shí)還要滿足整個(gè)客運(yùn)的要求等等，因此，高鐵整個(gè)系統(tǒng)不是外行人能完成得了的，其他行業(yè)的集成商想要了解鐵路業(yè)務(wù)是很困難的，原來沒做過鐵路項(xiàng)目的集成商想一下子進(jìn)入該市場(chǎng)也是不容易的，”中國中鐵電氣化局集團(tuán)管理中心項(xiàng)目經(jīng)理姜宏勛表示。

　　而且，跟其他行業(yè)的集成商一樣，高鐵集成商在前期工作也會(huì)面臨著項(xiàng)目周期緊張的問題。據(jù)了解，高鐵項(xiàng)目一般是要四年左右才能完工的，除去前期的土建工作，集成商一般是在最后一年才進(jìn)場(chǎng)施工。因此，時(shí)間緊張，突變性強(qiáng)，對(duì)高鐵集成商的時(shí)間控制要求比較高。[nextpage]

　　在項(xiàng)目實(shí)施階段若出現(xiàn)意外的調(diào)整，就會(huì)涉及到各個(gè)系統(tǒng)的變動(dòng)，這是需要高鐵集成商去解決和協(xié)調(diào)，在設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)項(xiàng)目的時(shí)候，集成商要積極參與。有什么特殊要求，在設(shè)計(jì)階段集成商就要及時(shí)提出。

　　因此，在多系統(tǒng)配合方面，高鐵集成商不僅要有豐富的專業(yè)知識(shí)，還要具備一定的設(shè)計(jì)能力。如在通信信息有十幾個(gè)系統(tǒng)，而通信信息在高鐵系統(tǒng)里大概只占到10%的份額，還有90%多其他相關(guān)的系統(tǒng)，在這么復(fù)雜龐大的系統(tǒng)里，高鐵集成商必須要具備設(shè)計(jì)能力，能夠提前預(yù)知各個(gè)接口可能會(huì)出現(xiàn)的問題，然后在前期去做一些協(xié)調(diào)的工作。

　　對(duì)此，中鐵姜宏勛指出，系統(tǒng)集成涉及到相關(guān)的專業(yè)接口，所有接口都要納入一個(gè)控制平臺(tái)，那么這個(gè)接口怎么處理，怎么運(yùn)用這個(gè)通道進(jìn)行分配，分配后怎么處理，怎么處理更科學(xué)，這就是高鐵集成商所要解決的問題。

　　“所以，高鐵規(guī)模和內(nèi)部系統(tǒng)的復(fù)雜性決定了高鐵集成商必須要有很強(qiáng)的綜合能力，有一定的項(xiàng)目設(shè)計(jì)、集成、實(shí)施等各方面的專業(yè)知識(shí)之外，還要對(duì)鐵路整體業(yè)務(wù)要有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，具有雄厚的資金實(shí)力，”中鐵姜宏勛進(jìn)一步指出。高鐵的這種高標(biāo)準(zhǔn)和大系統(tǒng)建設(shè)的特性，將很多小規(guī)模的集成商排除在高鐵行業(yè)之外。

　　另外，作為高鐵集成商，還需要關(guān)注高鐵的防護(hù)目標(biāo)，高鐵有些特殊場(chǎng)所對(duì)安全是非常敏感的，比如高空落物，其他軌道行業(yè)如高速公路不會(huì)將一個(gè)小石頭作為安防的目標(biāo)，但由于高鐵列車的速度非常快，隧道上落下一個(gè)石頭就像子彈一樣，會(huì)造成事故的發(fā)生，因此，高鐵集成商必須要清楚了解高鐵的防護(hù)目標(biāo)性質(zhì)以及采取怎樣的手段才可以達(dá)到一個(gè)良好的效果。

　　半軍事化管理，深抓安全文化

　　在高鐵行業(yè)流行著一句說法：“高度集中，半軍事化，大規(guī)模聯(lián)動(dòng)”，即高鐵有一個(gè)全國指揮中心，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的統(tǒng)一性和標(biāo)準(zhǔn)要求非常高，所有的車輛運(yùn)行到哪里、速度是多少等，都是要能隨時(shí)監(jiān)控的。而且由于鐵道部前身是鐵道兵，高鐵項(xiàng)目建設(shè)的指揮不是協(xié)商式，而是命令式，像軍人一樣管理，是半軍事化的管理體系。

　　高鐵集成商必須要適應(yīng)這種工作方式，如維修服務(wù)，高鐵不像在高速公路上設(shè)置一個(gè)防護(hù)欄即可立即進(jìn)行施工，高鐵的要求比較苛刻，需要有相關(guān)的調(diào)度批準(zhǔn)的。高鐵對(duì)安全的敏感度要求非常高，在這過程中高鐵相關(guān)部門會(huì)控制得非常嚴(yán)格，即什么時(shí)候可以去維修，實(shí)施時(shí)要有怎樣完備的執(zhí)行和應(yīng)急的處理措施等，這些都是要事前經(jīng)過鐵道部組織相關(guān)討論和論證，才會(huì)批準(zhǔn)，集成商才能去實(shí)施。如果涉及到軟件升級(jí)，更加復(fù)雜，必須要有一個(gè)措施，一旦集成商發(fā)現(xiàn)升級(jí)工作不能完成時(shí)，必須要能退回到?jīng)]升級(jí)之前的狀態(tài)，保證出問題之外的其他系統(tǒng)都是穩(wěn)定可靠的。

　　因此，在這指揮高度集中，半軍事化管理，全系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)特點(diǎn)的高鐵行業(yè)里，有很多業(yè)務(wù)都是比較特殊，高鐵集成商執(zhí)行的方式都不能很隨意的，常年做高鐵的集成商必須要形成與高鐵行業(yè)特點(diǎn)相匹配的工作方式。

　　同時(shí)，高鐵集成商必須要遵循“安全導(dǎo)向原則”，即做任何事情都不能讓危險(xiǎn)升級(jí)，不能讓事情變得更危險(xiǎn)，只能變得更安全。

　　所以，高鐵的半軍事化管理和安全文化導(dǎo)致長期做高鐵行業(yè)的集成商的骨子血液里一定要融進(jìn)很強(qiáng)的安全意識(shí)與統(tǒng)一性，這對(duì)于從來沒從事過高鐵行業(yè)的集成商來說，可能該環(huán)境太過于保守，但是在高鐵行業(yè)，任何不起眼的小錯(cuò)誤都會(huì)引發(fā)事故的發(fā)生。[nextpage]

　　如何扮演管理角色至關(guān)重要

　　在高鐵項(xiàng)目里，參與的部門和供應(yīng)商也比較復(fù)雜，一個(gè)高鐵項(xiàng)目會(huì)有上百家不同專業(yè)、不同技能、不同規(guī)模的廠商參與，甚至更多，這會(huì)造成項(xiàng)目管理的復(fù)雜性。

　　“高鐵集成商拿下項(xiàng)目后，要根據(jù)自己的需求來尋找合適的產(chǎn)品供應(yīng)商作為自己的合作伙伴，所以，有些大的集成商為了完成一個(gè)項(xiàng)目，可能需要找十多個(gè)甚至更多的產(chǎn)品供應(yīng)商來合作，大的集成商扮演的是系統(tǒng)管理的角色，”中鐵姜宏勛講到，“但除了扮演好管理的角色，高鐵集成商還必須要有自己的核心技術(shù)和主要器材的生產(chǎn)力?！?/p>

　　高鐵集成商的部門分工也是非常細(xì)的，一般大的高鐵集成商會(huì)有專門的設(shè)計(jì)院，在鐵道部做規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)提供參考意見，另外，還有產(chǎn)品研發(fā)部門、產(chǎn)品制造廠、工程公司等。在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，這些相關(guān)的部門都是要參與的，如項(xiàng)目管理、安全管理、工程管理、質(zhì)量管理、商務(wù)合同管理等等，每一個(gè)管理工作都是由不同部門來執(zhí)行的，然后再具體往下分，如施工隊(duì)、產(chǎn)品集成的子項(xiàng)目等。

　　所以，高鐵的大集成商如何扮演系統(tǒng)管理角色是至關(guān)重要的。高鐵集成商的管理工作也是要分不同層次的，一層一層的把項(xiàng)目落下去。總的來說，高鐵集成商的集成管理工作主要解決的是項(xiàng)目總體的進(jìn)度控制，以及各個(gè)不同的提供商和供應(yīng)商組織之間的接口協(xié)調(diào)，大的項(xiàng)目管理主要是體現(xiàn)在這兩方面。然后再根據(jù)分工，落實(shí)具體項(xiàng)目調(diào)試的問題等。

　　市場(chǎng)井噴式發(fā)展，將有新考驗(yàn)

　　據(jù)悉，“十二五”期間，各省高鐵規(guī)劃一路高歌，浙江提出2020年達(dá)到3085公里，為2009年該省鐵路通車?yán)锍?200公里的1倍以上;河南規(guī)劃2020年鐵路里程達(dá)到8000公里;新疆提出2020年達(dá)到12000公里;江蘇省2008年底鐵路運(yùn)營里程為1678公里，到2015年規(guī)劃總里程將達(dá)到3700公里左右??可以預(yù)見，未來高鐵行業(yè)將呈井噴式發(fā)展，市場(chǎng)容量更大，同時(shí)這也給了高鐵集成商帶來了新的競(jìng)爭(zhēng)和考驗(yàn)，如何更有效地進(jìn)行大系統(tǒng)集成，更出色地扮演管理角色等，都是需要高鐵集成付出更多的努力，才能獲得更廣闊市場(chǎng)。

　　政府對(duì)高鐵投資的盛宴中，也吸引了一批其他行業(yè)集成商的眼球，但在準(zhǔn)備進(jìn)入該市場(chǎng)時(shí)，除了本身具備很強(qiáng)的綜合能力、一定資金規(guī)模之外，還必須對(duì)高鐵行業(yè)有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，是否能適應(yīng)高鐵行業(yè)高安全文化、軍事化的管理，如何熟悉高鐵的業(yè)務(wù)等等，這些入門考驗(yàn)都是要戰(zhàn)勝的。