地鐵作為城市中大容量的快速交通工具，其完善性和密集性體現(xiàn)了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)能力和現(xiàn)代化水平，它也像是蔓延的增長極，未來將帶給城市無限的可能，塑造人們生活夢(mèng)想半徑。為保持經(jīng)濟(jì)高速增長，中國政府推出了4萬億拉動(dòng)內(nèi)需投資計(jì)劃，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的城市地鐵交通項(xiàng)目，在“十二五規(guī)劃”期間，全國地鐵軌道通建設(shè)投入將超過7000億元。截至目前為止，我國已經(jīng)批準(zhǔn)軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的城市共有27個(gè)，到2015年我國軌道交通線路總長將達(dá)2400公里。伴隨各大城市地鐵軌道交通項(xiàng)目“熱潮”，中國已然成為世界上最大的城市地鐵軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。在全國各大城市風(fēng)風(fēng)火火加速開展地鐵設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，其安全問題及經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)引起社會(huì)各界高度重視。

　　地鐵綜合安防系統(tǒng)應(yīng)用分析

　　安防系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵建設(shè)必不可少的配套項(xiàng)目。在前些年，國內(nèi)地鐵的各個(gè)機(jī)電系統(tǒng)往往采用分立設(shè)置、獨(dú)立管理，結(jié)果常常導(dǎo)致系統(tǒng)資源共享困難、不利于維護(hù)管理等問題。在這樣的形勢(shì)下，越來越多的地鐵線路開始考慮和實(shí)施綜合安防系統(tǒng)。隨著自動(dòng)化集成技術(shù)的成熟，國內(nèi)的地鐵項(xiàng)目逐漸開始通過綜合安防系統(tǒng)建立統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通、設(shè)備集中管理和維護(hù)，同時(shí)還可對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)，并為緊急情況下事件的處理提供全面、及時(shí)的信息和控制能力，提高地鐵整體運(yùn)營調(diào)度管理水平。地鐵綜合安防系統(tǒng)過去是屬于地鐵通信的子系統(tǒng)，但近年來，隨著全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，同時(shí)為了滿足運(yùn)營監(jiān)控和公安監(jiān)控的需求，及其對(duì)多媒體資訊的要求，綜合安防系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模越來越龐大，經(jīng)常獨(dú)立設(shè)置標(biāo)段招標(biāo)。

　　目前，國內(nèi)城市地鐵軌道交通行業(yè)對(duì)綜合安防系統(tǒng)的劃分不盡相同。以深圳地鐵為例，其綜合安防系統(tǒng)一般由安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、安防集成管理子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、報(bào)警子系統(tǒng)以及車站緊急告警子系統(tǒng)等構(gòu)成。這個(gè)地鐵綜合安防系統(tǒng)主要針對(duì)全線車站、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所的設(shè)備和管理用房、出入口、票務(wù)室、銀行等重點(diǎn)區(qū)域的出入管理、登記、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和入侵探測(cè)等功能，從而有效保障運(yùn)營安全。地鐵綜合安防系統(tǒng)分為中央級(jí)、車站級(jí)和終端級(jí)三級(jí)結(jié)構(gòu)。一般情況下，綜合安防系統(tǒng)與監(jiān)控子系統(tǒng)在中央級(jí)和車站級(jí)互聯(lián)，接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)的模式控制信息，由監(jiān)控子系統(tǒng)協(xié)調(diào)綜合安防系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等之間的聯(lián)動(dòng)。

　　地鐵安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

　　地鐵安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是綜合安防系統(tǒng)的基礎(chǔ)傳輸平臺(tái)，擔(dān)負(fù)著車站/列車、車輛段、停車場(chǎng)和主變電所的本地?cái)?shù)據(jù)交換，以及控制中心的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。在地鐵安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)中，工業(yè)以太網(wǎng)已成了系統(tǒng)主干網(wǎng)及局域網(wǎng)的首選，下面從對(duì)地鐵安防系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)以及相對(duì)獨(dú)立的車載安防網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析如何架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。

　　安防系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)主要負(fù)責(zé)由中央安防集成服務(wù)器、安防策略管理服務(wù)器、安全管理服務(wù)器、子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)服務(wù)器、車站服務(wù)器、各種工作站和管理終端構(gòu)成中央級(jí)管理系統(tǒng)。在主干的安防系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)中選用具有千兆通訊能力的工業(yè)以太網(wǎng)雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在滿足視頻圖像監(jiān)控和所有子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的大流量通信外，在雙環(huán)配對(duì)工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)間建立了環(huán)間冗余鏈接，當(dāng)一路環(huán)網(wǎng)通道發(fā)生故障時(shí)，可在幾十毫秒內(nèi)自動(dòng)切換到另外一條備用的環(huán)網(wǎng)通道。

　　車站、車輛段、變電站及列車的通訊網(wǎng)絡(luò)間的監(jiān)控信息，數(shù)據(jù)交換及反饋都是經(jīng)由工業(yè)以太網(wǎng)傳輸;而獨(dú)立的車載安防網(wǎng)絡(luò)包含圖像監(jiān)控、告警和門禁系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備與車站級(jí)通訊網(wǎng)絡(luò)，其主要以星型網(wǎng)絡(luò)為主，包含圖像監(jiān)控、緊急告警、門禁子系統(tǒng)以及專供警用的通信系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)和設(shè)在車站的安防服務(wù)器一起，經(jīng)由車站工業(yè)以太網(wǎng)安防交換機(jī)與主干通訊網(wǎng)絡(luò)相連，與中央級(jí)管理系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)通。地鐵主變電站里包含門禁及圖像監(jiān)控子系統(tǒng)，同樣也直接經(jīng)車站工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)與主干通訊網(wǎng)絡(luò)相連，而列車內(nèi)的圖像監(jiān)控及車載報(bào)警系統(tǒng)則經(jīng)由乘客信息發(fā)布系統(tǒng)，通過無線網(wǎng)絡(luò)接入鄰近車站的工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)再與主干通訊網(wǎng)絡(luò)相連。車輛段及停車場(chǎng)因?yàn)榈乩砦恢玫莫?dú)立，其通訊網(wǎng)絡(luò)也獨(dú)立于車站。[nextpage]

　　地鐵安防集成管理子系統(tǒng)

　　地鐵安防集成管理子系統(tǒng)是整個(gè)綜合安防系統(tǒng)的集成管理平臺(tái)，集中管理門禁、綜合電視監(jiān)控、入侵探測(cè)和緊急告警等系統(tǒng)，并負(fù)責(zé)這些系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)控制。地鐵安防集成管理子系統(tǒng)可以依據(jù)智能化安全策略管理的設(shè)置，并結(jié)合地鐵系統(tǒng)中實(shí)際業(yè)務(wù)流程的特點(diǎn)，制定各種自動(dòng)、半自動(dòng)的智能化模式。一方面可以指導(dǎo)實(shí)際操作人員對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行正確有效的處理，另一方面也可以通過操作日志的紀(jì)錄來界定操作人員的實(shí)際工作效率。這個(gè)集成管理子系統(tǒng)依托“分布式構(gòu)架、中心集中管理、車站本地自治”的策略，由中央級(jí)和車站級(jí)兩級(jí)數(shù)據(jù)庫結(jié)合的方式構(gòu)成。在正常運(yùn)行環(huán)境下，地鐵站日常管理操作的數(shù)據(jù)增加、修改、刪除等可以通過中央級(jí)/車站級(jí)系統(tǒng)來完成，并將中央級(jí)和車站級(jí)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進(jìn)行定時(shí)和手工冗余，以實(shí)現(xiàn)集散管理的目的。當(dāng)中央級(jí)系統(tǒng)或通訊網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，車站級(jí)系統(tǒng)可以依賴于本地?cái)?shù)據(jù)庫進(jìn)行“車站本地自治”，而不至于引起全系統(tǒng)的癱瘓。另外，安防集成管理子系統(tǒng)在其他地鐵綜合安防各子系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)上，可以提供更多豐富的預(yù)案和流程管理功能，將門禁子系統(tǒng)、報(bào)警、消防、視頻監(jiān)控等各種功能高效集成，在出現(xiàn)異常情況如火災(zāi)發(fā)生時(shí)，可以根據(jù)災(zāi)害區(qū)域釋放相應(yīng)區(qū)域的門禁電子鎖，將迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榈罔F防災(zāi)救援和事故處理的指揮調(diào)度平臺(tái)。

　　地鐵監(jiān)控子系統(tǒng)

　　地鐵監(jiān)控子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)對(duì)車站、列車、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所和地面、高架線路區(qū)間的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控。目前而言，新建的地鐵監(jiān)控子系統(tǒng)采用全數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，圖像編碼采用MPEG-2/4雙壓縮格式，主要由前端攝像機(jī)、數(shù)字編解碼器、管理服務(wù)器、視頻顯示終端、控制鍵盤、數(shù)字視頻存儲(chǔ)設(shè)備、以及相關(guān)應(yīng)用軟件和其它輔助設(shè)備組成。前端模擬視頻圖像傳輸至車站弱電綜合機(jī)械室，通過視頻分配器輸出4路圖像：一路經(jīng)數(shù)字視頻編碼器壓縮編碼后接入本站的接入交換機(jī)，完成本站視頻交換、傳輸功能;一路接入警用通信機(jī)械室內(nèi)的數(shù)字硬盤錄像機(jī)，經(jīng)環(huán)路輸出端口接入本地模擬視頻交換矩陣;一路用于智能視頻分析;最后一路作為預(yù)留。一般情況下，都是在弱電綜合機(jī)械室設(shè)服務(wù)器來實(shí)現(xiàn)本站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的配置和管理;在車控室設(shè)綜合安防管理終端實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻圖像的監(jiān)視、控制、查詢、調(diào)用和管理;車控室還會(huì)設(shè)兩臺(tái)監(jiān)視器和控制鍵盤用于行車和防災(zāi)監(jiān)視;在站臺(tái)監(jiān)控亭設(shè)監(jiān)視器用于行車監(jiān)視;監(jiān)控終端一般設(shè)置在站長室，主要用于站務(wù)監(jiān)視;在司機(jī)停車位處設(shè)監(jiān)視器，實(shí)現(xiàn)司機(jī)對(duì)本側(cè)站臺(tái)乘客候車情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。在控制中心、車站和車輛段都設(shè)有磁盤陣列，采用IPSAN方式存儲(chǔ)本地視頻信息，通常對(duì)本站圖像的存儲(chǔ)時(shí)長都將達(dá)到7天以上。

　　地鐵處于地下封閉環(huán)境，人流量大，如果發(fā)生突發(fā)事件，救援難度極大。另外，地鐵系統(tǒng)智能化程度高，軟硬件系統(tǒng)龐大，整個(gè)系統(tǒng)處于半自動(dòng)和全自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。所以地鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一方面要對(duì)人流進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)突發(fā)事件做出預(yù)警;另一方面還要求對(duì)諸多設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)也進(jìn)行監(jiān)控，能實(shí)時(shí)地為監(jiān)控中心提供設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。地鐵監(jiān)視子系統(tǒng)通常兩個(gè)部分：專用視頻和公安視頻兩個(gè)系統(tǒng)。專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)是為線路控制中心調(diào)度員、各車站綜控室值班員等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)環(huán)控以及旅客疏導(dǎo)等方面的視覺信息，使他們能及時(shí)觀察列車進(jìn)出站、客流動(dòng)態(tài)及相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行情況，達(dá)到有效組織指揮客運(yùn)工作和指揮搶險(xiǎn)的目的;同時(shí)，鑒于世界范圍內(nèi)地鐵不斷發(fā)生恐怖事件，公安部門也要在地鐵內(nèi)增加公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，用于公安部門維護(hù)日常治安并且處理突發(fā)犯罪?，F(xiàn)在，隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，常常將兩個(gè)部分統(tǒng)一到一個(gè)綜合監(jiān)控平臺(tái)上建設(shè)，以減少重復(fù)的監(jiān)控點(diǎn)和設(shè)備建設(shè)。隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需求，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營協(xié)調(diào)指揮和處理突發(fā)事件的必要手段，建立一套多級(jí)指揮和管理體系是系統(tǒng)首先需要面對(duì)的問題。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下視頻系統(tǒng)的應(yīng)用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)展成為包括車站級(jí)監(jiān)控、線路級(jí)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)級(jí)監(jiān)控、以及市級(jí)監(jiān)控等多級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

　　車站級(jí)監(jiān)控：包括車站、車輛、車輛段等本地監(jiān)控，目前主要是車站監(jiān)控，一般由攝像機(jī)、視頻矩陣(切換設(shè)備)和顯示設(shè)備等組成，每路圖像信號(hào)采集后經(jīng)視頻處理輸出兩路模擬視頻信號(hào)，一路視頻信號(hào)傳送到遠(yuǎn)程的線路控制中心，另一路視頻信號(hào)送入本站視頻切換矩陣供車站行車指揮人員和公安值班人員使用。

　　線路級(jí)監(jiān)控：每條線路的各車站將圖像信息通過光傳輸設(shè)備傳送到線路控制中心，給行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、防災(zāi)調(diào)度員、調(diào)度主任和公安調(diào)度值班員等提供圖像顯示及控制。一般線路控制中心具備多路視頻信息的顯示能力，中心對(duì)于每路圖像具備任意選擇權(quán)和攝像機(jī)控制權(quán)。

　　網(wǎng)絡(luò)級(jí)中心：將各線路的視頻信號(hào)傳送到地鐵網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心和公安監(jiān)視中心，供網(wǎng)絡(luò)級(jí)的指揮調(diào)度人員使用，同時(shí)提供遠(yuǎn)程圖像選路和對(duì)圖像的控制功能。由于目前各大城市的地鐵線路監(jiān)控中心基本是采用相對(duì)集中或分散設(shè)置的，因此，為了建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的監(jiān)控中心還需要建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

　　市級(jí)監(jiān)控：根據(jù)各市交通聯(lián)動(dòng)指揮的要求，地鐵的監(jiān)控圖像需要實(shí)時(shí)傳送給市級(jí)相關(guān)應(yīng)急中心等部門。[nextpage]

　　地鐵門禁子系統(tǒng)

　　以往，地鐵門禁系統(tǒng)的作用是管理工作人員出入，限制未經(jīng)授權(quán)的人進(jìn)入?yún)^(qū)域。但隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，地鐵門禁管理系統(tǒng)已發(fā)展至集計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、機(jī)械工程和安全管理的大型門禁綜合管理系統(tǒng)。具有控制點(diǎn)數(shù)多、區(qū)域廣、數(shù)據(jù)通訊量大、數(shù)據(jù)傳輸距離遠(yuǎn)、聯(lián)動(dòng)設(shè)備多和安全性要求高等特點(diǎn)，主要覆蓋各站點(diǎn)、控制指揮中心、車輛段等地方。在地鐵站的出入閘道口、設(shè)備間、通道、緊急出口、屏蔽門等多處地方都需應(yīng)用門禁系統(tǒng)。當(dāng)前地鐵門禁子系統(tǒng)在地鐵綜合安防系統(tǒng)中的應(yīng)用主要分為三層結(jié)構(gòu)：中央級(jí)門禁管理系統(tǒng)、車站級(jí)門禁管理系統(tǒng)和就地級(jí)門禁設(shè)備。中央級(jí)門禁管理系統(tǒng)是指地鐵監(jiān)控控制中心大樓內(nèi)的監(jiān)控中心部分，負(fù)責(zé)對(duì)全線人員進(jìn)行授權(quán)，在系統(tǒng)管理上具有最高的管理權(quán)限;車站級(jí)門禁管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)在車站本地范圍內(nèi)對(duì)人員、設(shè)備進(jìn)行管理，管理權(quán)限僅限于本站;就地級(jí)設(shè)備負(fù)責(zé)管理具體的每一道門，根據(jù)系統(tǒng)對(duì)人員的權(quán)限設(shè)定決定是否允許其通行，并將通行、報(bào)警等事件上傳到上級(jí)管理設(shè)備。

　　在運(yùn)行中，地鐵門禁子系統(tǒng)采取兩級(jí)管理三級(jí)控制的管理模式：中心級(jí)主要負(fù)責(zé)日常設(shè)備運(yùn)行管理、設(shè)備運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、故障報(bào)警統(tǒng)計(jì)、門禁卡的授權(quán)管理、設(shè)備控制參數(shù)及安全參數(shù)管理、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理等;車站級(jí)主要負(fù)責(zé)設(shè)備監(jiān)視、故障報(bào)警、設(shè)備控制等功能。

　　地鐵報(bào)警子系統(tǒng)

　　目前，許多城市的地鐵綜合安防系統(tǒng)建設(shè)中存在“重監(jiān)控，輕報(bào)警”的思維，所以報(bào)警系統(tǒng)建設(shè)一般只占地鐵安防項(xiàng)目總投資的5%左右，有些地方甚至更低。但地鐵作為特殊的交通場(chǎng)所，更重要的是防患于未然，事前報(bào)警比事后取證更重要，只有早發(fā)現(xiàn)，并采取有效的應(yīng)急處置，才能避免破壞性和恐怖襲擊事件的發(fā)生，以及有效阻止火災(zāi)等意外災(zāi)難的發(fā)生和蔓延。報(bào)警系統(tǒng)在地鐵綜合安防系統(tǒng)中，可以看成防盜報(bào)警和災(zāi)難報(bào)警兩大部分。防盜報(bào)警系統(tǒng)是用物理方法或電子技術(shù)，自動(dòng)探測(cè)發(fā)生在布防監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)的侵入行為，產(chǎn)生報(bào)警防盜報(bào)警系統(tǒng)信號(hào)，并提示值班人員發(fā)生報(bào)警的區(qū)域部位，顯示可能采取對(duì)策的系統(tǒng)。它是預(yù)防搶劫、盜竊等意外事件的重要設(shè)施，與出入口控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、訪客對(duì)講系統(tǒng)和電子巡更系統(tǒng)等一起構(gòu)成了安全防范系統(tǒng)。同時(shí)，為保證地鐵的安全運(yùn)行，車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位監(jiān)視器，實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息，杜絕出現(xiàn)火災(zāi)、爆炸、毒氣發(fā)生而控制中心不知情的情況。列車上還需配備有緊急報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時(shí)，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。

　　不過在新建的地鐵安防綜合系統(tǒng)中，門禁與報(bào)警經(jīng)常是處于聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，主要表現(xiàn)為當(dāng)門禁系統(tǒng)送來信號(hào)表明該進(jìn)入為合法進(jìn)入時(shí)，安防系統(tǒng)不會(huì)發(fā)出任何信號(hào);當(dāng)門禁系統(tǒng)沒有向安防系統(tǒng)提供合法進(jìn)入的記錄信息時(shí)，安防系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)聲光報(bào)警，并將相關(guān)室內(nèi)的圖像聯(lián)動(dòng)切換至車站內(nèi)值班員處和公安局城市軌道交通分局指揮中心的值班員處，并給予相應(yīng)的報(bào)警提示。目前該項(xiàng)功能存在一個(gè)比較大缺陷，即無法判斷多人進(jìn)出情況是否合理。例如，當(dāng)值班人員帶領(lǐng)維修人員進(jìn)入后，值班人員刷卡離開，而維修人員仍然留在室內(nèi)，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)誤判此人員為非法進(jìn)入從而引發(fā)報(bào)警。要解決這點(diǎn)，需要引入智能技術(shù)，同時(shí)可以配合報(bào)警時(shí)間段的設(shè)置來減少這些誤判的可能性。

　　車站緊急告警子系統(tǒng)

　　地鐵車站緊急告警子系統(tǒng)主要包括設(shè)置在車站站臺(tái)層、站廳層公共區(qū)和重要設(shè)備管理用房(票務(wù)室、售票問訊處)的緊急告警終端設(shè)備。實(shí)現(xiàn)緊急情況下，乘客和工作人員與車控室值班人員的語音通話及報(bào)警。本系統(tǒng)主要由報(bào)警主機(jī)、求助電話、緊急報(bào)警按鈕、公安值班室報(bào)警燈(或警鈴)和監(jiān)控管理終端構(gòu)成。求助電話與設(shè)置在車站車控室操作臺(tái)上的報(bào)警主機(jī)采用總線形式連接，可實(shí)現(xiàn)與車控制工作人員的視頻對(duì)講。報(bào)警主機(jī)接受車站求助電話的報(bào)警，求助電話的視頻信號(hào)及報(bào)警主機(jī)的音頻信號(hào)通過視頻編碼器經(jīng)TCP/IP網(wǎng)絡(luò)連接到車控室監(jiān)控管理終端。在使用求助電話時(shí)，通過解碼板的報(bào)警輸出可實(shí)現(xiàn)求助電話的報(bào)警信號(hào)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，車控室監(jiān)控管理終端能夠自動(dòng)彈出相應(yīng)監(jiān)控畫面。[nextpage]

　　地鐵綜合安防發(fā)展趨勢(shì)

　　以上對(duì)當(dāng)下地鐵綜合安防各子系統(tǒng)應(yīng)用的分析，可以看出地鐵的安防技術(shù)和產(chǎn)品一直都在進(jìn)步和完善，但仍然頻繁出現(xiàn)的地鐵交通事故，說明地鐵安防還需進(jìn)一步努力，以下是與地鐵綜合安防相關(guān)的應(yīng)用趨勢(shì)：

　　智能化

　　地鐵各車站及列車是人流密集的公共集散場(chǎng)所，若發(fā)生突發(fā)事件，其社會(huì)影響非常巨大，因此，地鐵安防實(shí)現(xiàn)預(yù)警、預(yù)防、應(yīng)急反應(yīng)智能化的趨勢(shì)將很明顯。

　　實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)控，提出了相應(yīng)的技術(shù)方案，但關(guān)鍵點(diǎn)都集中于圖像內(nèi)容分析技術(shù)。這是正確的方向，可以說圖像內(nèi)容分析技術(shù)的改進(jìn)就是智能監(jiān)控的發(fā)展過程。隨著技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用趨勢(shì)，地鐵安防對(duì)智能化的要求也在不斷提高，地鐵建設(shè)方希望把之前的被動(dòng)安防逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)安防，從而大大降低人員及其工作強(qiáng)度?，F(xiàn)階段地鐵安防建設(shè)基本上都提出了對(duì)智能視頻分析的需求，但在大范圍的應(yīng)用并不多，主要原因是：很多智能視頻分析功能對(duì)應(yīng)用環(huán)境有著較高的要求，而且誤報(bào)率通常達(dá)不到實(shí)際應(yīng)用的需求。因此，必須根據(jù)智能視頻分析現(xiàn)階段的技術(shù)水平，結(jié)合地鐵的實(shí)際情況應(yīng)用，才能達(dá)到滿意的效果。從目前來看，智能視頻分析的一些技術(shù)已經(jīng)可以在實(shí)際中進(jìn)行應(yīng)用，例如，針對(duì)攝像機(jī)狀態(tài)進(jìn)行智能檢測(cè)的功能，攝像機(jī)黑幀檢測(cè)、攝像機(jī)過度曝光、鏡頭遮擋、圖像模糊、攝像機(jī)移位等，這些技術(shù)相對(duì)成熟，多數(shù)情況下能取得比較滿意的效果。除此之外，諸如車站人流量定性檢測(cè)、人員越線檢測(cè)等一些較復(fù)雜的功能，其本身也符合地鐵的運(yùn)營管理需求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況也可取得相應(yīng)的智能化檢測(cè)效果，只是相對(duì)復(fù)雜一些，應(yīng)用應(yīng)更謹(jǐn)慎和嚴(yán)密。將智能視頻分析技術(shù)運(yùn)用到地鐵安防系統(tǒng)中，同時(shí)結(jié)合視頻管理平臺(tái)的應(yīng)用，可極大地提高安防綜合系統(tǒng)的智能化程度。

　　高清化

　　對(duì)于地鐵交通而言，采用高清監(jiān)控實(shí)現(xiàn)更精確、更高效視頻應(yīng)用，顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實(shí)現(xiàn)高清的實(shí)時(shí)監(jiān)控與錄像存儲(chǔ)，同時(shí)也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。當(dāng)然，要部署高清監(jiān)控，必須基于網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)。由于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的普及，視頻監(jiān)控的高清化趨勢(shì)非常明顯，而且目前已經(jīng)得到了越來越多的應(yīng)用。與傳統(tǒng)D1、CIF格式相比，高清能夠提供明顯改善的視頻清晰度以及視頻流暢度。以目前安防應(yīng)用較高等級(jí)的1080P為例，其分辨率為1920×1080，圖像清晰度是CIF視頻的20倍，是D1視頻的5倍，而且1080P的幀率可以達(dá)到60幀/秒或60場(chǎng)/秒，其流暢度是D1和CIF的2倍以上。

　　數(shù)字技術(shù)和新型產(chǎn)品的運(yùn)用

　　由于信息技術(shù)的發(fā)展，基于成熟的TCP/IP協(xié)議基礎(chǔ)的IP數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等安防系統(tǒng)，由于其具有聯(lián)網(wǎng)性、開放性、擴(kuò)展性等多方面優(yōu)勢(shì)，將在未來的地鐵軌道交通安防建設(shè)中更多的應(yīng)用。

　　指揮調(diào)度可視化系統(tǒng)整合

　　監(jiān)控、指揮、會(huì)議一體化對(duì)提升地鐵軌道交通的高效運(yùn)營管理和應(yīng)急反應(yīng)能力很重要。監(jiān)控和視頻會(huì)議系統(tǒng)的完美融合，監(jiān)控報(bào)警如何自動(dòng)召集應(yīng)急會(huì)議，并通過短信、電話、直接視頻方式召集地鐵的相關(guān)部門人員進(jìn)入會(huì)議;在緊急情況時(shí)進(jìn)入指揮狀態(tài)，怎樣給地鐵應(yīng)急指揮決策提供平臺(tái)，同時(shí)又怎么與視頻會(huì)議功能有機(jī)的融合，實(shí)現(xiàn)管理者與被監(jiān)測(cè)點(diǎn)實(shí)時(shí)交流。由此可見，地鐵軌道交通指揮調(diào)度可視化的趨勢(shì)將很明顯。為了在地鐵指揮調(diào)度可視過程中隨時(shí)調(diào)用任意監(jiān)控點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)圖像，必須要實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度可視與視頻監(jiān)控兩個(gè)系統(tǒng)的整合。

　　結(jié)束語

　　地鐵作為城市交通的動(dòng)脈，縮短了時(shí)間與空間的距離，成為許多大城市緩解交通擁堵的重要交通工具。近年來，地鐵綜合安防系統(tǒng)需求旺盛，大大推動(dòng)了其在國內(nèi)的發(fā)展。但我們注意到，需求的另一面是供給，而供給恰恰是中國安防廠商的“軟肋”。安全建設(shè)沒有終點(diǎn)!地鐵綜合安防系統(tǒng)建設(shè)如何能控制投資成本、使之節(jié)能并對(duì)全系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)管理更加行之有效和全方位提升地鐵服務(wù)質(zhì)量，都將值得我們?cè)偃ヌ剿骱蜕钏肌?/p>