一般國(guó)際機(jī)場(chǎng)面積非常遼闊，因此有必要在機(jī)場(chǎng)的主副跑道區(qū)、停機(jī)坪、維修機(jī)棚、油料庫(kù)、航管中心、塔臺(tái)、氣象雷達(dá)站、近場(chǎng)管制臺(tái)等管制區(qū)，及半開(kāi)放的公共區(qū)登機(jī)候機(jī)樓、航站旅客大廳、安檢大廳、海關(guān)、還有機(jī)場(chǎng)作業(yè)區(qū)的行李運(yùn)輸、航空貨運(yùn)站、作業(yè)車(chē)停放庫(kù)、空廚作業(yè)區(qū)和旅客停車(chē)場(chǎng)及連外道路口等各環(huán)境區(qū)域設(shè)置不同應(yīng)用功能的攝像機(jī)，同時(shí)在機(jī)場(chǎng)的心臟航站中央控制室、出入境管理中心，航站主領(lǐng)導(dǎo)辦公室，塔臺(tái)航管中心、行李處理中心，旅客服務(wù)處，航空公安警局，海關(guān)辦公室，地勤控制室、檢疫安檢站中心和機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)值班室分別設(shè)置集中主控與分區(qū)副控中心，以責(zé)任區(qū)分不同層級(jí)及區(qū)域畫(huà)面監(jiān)控，構(gòu)成嚴(yán)密安全體系，確保整個(gè)機(jī)場(chǎng)內(nèi)外旅客與設(shè)施的安全。

　　閉路電視視監(jiān)控系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)安全防范系統(tǒng)中最直觀且復(fù)雜的系統(tǒng)，整個(gè)機(jī)場(chǎng)的攝像機(jī)數(shù)量可能達(dá)到數(shù)百到千個(gè)以上，所以在系統(tǒng)架構(gòu)選型上必須采取一種分散再集中管控的架構(gòu)，目前機(jī)場(chǎng)仍然大量采用的矩陣系統(tǒng)來(lái)說(shuō)并不是難事(圖1)。這種大小衛(wèi)星式矩陣堆棧架構(gòu)一般多采用數(shù)字矩陣。

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圖1  機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)架構(gòu)圖

　　另外智能視頻在機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用，也是現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)不可缺少的安防特性，配合機(jī)場(chǎng)內(nèi)外不同場(chǎng)所的安全需求，可以在最快和最佳的時(shí)間及方式下配合視頻圖像發(fā)出警報(bào)和事件信息，從而讓機(jī)場(chǎng)安管人員立即處理危機(jī)。

　　目前機(jī)場(chǎng)IVS智視頻監(jiān)控主要具有以下功能。

　　· 配合周界偵測(cè)：對(duì)入侵的不明目標(biāo)、人或車(chē)輛目標(biāo)偵測(cè)，追蹤及分析;

　　· 物體滯留偵測(cè)：對(duì)管制區(qū)及機(jī)場(chǎng)大廳敏感行李箱物體或車(chē)輛停留或遺留偵測(cè);

　　· 物體消失或被移動(dòng)偵測(cè)：對(duì)機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)域偵測(cè)是否有物體消失或被移動(dòng);

　　· 徘徊人員偵測(cè)：對(duì)管制區(qū)或特定區(qū)偵測(cè)是否有人在游蕩，徘徊;

　　· 規(guī)則移動(dòng)偵測(cè)：對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)外規(guī)則動(dòng)向進(jìn)行人車(chē)違規(guī)逆向行動(dòng)的偵測(cè)及追蹤;

　　· 流量及密度偵測(cè)：對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)動(dòng)線進(jìn)行人群密度及流量進(jìn)行偵測(cè)，以防止推擠情況及適時(shí)調(diào)整機(jī)場(chǎng)人流動(dòng)線;

　　· 航機(jī)滑行偵測(cè):對(duì)機(jī)場(chǎng)起降航機(jī)進(jìn)行滑行道行進(jìn)路線軌跡及起落架重點(diǎn)追蹤;[nextpage]

　　· 跑道FOD偵測(cè):對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行FOD入侵異物偵測(cè)追蹤及鎖定;

　　· 人員車(chē)輛尾隨偵測(cè)：對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口進(jìn)行尾隨禁制偵測(cè);

　　· 煙火偵測(cè)：對(duì)機(jī)場(chǎng)全區(qū)進(jìn)行煙火偵測(cè)及告警;

　　· 人流及車(chē)輛統(tǒng)計(jì)：計(jì)算器場(chǎng)各個(gè)進(jìn)出口的人/車(chē)流量并作為管制參考。

　　智能視頻分析加入到閉路電視系統(tǒng)中，使得系統(tǒng)得以更智能化，再因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的封閉性運(yùn)作方式，所以在建設(shè)閉路電視的系統(tǒng)選型及安裝時(shí)，仍應(yīng)該要滿足以下幾點(diǎn)要求原則。

　　· 閉路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)模擬前端，再加上計(jì)算機(jī)控制、傳輸網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)管理、數(shù)字儲(chǔ)存及后端網(wǎng)絡(luò)再傳輸?shù)募軜?gòu)方式為原則，基本上以兼顧實(shí)時(shí)、保密及數(shù)字化為導(dǎo)向，各區(qū)域副控群組相對(duì)獨(dú)立，但又可以透過(guò)網(wǎng)絡(luò)及主副衛(wèi)星機(jī)制進(jìn)行影像及畫(huà)面調(diào)撥互連互控，透過(guò)雙向的視頻/狀態(tài)通信，達(dá)成分級(jí)操作的多層級(jí)的矩陣連網(wǎng)系統(tǒng);[nextpage]

　　· 由于機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作幾乎都是24小時(shí)全年無(wú)休的方式，其運(yùn)營(yíng)有一定的層級(jí)管控，因此系統(tǒng)要有備援系統(tǒng)是必要的，雖然無(wú)法像雷達(dá)及電力供應(yīng)那樣可以達(dá)到兩套系統(tǒng)切換運(yùn)用，但至少在選型上是采用有備用切換主機(jī)(redundant)的架構(gòu)設(shè)備，同時(shí)系統(tǒng)選型必須考慮優(yōu)先層級(jí)的應(yīng)急指揮監(jiān)視控制中心和次優(yōu)先等級(jí)的應(yīng)急副控中心的機(jī)場(chǎng)監(jiān)視系統(tǒng)管理機(jī)制;

　　· 在所有安防子系統(tǒng)連結(jié)下，整體系統(tǒng)規(guī)模龐大，控制與管理網(wǎng)絡(luò)層次增多，因此在與其它飛航安全、門(mén)禁及防盜報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)接聯(lián)動(dòng)時(shí)，個(gè)別獨(dú)立的系統(tǒng)必需在整體平臺(tái)故障離線下還能獨(dú)立運(yùn)作達(dá)到最大應(yīng)用效率，可以在系統(tǒng)平臺(tái)整合性能恢復(fù)前利用各子系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)場(chǎng)安防維持，將可視直觀的圖像閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)變成為機(jī)場(chǎng)安全防范系統(tǒng)的主要控制核心;

　　· 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)必需是開(kāi)放的通信協(xié)議架構(gòu)，以便于后續(xù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的整合與數(shù)字化進(jìn)程。

　　至于在機(jī)場(chǎng)各區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備選型與安裝原則需注意以下。

　　· 主副跑道區(qū)、停機(jī)坪、維修機(jī)棚及機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域的室外攝像機(jī)，必須具備PTZ 及耐天候變化條件，鏡頭必需要有預(yù)設(shè)電動(dòng)長(zhǎng)焦倍數(shù)及透霧功能，具有夜視及紅外線感光影像呈現(xiàn)能力，能結(jié)合各類(lèi)周界系統(tǒng)應(yīng)用探測(cè)器及飛航FOD系統(tǒng)進(jìn)行圖像鎖定追蹤偵測(cè)，以能清晰掌握這些特定且較為寬闊區(qū)域的完整細(xì)膩圖像(圖2);

　　· 油料庫(kù)、航管中心、塔臺(tái)、氣象雷達(dá)站等管制區(qū)必須配合門(mén)禁及防盜警報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，此處的產(chǎn)品選型及安裝原則較為復(fù)雜，除油料庫(kù)必需為內(nèi)壓防爆(Explosion-proof)防護(hù)罩外，其它區(qū)域主要以固定式的室內(nèi)攝像機(jī)為主，可以半球攝像機(jī)或360度全景攝像機(jī)及紅外槍型攝像機(jī)為主，這些區(qū)域的出入口可用高速球來(lái)搭配門(mén)禁觸發(fā)圖像定位。安裝以管線不外露及設(shè)備隱蔽來(lái)達(dá)成有效且主動(dòng)的圖像監(jiān)控與門(mén)禁報(bào)警聯(lián)動(dòng)為原則;

　　· 登機(jī)樓候機(jī)樓、航站旅客大廳、安檢大廳、海關(guān)等機(jī)場(chǎng)大樓內(nèi)為主的區(qū)域在產(chǎn)品選型上依人員流動(dòng)及物品監(jiān)控為主，可用嵌入式的室內(nèi)高速球攝像機(jī)，也可用室內(nèi)固定式日夜攝像機(jī)、半球攝像機(jī)或360度全景攝像機(jī)在走道長(zhǎng)廊或各種登機(jī)前登記，或檢查柜臺(tái)區(qū)以務(wù)求100%涵蓋整個(gè)機(jī)場(chǎng)大樓，特別在出入口部分要達(dá)到高清效能，加以智能視頻分析以進(jìn)行人員流量及行為異常檢測(cè)，還要配合海關(guān)出入境審核及門(mén)禁臉部輪廓清晰識(shí)別為要求，在長(zhǎng)廊、機(jī)場(chǎng)挑空建筑高采旋光條件下，以攝像機(jī)的寬動(dòng)態(tài)、背光補(bǔ)償、設(shè)備安裝的角度位置為考慮重點(diǎn)。

　　· 在行李房運(yùn)輸帶區(qū)、航空貨運(yùn)站、機(jī)坪作業(yè)車(chē)停放區(qū)及空廚作業(yè)區(qū)部份產(chǎn)品選型也是以各區(qū)作業(yè)內(nèi)容特性不同為原則，主要采取室內(nèi)外高速球?yàn)橹鳎俅钆浼t外線槍型攝像機(jī)，對(duì)行李作業(yè)區(qū)RFID識(shí)別功能及過(guò)程有無(wú)誤報(bào)也要納入影像監(jiān)控范圍以期降低行李運(yùn)送錯(cuò)誤率。安裝原則上位置安裝要能掌握行李區(qū)及航空貨運(yùn)站的保全功能，以完整記錄行李及托運(yùn)貨運(yùn)站貨戶進(jìn)出提取過(guò)程及防盜防走私闖關(guān)行為發(fā)生。對(duì)機(jī)坪作業(yè)車(chē)及棧板堆置，則以智能加上影像分析辨識(shí)進(jìn)行作業(yè)車(chē)輛行進(jìn)路線及棧板拖車(chē)擺放置是否適當(dāng)，還有是否危及飛行器及車(chē)輛行進(jìn)安全監(jiān)控及智能視頻警告。[nextpage]

　　· 旅客停車(chē)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)外道路區(qū)域，這區(qū)域主要設(shè)備選型以PTZ日夜攝像機(jī)或高速球及有車(chē)牌識(shí)別功能的攝像機(jī)為主，同時(shí)結(jié)合停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)及交通控制系統(tǒng)進(jìn)行周邊及車(chē)輛停放的監(jiān)控事故處理， 并與航空公安警察單位進(jìn)行圖像聯(lián)動(dòng)。其安裝原則也要注意安裝位置，但必需考慮耐候性及維修便利性。

 

圖2  機(jī)場(chǎng)維修機(jī)棚的PTZ監(jiān)控系統(tǒng)