完整的高速鐵路車站智能安全系統(tǒng)架構(gòu)為包含信息、影像、分析、辨識、統(tǒng)計及廣播、電子告示、門禁及電力及設備監(jiān)控在內(nèi)的整合及信息交換連動系統(tǒng)為標準架構(gòu)，在此架構(gòu)下，從每一車次列車進站到列車離站都應該有一個自動化結(jié)合以上子系統(tǒng)連動的智能型安全控制系統(tǒng)，進行全自動化及人工輔助的車站運行控制，以完成高鐵快速自動化的要求，這個架構(gòu)為一完整平臺方式，其架構(gòu)方式如下圖3所示。
透過此架構(gòu)我們可以看到車站運營安全智能化的系統(tǒng)控制流程：首先在列車信息傳達上，過去的列車到站及離站透過GIS (列車行車動位信息)傳達后，都由控制員以手動方式將列車車號車次以計算機鍵入方式顯示于旅客信息廣告牌PIDS(Passenger Information Display System)上，再由播音員以實時廣播方式通告車站內(nèi)旅客進入月臺區(qū)上車，若列車有誤點情形都無法很實時進行廣告牌顯示及播音，現(xiàn)在透過智能化系統(tǒng)，可以在取得列車進站前即可依GIS所夾帶列車代號車次信息直接驅(qū)動電子廣告牌顯示，及預錄與語音進行旅客進入月臺候車的通知，同時也可以透過平臺控制傳達自動開啟月臺閘門，讓旅客在列車進站前夕再進入月臺區(qū)，以達到月臺區(qū)管制目的。 [nextpage]
再來透過月臺及其它區(qū)域的影像與智能分析偵測系統(tǒng)的配合，可以在月臺區(qū)進行人員及物品行李的動態(tài)偵測，可以將月臺人員及行李異常動作行為透過智能分析判斷并立即將狀態(tài)通知月臺服務站(PAO)值班人員進行處置，同時透過攝像機的事件自動觸發(fā)動作，執(zhí)行自動預置位畫面鎖定，以掌握全部狀態(tài)適時通知列車駕駛?cè)藛T及行車管制中心(OCC)，這些狀態(tài)的監(jiān)控范圍包含人員越過月臺安全線、異常逗留徘回、接近月臺二側(cè)邊緣、行李物品遺留及掉落軌道區(qū)或是人流上下車異常擁擠等狀況。并透過發(fā)布事件控制月臺管制閘門及電梯手扶梯，暫停人員進入月臺區(qū)，以利事件處理及發(fā)布廣播訊息。
另外智能安全系統(tǒng)也可以結(jié)合消防系統(tǒng)，在探測器偵測到消防煙火告警訊息時，除管制必要的進出車站及月臺閘門外，并在事件確認后進行點梯及手扶梯鎖定停止使用，并通過聯(lián)動釋放防火門閉鎖狀態(tài)以利疏散與逃生，在此同時，廣播系統(tǒng)也應起動緊急廣播機制以預錄語音或人工播音播放逃生引導及區(qū)域疏散方式，以避免發(fā)生擁擠踩踏事件。
最后是通過站內(nèi)密布的監(jiān)控系統(tǒng)攝像機，將所有攝像機依區(qū)域及列車進出站時間，編輯自動巡程掃描監(jiān)看(Touring)或執(zhí)行群組定時區(qū)域掃描(Pattern)的動作式，在每日例行的列車進出站過程中，依人潮進出移動路線及作業(yè)內(nèi)容進行預編程的監(jiān)控才不致于浪費遍布那么多的攝像機用意。同時在智能化下還可以進行臉部辨識及異常行李的動線檢查，以降低車站人員不足所造成的安全漏洞。
以上都是高速鐵路車站智能型安全控制系統(tǒng)可做到的安全涵概機制，透過第三方軟件的支持與開放，包含目前在內(nèi)的門禁及停車場卡口管制等多種系統(tǒng)都可以這種智能聯(lián)動方式進行安全管制控制。
2011年國內(nèi)的高速鐵路在建設的里程長度及運營量都將達到一個新的境界，高速鐵路車站在運營自動化與智能化都是未來車站安全運營的必要執(zhí)行項目， 現(xiàn)階段的安全管制措施仍以人為管控車站內(nèi)的一切安防錯施為主而以系統(tǒng)控制為輔，藉由本文的概述，期盼能在短期內(nèi)看到中國高速鐵路車站安全系統(tǒng)應用能朝向更人工智能化的目標邁進。
(本文作者為A&S資深技術(shù)顧問)
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