【安防知識網(wǎng)】目前，中國城市智能交通正處于發(fā)展期，在投資方面，各地政府也給予了充足的資金保障。在各方面的推動下，中國智能交通已取得長足的發(fā)展。

　　然而，相對于發(fā)達國家，中國ITS起步較晚，在ITS系統(tǒng)建設與應用中難免會碰到一些問題，具體到監(jiān)控系統(tǒng)的建設與應用亦然。根據(jù)A&S此次調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)受訪者認為，目前城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)建設與應用存在的問題主要有：系統(tǒng)獨立、造成資源浪費(83%)，缺乏整體規(guī)劃(66%)，軟件跟不上(55%)，維護與管理不到位(36%)，管理人員專業(yè)知識待提高(21%)，(見圖，另注：所選項為復選項)。

　　系統(tǒng)獨立，難以資源共享

　　雖然監(jiān)控系統(tǒng)在很多城市的安裝數(shù)量都很巨大，但由于安裝目的不一，所以各系統(tǒng)之間基本上是獨立的。各交通部門只對自己轄區(qū)內(nèi)的道路進行監(jiān)控和管理，缺乏有效的監(jiān)控及信息交換手段，使得統(tǒng)一管理和指揮比較困難，這是此次調(diào)查反映最多(83%)的問題。

　　就如上海電器科學研究所集團有限公司周經(jīng)理所言，目前，城市范圍內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)，有的屬于交通部門，有的屬于建設部門或城管部門，各個視頻系統(tǒng)互相獨立。他認為，公共場所監(jiān)控系統(tǒng)建設規(guī)模本來就比較大，有些特殊的場所就沒必要再重復建設。

　　實際上，不僅是城管部門與交通部門之間的監(jiān)控系統(tǒng)互相獨立，在很多城市，一些專用于交通監(jiān)控的系統(tǒng)也是互相獨立的。億陽信通北京智能交通研究院院長呂東慶指出，很多城市的視頻監(jiān)控、違章抓拍、治安卡口系統(tǒng)，它們的功能大都是分別獨立的，如闖紅燈抓拍就只負責闖紅燈抓拍，電視監(jiān)控系統(tǒng)就只負責監(jiān)控路面狀況。實際上，闖紅燈抓拍系統(tǒng)已經(jīng)有了視頻信息，是可以在后臺融合起來的。

　　各監(jiān)控子系統(tǒng)之間相互獨立，不利于主管部門管理，因此，系統(tǒng)整合實現(xiàn)資源共享迫在眉睫。上海電器科學研究所集團有限公司周經(jīng)理認為，現(xiàn)在城市智能交通建設，更強調(diào)的是信息平臺建設，即各子系統(tǒng)之間要進行互連。這種互聯(lián)并不只是物理網(wǎng)絡的互聯(lián)，而更強調(diào)管理方面。目前，一些城市提出了建立交通綜合信息平臺的目標，其目的也就是要把這些系統(tǒng)融合起來，實現(xiàn)資源共享。就資源如何共享問題，深圳中盟科技鄭紹睿舉例，如，道路監(jiān)控系統(tǒng)可調(diào)用電子警察的路口信息與違章信息，電子警察可調(diào)用監(jiān)控信息與車輛違章信息，這些信息互相調(diào)用共享之后，可以將違章信息集成到數(shù)據(jù)庫便于處罰，發(fā)布違章信息給監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，以方便盜搶車輛、違章車輛的抓捕。

　　而要有效實現(xiàn)視頻資源共享，涉及的問題很多。除了需要更新部分硬件設備之外，軟件也不可忽視。深圳中盟科技鄭紹睿指出，“原來計算機的發(fā)展水平和運算處理能力遠低于現(xiàn)在的處理水平，基于網(wǎng)絡的發(fā)達，后端軟件所使用的開發(fā)語言都隨之有了發(fā)展。這也為子系統(tǒng)聯(lián)動和視頻資源共享提供了好的技術(shù)基礎(chǔ)?！绷硗?，在當今數(shù)字化、網(wǎng)絡化的大勢所趨之下，一種全數(shù)字化的解決方案可有效解決互聯(lián)共享、大容量圖像傳輸和存儲問題。[nextpage]

　　缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

　　以上提到的各部門系統(tǒng)或系統(tǒng)本身的獨立，造成資源浪費的問題，其中一個較大因素是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。眾所周知，國外智能交通系統(tǒng)先行的國家和地區(qū)非常重視ITS系統(tǒng)的總體發(fā)展規(guī)劃，目前，世界上基本上形成了以美國、日本和歐盟為主的三大開發(fā)陣營。而從此次調(diào)查采訪中得知，中國ITS基本處于有關(guān)部門各自研發(fā)中，缺乏系統(tǒng)性、可操作性的總體規(guī)劃。

　　具體到監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)劃建設方面，目前，監(jiān)控系統(tǒng)分別由不同的交通交管部門來建設，不同的部門根據(jù)自己需要做規(guī)劃，對系統(tǒng)設置的觀點也不一。就如上文提到，城市道路監(jiān)控系統(tǒng)有不同設置來源，如有為公安局裝設，也有為交警局所設，而公安局的考量當然是以治安為主，后者則在于交通。造成這種情況的出現(xiàn)，在建設前期沒有統(tǒng)一的考慮、統(tǒng)一的規(guī)劃就是一個因素。而城市交通監(jiān)控系統(tǒng)項目的分期建設也導致了系統(tǒng)之間不能實現(xiàn)很好的整合，功能也比較分散。

　　規(guī)劃是城市智能交通的“龍頭”，只有規(guī)劃好，才能建設好、應用好。上海電器科學研究所集團有限公司周經(jīng)理指出：“比如監(jiān)控系統(tǒng)在智能交通中是什么地位、怎樣實現(xiàn)與其它系統(tǒng)互聯(lián)互通、管理軟件要實現(xiàn)什么功能等等，這些工作在建設前期就要規(guī)劃好。”

　　但是，要做好城市智能交通的統(tǒng)籌規(guī)劃并不那么好辦，其關(guān)系到經(jīng)費制度、體制等問題，每個部門有各自的體制，到底應由誰來承建項目等等都是個“老大難”的問題。所以，國家政府應從國家全局角度對中國智能交通建設整體規(guī)劃，并盡快制定ITS建設相關(guān)標準，避免再建系統(tǒng)間出現(xiàn)不兼容和無法集成。

　　[nextpage]軟件跟不上

　　“目前在交通領(lǐng)域中，無論是高速公路還是城市道路，監(jiān)控系統(tǒng)的軟件功能都不能滿足管理需求?！苯煌ú抗房茖W研究所設計院副主任盛剛指出。在此次調(diào)查中，55%受訪者認同此觀點。

　　城市交通監(jiān)控發(fā)展了多年，從硬件設施應用來講已經(jīng)比較成熟，目前用戶關(guān)心的主要集中在后端管理軟件的處理上。受訪者認為，目前城市道路監(jiān)控軟件做得并不是很好，跟不上管理的需求。博康系統(tǒng)的一位工程師表示，后端管理軟件是最核心的部分，它決定整個監(jiān)控系統(tǒng)的運行效益，但軟件功能要求包括很多細節(jié)東西，比如，視頻圖像信號傳過來后該由什么部門來看;如果發(fā)現(xiàn)某個路口擁堵，如何控制紅綠燈等等，對于這些問題，每個城市做法不一樣，包括使用的產(chǎn)品不同，很多控制命令就有別了。

　　泰爾文特控制系統(tǒng)(中國)有限公司交通工程師史彧表示：“用戶有各種不同的想法，不同功能需求，軟件需要定制的東西很多，所以，軟件應做成模塊化設計，具有拓展性的功能。但如果每家軟件廠商都按用戶各種需求去開發(fā)，這會增加每個廠商的研發(fā)成本與時間，在使用中會出現(xiàn)部分功能重復，以錄像功能來說，電子卡口要求有錄像的功能，電子警察也會有錄像的要求，這就可以將錄像功能做成模塊化，在某一個系統(tǒng)需要錄像功能時再添加，這樣一來，廠家也可以更專注于對某個領(lǐng)域的研發(fā)，如電子警察處罰單的生成等等。”總之，城市智能交通是很龐大、很復雜的系統(tǒng)，軟件開發(fā)商與業(yè)主、工程單位的溝通也很重要，用戶對自己需要什么東西、需要什么樣的功能等等也要表達很清晰。

　　維護與管理不到位，管理人員專業(yè)知識待提高

　　一個城市智能交通監(jiān)控項目設計與施工做得再好，如果后期運營管理、維護跟不上，監(jiān)控系統(tǒng)也起不了太大的作用，甚至有可能淪為擺設。上海電器科學研究所周經(jīng)理表示，在信息化管理與服務的要求下，交通監(jiān)控系統(tǒng)的運營管理、維護很重要，它是保障系統(tǒng)能否正常運行的基礎(chǔ)。城市道路監(jiān)控的一個特點是戶外監(jiān)控，它不像銀行、大樓等室內(nèi)環(huán)境，受影響的因素很多，對管理維護要求更為突出。例如，長期暴露在外的攝像機很容易受臟，如果得不到及時保潔，圖像質(zhì)量就會受到影響。更重要的是，設備一旦出故障，還會影響到整個交通網(wǎng)的運行。

　　據(jù)反映，目前城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的管理維護水平不高，相關(guān)部門重視度也不夠。另外，專業(yè)維護人才的缺乏也是一個因素，城市交通監(jiān)控是一個專業(yè)領(lǐng)域，對監(jiān)管人員的專業(yè)要求較高，如果監(jiān)管人員對于監(jiān)控系統(tǒng)的應用了解不夠，將無法有效掌握系統(tǒng)的品質(zhì)。所以，管理單位應多建立資訊交流的管道，尤其是與廠商互動關(guān)系的建立上。