【安防知識網(wǎng)】由于測速單元是超速取證產(chǎn)品的核心，因此按照測速方法的不同，可以把固定式全自動測速產(chǎn)品分為視頻測速、地感線圈測速、多普勒雷達(dá)聲學(xué)測速、紅外激光雷達(dá)光學(xué)測速、區(qū)間測速產(chǎn)品(見下表)。
表 各類固定式全自動超速監(jiān)控產(chǎn)品的性能比較
視頻類測速產(chǎn)品
利用全景或近景攝像機(jī)以每秒N幀(我國及羅馬尼亞PAL制N=25，其他國家NTSC制N=30)的方式拍攝影像，再根據(jù)每兩幀中同一車的不同位置求其位置差，此值除以兩幀間隔1/N秒求出其瞬時速度。
這種方法的好處是節(jié)省設(shè)備，監(jiān)控一條車道只需要一個全景攝像機(jī)及一個近景攝像機(jī)，不需要雷達(dá)線圈等，可以降低造價。但其存在的問題也是明顯的：車輛位置的確定因為受到攝像機(jī)安裝傾角、路面傾斜度產(chǎn)生的梯形誤差，以及車身形狀、車身陰影、攝像機(jī)自身抖晃、雨雪等的影響而會有較大的誤差，這種測速產(chǎn)品已面臨淘汰。
地感線圈類測速產(chǎn)品
這種產(chǎn)品用在路面下預(yù)埋的線圈感應(yīng)車輛的通過，用時間間距法測出車輛通行的瞬時速度。
這種方法的好處是成本較低;缺點是預(yù)埋線圈的施工難度較大，施工封路破壞路面，且線圈的破損率較高(在當(dāng)前車輛超速和重載較多的情況下，線圈平均壽命僅數(shù)月)，還易受到雨水的干擾而誤報。
多普勒雷達(dá)聲學(xué)類測速產(chǎn)品
需要在全景、近景攝像機(jī)的基礎(chǔ)上外加多普勒雷達(dá)，利用雷達(dá)測量車輛通過的瞬時速度，并用攝像機(jī)拍照。
雷達(dá)測速的原理是應(yīng)用多譜勒效應(yīng)，即移動物體對所接收的電磁波有頻移的效應(yīng)，雷達(dá)測速儀是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計算，而得出被測物體的運(yùn)動速度，因此，具有以下特點。
·雷達(dá)波束較激光光束的照射面大，因此雷達(dá)測速易于捕捉目標(biāo)，無需精確瞄準(zhǔn);
·雷達(dá)測速設(shè)備可安裝在巡邏車上，在運(yùn)動中實現(xiàn)檢測車速，是“流動電子警察”非常重要的組成部分;
·雷達(dá)固定測速誤差為±1Km/h，運(yùn)動時測誤差為±2Km/h，完全可以滿足對交通違章查處的要求;
·雷達(dá)發(fā)射的電磁波波束有一定的張角，其有效測速距離相對于激光測速較近，最遠(yuǎn)測速距離為800M(針對大車);
·雷達(dá)測速儀因技術(shù)成熟，價格適中;
·雷達(dá)測速儀發(fā)射波束的張角是一個很重要的技術(shù)指標(biāo)。張角越大，測速準(zhǔn)確率越易受影響;反之，則影響較小。 [nextpage]
這類產(chǎn)品是目前全自動測速產(chǎn)品中最多見的。其優(yōu)點是用雷達(dá)測速的同時用攝像機(jī)拍照，在證據(jù)上比較有說服力;缺點是因雷達(dá)不可能正對行駛中的車輛進(jìn)行測速(安裝在路面上的架子上有稍微的夾角，而對于移動車測速大到45度的夾角是微不足道的)，因此會產(chǎn)生入射波的傾角誤差(這一點上可以通過軟件進(jìn)行修正，對于在現(xiàn)場開發(fā)的軟件才有實據(jù))，本系統(tǒng)單監(jiān)控點即采用雷達(dá)測速。
紅外激光雷達(dá)類光學(xué)測速產(chǎn)品
在測速單元，改用紅外激光雷達(dá)進(jìn)行測速。激光測速儀是采用激光測距的原理。激光測距(即電磁波，其速度為30萬公里/秒)，是通過對被測物體發(fā)射激光光束，并接收該激光光束的反射波，記錄該時間差，來確定被測物體與測試點的距離。激光測速是對被測物體進(jìn)行兩次有特定時間間隔的激光測距，取得在該一時段內(nèi)被測物體的移動距離，從而得到該被測物體的移動速度。因此，激光測速具有以下幾個特點。
·由于該激光光束基本為射線，故測速距離相對于雷達(dá)測速有效距離遠(yuǎn)，可測1000M外;但是沒有任何視頻能達(dá)到這個距離，目標(biāo)根本沒有辦法鎖定，所以實際應(yīng)用的距離和雷達(dá)沒有任何區(qū)別;
·測速精度高，誤差<1公里(完全正對);
·鑒于激光測速的原理，激光光束必須要瞄準(zhǔn)垂直與激光光束的平面反射點，又由于被測車輛距離太遠(yuǎn)、且處于移動狀態(tài)，或者車體平面不大，而導(dǎo)致激光測速成功率低、難度大，特別是執(zhí)勤警員的工作強(qiáng)度很大、很易疲勞;
·鑒于激光測速的原理，激光測速器不可能在運(yùn)動中使用，只能在靜止?fàn)顟B(tài)下應(yīng)用;因此，激光測速儀不能稱之為“流動電子警察”。在靜止?fàn)顟B(tài)下使用時，司機(jī)很容易發(fā)現(xiàn)有檢測，因此達(dá)不到預(yù)期目的;
·價格昂貴，現(xiàn)在經(jīng)過正規(guī)途徑進(jìn)口的激光測速儀(不含取景和控制部分)價格至少在一萬美金左右;
·目前市場上還沒有發(fā)現(xiàn)成熟的結(jié)合激光測速儀研發(fā)的測速設(shè)備。而且由于紅外激光的直線傳播特性導(dǎo)致其測速盲區(qū)大，因而漏車率比較高。
區(qū)間測速類測速產(chǎn)品
在公路的兩個不同位置分別安裝一套視頻監(jiān)控系統(tǒng)(包括全景、近景攝像機(jī))。通過測量同一車輛通過兩個監(jiān)控點的時間差，利用已知兩點間距離，求得車輛通過兩點間的平均速度。
區(qū)間測速的概念剛提出不久，除機(jī)動車通行自動記錄系統(tǒng)有區(qū)間測速功能外，尚未見國內(nèi)出現(xiàn)其他同類產(chǎn)品。此類產(chǎn)品的優(yōu)點是可以有效解決多輛車同時通過問題、攝像機(jī)和雷達(dá)傾角誤差問題、電子狗反測速或由于測速位置暴露而導(dǎo)致的機(jī)動車有意減速規(guī)避問題;缺點是無法實現(xiàn)分車道限速監(jiān)控，而且由于需要安裝兩套設(shè)備導(dǎo)致成本提高。
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