【安防知識網(wǎng)】非接觸式讀卡器和卡片的工作原理是無線射頻技術，它的工作頻率(即載波頻率)有三個范圍：低頻(30kHz?300kHz)、高頻(3MHz?30MHz)和超高頻(300MHz?3GHz)。常見的工作頻率有低頻125kHz與134.2kHz、高頻13.56MHz、超高頻433Mhz、860MHz?930MHz、2.45GHz等。低頻系統(tǒng)主要用于短距離、低成本的應用中，如多數(shù)的門禁控制、校園卡、煤氣表、水表等;高頻系統(tǒng)則用于需傳送大量數(shù)據(jù)的應用系統(tǒng)，如消費系統(tǒng);超高頻系統(tǒng)應用于需要較長的讀寫距離和高讀寫速度的場合，它的天線波束方向較窄且價格較高，在火車監(jiān)控、高速公路收費等系統(tǒng)中有應用。目前的門禁系統(tǒng)主要使用非接觸式ID卡和IC卡，其中又以非接觸式IC卡為市場主流，特別是其中的MIFARE1卡越來越受到熱捧。
讀卡器的發(fā)展與卡片的發(fā)展是相輔相成的，它一直緊隨著卡片的沿革而更新?lián)Q代。各種頻率的卡片和讀卡器必須對應配套使用，不同頻率的卡和讀卡器是不能混用的，他們之間嚴格遵守各自的標準。即使是同一頻率也存在眾多的不同格式，而且互不兼容。這也就是說，僅僅在門禁系統(tǒng)里就存在各式各樣的讀卡格式和傳輸協(xié)議，這里我們主要討論讀卡器與卡片之間的讀卡格式。
此外，還有不少其它的讀卡方式，但由于在門禁使用較少，所以不一一羅列。琳瑯滿目的讀卡技術給工程商和用戶帶來了極大的困惑和浪費。我們身邊就不乏這方面的例子，比如，深圳市公交IC卡系統(tǒng)于96年底投入運行(比香港八達通還早1年)，共發(fā)卡100多萬張，約有1400輛公交車安裝了IC卡設備，每天約有40多萬人次使用該系統(tǒng)。系統(tǒng)長年運行穩(wěn)定，故障率不到十萬分之一，是全世界第一個大面積將智能卡技術應用到公交系統(tǒng)的范例，吸引了國內(nèi)約100多個城市的同業(yè)前來學習參觀，德國、新加坡、香港等地的政府組團專程到深圳實地考察。隨后，1997年香港借鑒深圳經(jīng)驗開始投入使用八達通卡，但它采用的是SONY芯片技術。原本深圳公交卡采用LEGIC芯片技術，2003年以后，深圳為了與香港八達通卡兼容，推動深港一體化進程，全部更換成現(xiàn)在的深圳通卡，從而造成全深圳所有公交車上的刷卡機、市民手上百萬張公交IC卡全部更換作廢，這其中的改造費用是驚人的2億元!由于歷史的原因，不同的城市采用不同技術的公交卡和刷卡機，香港采用SONY卡，番禹、汕頭采用LEGIC卡，廣州采用MIFARE卡，其它城市各有不同，特別是長三角地區(qū)的城市基本上都推行了公交卡，但卡片技術都不盡相同，現(xiàn)在只好耗費巨資進行長三角“一卡通”整合，并且已經(jīng)開始試運行。也許各位手中的卡片將來也存在很棘手的整合問題，這需要政府社會各界共同來關注和解決。
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