在新技術(shù)應(yīng)用方面，GPS調(diào)度、3G網(wǎng)絡(luò)、管理平臺(tái)都備受業(yè)界關(guān)注，它們的應(yīng)用程度直接決定著公交智能應(yīng)用的進(jìn)程。

　　典型應(yīng)用：GPS調(diào)度與視頻監(jiān)控結(jié)合

　　在公交領(lǐng)域所指的可視化調(diào)度并不單純指車載視頻監(jiān)控，而是指通過與車上的行車記錄儀、GPS設(shè)備(與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息通常都集成在這一設(shè)備上)等聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控平臺(tái)與車輛調(diào)度管理平臺(tái)的整合，構(gòu)造完整的車輛視頻調(diào)度指揮綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

　　用戶不僅可以通過電視墻進(jìn)行多場(chǎng)景實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和歷史錄像回放，同時(shí)，通過與GIS結(jié)合，利用車載編碼器的GPS功能，還可以在大屏的電子地圖上顯示車輛的實(shí)時(shí)行駛信息(位置、行駛軌跡、方向、速度等)，接收車輛的實(shí)時(shí)告警信息，并且可以隨時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、中心語音廣播和雙向語音對(duì)講。如果情況復(fù)雜，上級(jí)監(jiān)控中心還可以將現(xiàn)場(chǎng)視音頻轉(zhuǎn)發(fā)到下級(jí)監(jiān)控中心和指定分控點(diǎn)，滿足上下級(jí)互動(dòng)指揮、共同分析/決策的實(shí)戰(zhàn)需求，

　　GPS調(diào)度系統(tǒng)與視頻監(jiān)控的結(jié)合主要有兩種方式：一種是分開建設(shè)，兩個(gè)車載終端分開傳輸，數(shù)據(jù)傳輸至管理中心后，在后臺(tái)實(shí)現(xiàn)整合調(diào)用與信息的聯(lián)動(dòng);另一種是使用同一個(gè)終端，兩路信息使用同一個(gè)通道同時(shí)上傳，視頻圖像上傳進(jìn)入到公安或者公交公司建設(shè)的監(jiān)控平臺(tái)，運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)入公交指揮調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。早前建設(shè)的系統(tǒng)主要采取第一種方式，新建系統(tǒng)則主要采取第二種方式。

　　針對(duì)兩路信息同時(shí)上傳如何解決優(yōu)先權(quán)的問題，中國(guó)電信股份有限公司上海研究院系統(tǒng)架構(gòu)高級(jí)工程師曹寧解釋道，兩路信息可以同時(shí)上傳，但并不是所有信息都全實(shí)時(shí)上傳，GPS信息一般設(shè)置間隔一定時(shí)間上傳一次，視頻圖像則要看后臺(tái)是否點(diǎn)播，如果擔(dān)心兩路信息會(huì)出現(xiàn)“打架”的現(xiàn)象，后臺(tái)點(diǎn)播可以錯(cuò)開GPS信息上傳時(shí)間段。其實(shí)，由于GPS信息占用帶寬非常小，在使用3G傳輸?shù)那闆r下，發(fā)生緊急情況時(shí)，即使長(zhǎng)時(shí)間兩路信息同時(shí)上傳都不會(huì)彼此妨礙。

　　GPS調(diào)度與視頻監(jiān)控的完美結(jié)合不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛的可視化管理，通過對(duì)GPS上傳信息的分析還可以了解各路線的及時(shí)路況，也便于公交公司及時(shí)調(diào)控行車路線，避免堵塞，節(jié)約社會(huì)資源。[nextpage]

　　3G：多系統(tǒng)整合的重要推手

　　3G，說到底只是一種傳輸通道，然而，在公交安防領(lǐng)域，它的意義絕對(duì)不僅僅如此。正是有了比2G或者其他無線方式要寬得多的傳輸通道，才使得移動(dòng)遠(yuǎn)程監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)成為可能。更進(jìn)一步剖析，如果依然是本地監(jiān)控，即便技術(shù)已經(jīng)強(qiáng)大到能夠做到多系統(tǒng)融合，可是依然無法及時(shí)將信息傳輸至后臺(tái)，對(duì)公交的調(diào)度、內(nèi)部人員的管理、突發(fā)事件的預(yù)防和處理益處甚微，對(duì)公交行業(yè)而言意義不大?？梢哉f，正是有了3G傳輸，智能公交中的多系統(tǒng)整合才變得有意義!

　　從另一方面來看，各大運(yùn)營(yíng)商對(duì)3G車載服務(wù)的推進(jìn)，對(duì)于公交安防市場(chǎng)的迅速發(fā)展也有不可回避的推動(dòng)作用。去年末，中國(guó)聯(lián)通專門成立了一個(gè)以集團(tuán)副總裁為組長(zhǎng)的汽車信息化服務(wù)特別工作組，在資費(fèi)、技術(shù)等方面統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、促進(jìn)全集團(tuán)汽車ICT增值業(yè)務(wù)的開展;車務(wù)通等應(yīng)用也已是中國(guó)移動(dòng)今年確定的重點(diǎn)拓展的行業(yè)應(yīng)用;中國(guó)電信則希望在電子站牌等建設(shè)中取得不俗的市場(chǎng)份額。運(yùn)營(yíng)商的介入，令更多人了解到該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。

　　此外，以前2G環(huán)境下，視頻的傳輸相當(dāng)艱難，僅可實(shí)現(xiàn)CIF格式4-8幀每秒傳輸速率。隨著3G的商用，網(wǎng)絡(luò)帶寬成倍增加，可以滿足高幀率、較高圖像質(zhì)量的視頻數(shù)據(jù)傳輸需求，基本可以滿足實(shí)時(shí)視頻傳輸。當(dāng)然，3G的應(yīng)用也存在困局，例如資費(fèi)昂貴與成熟度不夠等。據(jù)了解，加入3G傳輸模塊的車載終端平均比普通車載終端要貴1000元左右，另有傳輸寬帶資費(fèi)也要高于其他網(wǎng)絡(luò)。由于商用時(shí)間還不長(zhǎng)，傳輸?shù)姆€(wěn)定性也令甲方感到擔(dān)憂。

　　青島海信網(wǎng)絡(luò)科技公司在公交應(yīng)用領(lǐng)域頗具口碑，其質(zhì)量經(jīng)理王朋表示，3G全實(shí)時(shí)無線網(wǎng)傳的方案并不明智。3G主要以通話和短距離視頻下載為主，而安防應(yīng)用是以上傳的方式為主，在網(wǎng)絡(luò)資源上受到一定限制，并且投資太大。目前，國(guó)內(nèi)公交應(yīng)用方案主要以“本地存儲(chǔ)+3G上傳”的方式，以本地存儲(chǔ)為主，當(dāng)發(fā)生緊急情況或者管理人員調(diào)看錄像時(shí)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)上傳。不過，

　　也有例外，去年建設(shè)完成的咸陽智能公交則是全國(guó)首個(gè)采用全實(shí)時(shí)傳輸方案的應(yīng)用案例。

　　3G的應(yīng)用與系統(tǒng)整合密不可分，在公交安防中如何把視頻監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)更深入的整合，從而降低公交運(yùn)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)公交“智能化”將是3G技術(shù)在公交領(lǐng)域的應(yīng)用方向。

　　管理平臺(tái)，系統(tǒng)中的“大腦”

　　隨著公交子系統(tǒng)走向融合，公交安防走向智能化，管理平臺(tái)的作用隨之凸顯。當(dāng)信息傳輸至監(jiān)控中心后，要依靠管理平臺(tái)對(duì)各種信息進(jìn)行分析和有效利用。安徽創(chuàng)世科技有限公司總經(jīng)理尼秀明生動(dòng)地形容：“車上的攝像頭和各種傳感器就好比是人的眼睛、神經(jīng)元，管理平臺(tái)則是‘大腦’，眼睛和神經(jīng)元只能去看、去感受，事件發(fā)生后如何處理還得依賴于‘大腦’”。有多智能，估計(jì)就要看“大腦”有多聰慧了。

　　管理平臺(tái)是視頻監(jiān)控平臺(tái)與運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)的統(tǒng)一體，可以說，它是兩大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整合應(yīng)用的最后步驟與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度、視頻圖像的查看、相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析、緊急情況下的報(bào)警聯(lián)動(dòng)等等，都是在管理平臺(tái)上進(jìn)行操作。前端視頻信息和GPS數(shù)據(jù)上傳至監(jiān)控中心后分別進(jìn)入監(jiān)控系統(tǒng)與智能調(diào)度系統(tǒng)后，通過管理平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公交安防系統(tǒng)的一體化運(yùn)營(yíng)協(xié)助。

　　這也會(huì)帶來一些問題，例如，海量數(shù)據(jù)傳輸至后臺(tái)，如何解決數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大的問題?異常情況或掉線時(shí)如何保持?jǐn)?shù)據(jù)完整性?這些都考驗(yàn)著管理平臺(tái)功能的強(qiáng)大與完備性。目前國(guó)內(nèi)提供此類平臺(tái)的廠家并不多，安徽創(chuàng)世、青島海信、廈門藍(lán)斯通信、深圳銳明視訊、中興力維等都有相應(yīng)產(chǎn)品。

　　另一個(gè)問題是，平臺(tái)建設(shè)后誰來對(duì)它進(jìn)行管理?公交車上歷來較容易發(fā)生盜竊、搶劫、性騷擾和事故糾紛，再加上近幾年的爆炸和燃燒等事件，公交成為公安重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一，因此系統(tǒng)也需要納入到城市治安監(jiān)控體系中。而考慮到這一系統(tǒng)主要用于提升公交公司管理和運(yùn)營(yíng)效率，日常依然交由公交公司進(jìn)行管理，同時(shí)為公安機(jī)關(guān)分配一套客戶端。發(fā)生治安事件時(shí)，公安有權(quán)調(diào)用和查看錄像，并將管理平臺(tái)與治安監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，配合應(yīng)急指揮調(diào)度。