3G網(wǎng)絡(luò)的普及發(fā)展，使車載安防行業(yè)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化階段。由此在技術(shù)構(gòu)成上，各種智能平臺軟件所占的比重將越來越大，并可能上升為項目的主導(dǎo)地位；而車載終端系統(tǒng)將根據(jù)車輛用途不同，更加細(xì)分，且網(wǎng)絡(luò)相關(guān)功能所占比重也越來越多。

1發(fā)展歷程
    監(jiān)控技術(shù)發(fā)展伊始，就有人對只適合在室內(nèi)使用的監(jiān)控設(shè)備稍加改造裝到車輛上使用。這是車載監(jiān)控系統(tǒng)的萌芽階段。在這個階段，主要的關(guān)注重點是票款監(jiān)控等，系統(tǒng)構(gòu)成很簡單：DVR加攝像頭。此時產(chǎn)品比較粗糙，由于解決不了硬盤隔振、電源干擾等基本問題，發(fā)展很緩慢。

    2005年之后至2009年初，主要的廠商逐步解決了基本的車輛適應(yīng)性問題，為車載監(jiān)控的發(fā)展鋪平了道路，我們稱之為發(fā)展的初級階段。這一階段的市場需求呈逐步旺盛趨勢，包括奧運(yùn)等大型活動的安保需求、城市治安治理的公安需求、安全生產(chǎn)方面的作業(yè)監(jiān)控及財產(chǎn)監(jiān)控等。隨著應(yīng)用的不同，系統(tǒng)的構(gòu)成開始分化，出現(xiàn)了應(yīng)用于某種用途專門產(chǎn)品。比如公交報站＋監(jiān)控錄像；媒體播放＋監(jiān)控錄像；物流調(diào)度＋監(jiān)控錄像；……。技術(shù)上結(jié)合了眾多IT技術(shù)。比如汽車數(shù)據(jù)采集技術(shù)、媒體播放、GPS、……。

    這一階段大部分廠商主要把技術(shù)力量投入在兩個方面：一、完善車載終端的車輛環(huán)境適應(yīng)性。部分領(lǐng)先的廠商根據(jù)自己的經(jīng)驗，開始推行自己的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。二、根據(jù)應(yīng)用的不同開發(fā)不同的產(chǎn)品系列，并有意識地為客戶提供全方位的套餐。

    但是受到無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件的限制，車載監(jiān)控系統(tǒng)始終無法像傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)那樣，通過網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建大型系統(tǒng)，因此應(yīng)用局限性很大，限制了車載監(jiān)控的發(fā)展。

    2009年5月份，3G網(wǎng)絡(luò)終于商用，車載監(jiān)控市場也因此迎來了爆發(fā)式的發(fā)展階段：幾個月內(nèi)，咸陽、濟(jì)南、成都、上海、西安、福州、天津、北京等大、中城市的公交系統(tǒng)迅速開展了基于3G遠(yuǎn)程視頻的電子監(jiān)控項目的調(diào)研、測試和工程實施；江蘇等省份的警車（巡邏、城管、押運(yùn)等）也基于3G網(wǎng)絡(luò)開始了遠(yuǎn)程指揮、監(jiān)控等方面卓有成效的探索和建設(shè)。全國像雨后春筍似的突然冒出來很多家車載監(jiān)控廠商，來爭搶這一巨大的蛋糕。

    這個階段我們稱之為網(wǎng)絡(luò)化階段。之所以把它劃分為一個新的階段，是因為無論市場動力、規(guī)模，還是系統(tǒng)構(gòu)成，有太多的不同。本文試圖通過分析目前典型的幾個應(yīng)用模式，來分析3G無線網(wǎng)絡(luò)對車載監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)構(gòu)成的影響。[nextpage]

2應(yīng)用模式
應(yīng)用模式一：咸陽、成都、福州、西安公交車輛無線遠(yuǎn)程監(jiān)控、調(diào)度項目
    咸陽公交無線監(jiān)控、調(diào)度項目是國內(nèi)第一個3G網(wǎng)絡(luò)與車載監(jiān)控錄像結(jié)合的項目，驅(qū)動力來自于公交自身的需求。系統(tǒng)框圖如下圖：

系統(tǒng)特點如下：
    ?車載終端系統(tǒng)集成度高：硬盤錄像（H.264）、雙碼流圖象編碼及傳輸、公交自動報站（帶GPS及功放）及調(diào)度集成于一體。為了滿足系統(tǒng)建設(shè)的預(yù)算要求，基于CDMA2000的無線網(wǎng)絡(luò)模塊內(nèi)置在車載主機(jī)中。

    ?中心遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺（CMS）：通過接入、轉(zhuǎn)發(fā)、存儲等服務(wù)器，客戶端可實時監(jiān)視司乘人員一舉一動，并在中心存儲這些圖像。由于網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)套餐采用的包月制，350臺車輛全部實時在線，遠(yuǎn)程圖象永不中斷。

    ?公交智能調(diào)度系統(tǒng)平臺（ITS）：通過車載終端系統(tǒng)，實現(xiàn)公交排班、調(diào)度，并生成各種報表，幫助公交實現(xiàn)電子信息化、智能化。

    西安、福州公交的技術(shù)需求與咸陽公交如出一轍；成都公交的區(qū)別僅僅在于公交智能調(diào)度的建設(shè)工作先行一步，公交監(jiān)控及遠(yuǎn)程視頻傳輸?shù)碾娮颖O(jiān)控建設(shè)需留有接口，與原有的公交智能調(diào)度系統(tǒng)對接。[nextpage]

    因此，咸陽公交的電子監(jiān)控和智能調(diào)度項目的建設(shè)方案，是網(wǎng)絡(luò)化階段以公交需求為主導(dǎo)的車載監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案的典型代表。

應(yīng)用模式二：濟(jì)南、上海公交車輛無線遠(yuǎn)程監(jiān)控項目
    濟(jì)南公交項目的驅(qū)動動力來自于大型活動的安保需求：全運(yùn)會。因此，公交智能調(diào)度、自動報站等公交內(nèi)需沒有在這個項目中得到體現(xiàn)。系統(tǒng)概要如下圖：

系統(tǒng)的特點如下：
    ?由于車輛眾多，沒有采用一種網(wǎng)絡(luò)制式。濟(jì)南公交一期建設(shè)的2000臺公交車，電信的CDMA2000和聯(lián)通的WCDMA各占1000臺。

    ?系統(tǒng)的核心建設(shè)是遠(yuǎn)程音、視頻監(jiān)控。相對咸陽公交項目，這濟(jì)南公交增加了對遠(yuǎn)程監(jiān)聽的強(qiáng)調(diào)。這也是立足于安保需求的項目特點。

    ?3G通訊模塊為內(nèi)置，錄像、網(wǎng)傳為雙碼流（H.264）。

    ?中心平臺軟件與110平臺對接，保證實時的安保信息能夠及時傳遞給公安系統(tǒng)。[nextpage]

    上海公交針對世博會的公交監(jiān)控項目的技術(shù)要求與濟(jì)南公交的要求相差不遠(yuǎn)，最大的區(qū)別僅在于項目立項時基于3G網(wǎng)傳的項目沒有先例，提出3G模塊及雙碼流網(wǎng)傳功能可擴(kuò)展。筆者這里大膽預(yù)測，隨著全國各地基于3G網(wǎng)絡(luò)的車載監(jiān)控項目案例的成功，上海公交擴(kuò)展3G無線實時視頻監(jiān)控的建設(shè)將很快提到工作日程上來。

    因此，濟(jì)南公交的無線遠(yuǎn)程電子監(jiān)控項目的建設(shè)方案，是網(wǎng)絡(luò)化階段以安保需求為主導(dǎo)的車載監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案的典型代表。

應(yīng)用模式三：江蘇警車無線遠(yuǎn)程指揮項目
    雖然公安部門不斷的擴(kuò)建視頻監(jiān)控點，增加視頻點的覆蓋范圍，但是仍然存在盲點，而這些盲點在將來可能就是犯罪的重點區(qū)域，當(dāng)案情發(fā)生時，無法通過目前的道路治安監(jiān)控對犯罪現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控，而無線車載監(jiān)控則可以在一定程度上彌補(bǔ)這個缺陷。如果遇到突發(fā)事件，可以通過公安巡邏車及時將突發(fā)現(xiàn)場情況直接傳送到指揮調(diào)度中心；因此可以實時了解現(xiàn)場情況發(fā)展和控制情況，在動態(tài)巡防、應(yīng)急指揮、執(zhí)法監(jiān)督等實戰(zhàn)中發(fā)揮積極作用。

    因此，最近江蘇省對警車無線遠(yuǎn)程指揮系統(tǒng)的建設(shè)作出了統(tǒng)一的要求，并組織了正式的測試工作。筆者認(rèn)為，該建設(shè)方案是網(wǎng)絡(luò)化階段以警車遠(yuǎn)程指揮需求為主導(dǎo)的車載監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案的典型代表。系統(tǒng)概要如下圖：

[nextpage]系統(tǒng)主要實現(xiàn)以下功能：
    1、遠(yuǎn)程移動視頻監(jiān)控、錄像。在警車特別是巡邏車上統(tǒng)一安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)，將現(xiàn)場視頻通過公網(wǎng)無線通信網(wǎng)絡(luò)實時傳送到指揮中心，同時把現(xiàn)場情況錄制下來并保存在本地。

    2、現(xiàn)場和遠(yuǎn)程控制。車載監(jiān)控系統(tǒng)包括云臺系統(tǒng)，可在車內(nèi)和指揮中心實時掌控巡邏車現(xiàn)場全視野情況，不留死角。

    3、實現(xiàn)警務(wù)地理信息系統(tǒng)與車載移動圖像系統(tǒng)的對接應(yīng)用，配套實現(xiàn)巡邏車移動監(jiān)控圖像在電子地圖上的定位顯示和靈活調(diào)用，輔助決策指揮工作的開展。

3淺析
    實際上，3G網(wǎng)絡(luò)對車載監(jiān)控領(lǐng)域的用途及其滲透遠(yuǎn)不止于上述三種典型應(yīng)用中的內(nèi)容。比如遠(yuǎn)程錄像片段下載、遠(yuǎn)程系統(tǒng)維護(hù)、遠(yuǎn)程車輛行為分析等殺手級應(yīng)用還未被重視和深挖。但從這些大規(guī)模的、跟風(fēng)似的項目建設(shè)，已經(jīng)能夠明顯看出3G網(wǎng)絡(luò)對車載監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)構(gòu)成的深遠(yuǎn)影響：

    ?車載監(jiān)控系統(tǒng)將沿著普通監(jiān)控市場的發(fā)展道路，由孤立的設(shè)備發(fā)展為強(qiáng)大的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。而智能平臺軟件在這里扮演越來越重要的角色。由此意味著廠商必須在平臺軟件投入更多的力量。

    ?每種應(yīng)用的技術(shù)構(gòu)成區(qū)別很大，無論是車載終端系統(tǒng)還是智能平臺軟件，即市場更加細(xì)分。因此廠商將面對更大的技術(shù)壓力。

    ?網(wǎng)絡(luò)相關(guān)功能所占比例越來越多。隨著時間的推移，各大知名廠家都會在網(wǎng)絡(luò)功能方面精耕細(xì)作，車載監(jiān)控市場進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時代。

    （本文由深圳市銳明視訊技術(shù)有限公司產(chǎn)品總監(jiān)孫繼業(yè)提供）