受訪人/孟春雷 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任
“新技術(shù)源于需求”
近年來(lái)，智能交通領(lǐng)域的技術(shù)更迭很快。如車輛導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、在線互聯(lián)等技術(shù)的推陳出新，對(duì)于傳統(tǒng)交通來(lái)不失為一種沖擊。
過(guò)去一段時(shí)間里，我們的交通主管部門也有嘗試針對(duì)某一路段或者由某一個(gè)網(wǎng)站提供導(dǎo)航服務(wù)，但這本身不具社會(huì)開(kāi)放性，主要是面向某個(gè)省或者某個(gè)地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。另外，倘若站在國(guó)家的高度做頂層設(shè)計(jì)，也大多局限在某個(gè)子行業(yè)。
實(shí)際上，適應(yīng)社會(huì)需求的智能交通新技術(shù)，并非閉門造車式的在主觀假設(shè)模式下創(chuàng)造，而是由社會(huì)需求自主激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新(換句話說(shuō)，創(chuàng)造接地氣的新技術(shù)需要全民參與)。
“智能交通亟需頂層設(shè)計(jì)做支撐”
目前智能交通發(fā)展反映出來(lái)的最頂層的一個(gè)問(wèn)題便是頂層設(shè)計(jì)的缺位，其實(shí)就是需要在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、方法設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)等方面動(dòng)腦筋。先說(shuō)從你那拿東西，在給你提供服務(wù)。但由于行業(yè)的偏向性，導(dǎo)致很多只有前半部分。所以我認(rèn)為這是一個(gè)頂層設(shè)計(jì)的問(wèn)題。頂層設(shè)計(jì)搭建好后，再才是標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范。
未來(lái)三到五年，智能交通在車輛互聯(lián)、快速移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶移動(dòng)聯(lián)網(wǎng)、基于云計(jì)算和分布式存儲(chǔ)等領(lǐng)域都會(huì)有顯著的進(jìn)步，一些成熟的技術(shù)應(yīng)用也會(huì)得以延伸擴(kuò)展，如RFID的應(yīng)用。傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它支撐我們的移動(dòng)支付和路徑識(shí)別，還有從原來(lái)的無(wú)緣向有緣的方向發(fā)展，就像以前的小馬路到大公路升級(jí)。RFID也會(huì)從近距離的信息采集，延伸至電子支付的綜合應(yīng)用，使得城市里的一卡通集綜合支付、交通誘導(dǎo)、停車服務(wù)為一體，市民生活也將變得更加便捷。
“建立基于“大交通”的多部門協(xié)調(diào)機(jī)制”
城市智能交通包含三個(gè)方面的發(fā)展目標(biāo)：第一，提高公眾出行效率，緩解擁堵路況;第二，提高交通安全水平;第三，營(yíng)造更加便捷的出行環(huán)境。實(shí)現(xiàn)這三個(gè)目標(biāo)的支撐技術(shù)已相對(duì)豐富，如智能公交系統(tǒng)、出租車調(diào)度系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，不過(guò)再先進(jìn)的技術(shù)也離不開(kāi)科學(xué)的整體規(guī)劃和多部門協(xié)調(diào)。
現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)智能交通發(fā)展在整體規(guī)劃和管理機(jī)制這兩方面，均有很大發(fā)展空間。由于城市道路規(guī)劃以及信號(hào)燈控制等智能化系統(tǒng)設(shè)置不合理，相比北上廣深，二線城市擁堵程度更高。
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另外，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)界流行四大概念：綜合交通、智慧交通、綠色交通、安全交通。然而無(wú)論哪種稱呼，它們涵蓋的內(nèi)容其實(shí)是面對(duì)各行各業(yè)的，如公路、鐵路、水運(yùn)、航空等。這就需要建立基于“大交通”的多部門協(xié)調(diào)機(jī)制，如航空港、高速公路和城市道路無(wú)縫對(duì)接。
“智能交通將改變生活方式”
微信的創(chuàng)造者張小龍?jiān)f(shuō)，微信不是一項(xiàng)技術(shù)，而是一種生活方式。的確如此，微信不僅改變了我們的交流方式，還有出行方式、支付方式等等。那么，再回看我們的智能交通、安防領(lǐng)域也莫過(guò)于如此——技術(shù)或者服務(wù)改變生活。然而技術(shù)的誕生，能夠產(chǎn)生其多大影響力，取決于它與社會(huì)的粘合度，也就是對(duì)用戶需求的滿足。
當(dāng)前一些IT界的大佬鼓吹云計(jì)算，其實(shí)是太過(guò)于浮夸(至少對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是這樣)。事實(shí)上，云計(jì)算不外乎就是虛擬存儲(chǔ)，“一個(gè)分布式處理”+“一個(gè)互聯(lián)”，再對(duì)數(shù)據(jù)的提煉和挖掘。很多企業(yè)在推動(dòng)云計(jì)算落地之時(shí)，無(wú)非是把原有的方式進(jìn)行重組一下，然后貼上一個(gè)“云計(jì)算”的標(biāo)簽。我們真正需要關(guān)注和探討的，更多的是如何讓用戶喜歡技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的效應(yīng)，而不是技術(shù)本身。
“智能化加上互動(dòng)，才談得上智慧化”
就目前而言，全球都在鼓搗“智慧交通”的概念，我們也要跟上這個(gè)潮流。這個(gè)智慧化，實(shí)際上就是讓人、車、路有效的協(xié)調(diào)在一起，要讓智能交通系統(tǒng)具備自主的判斷、自主的修復(fù)功能。就如節(jié)能減排的功能，其實(shí)在智能化水平獲得提升后，出行效率得以提高，車輛堵塞在公路或?qū)ふ臆囄坏臅r(shí)間減少，最后出行綜合效率都提高。其實(shí)整個(gè)社會(huì)的效率提升了，所要消耗的資源以及污染排放量都將下降。
智能交通下一步發(fā)展，首先要加強(qiáng)政府的組織和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)與綜合的規(guī)劃，比如城市快速通道、綜合交通、公共交通與車輛出行，公眾出行信息服務(wù)的便捷性，這些都是相互銜接的。因?yàn)椴块T相互的銜接，大家職責(zé)劃分，都是需要從頂層規(guī)劃的設(shè)計(jì)上，我們就要從技術(shù)上更強(qiáng)調(diào)他的務(wù)實(shí)性，一個(gè)應(yīng)用的落地，一定不能自己去策劃一款應(yīng)用，要把實(shí)驗(yàn)室的、教科書上的應(yīng)用落實(shí)到實(shí)際應(yīng)用需求，要讓用戶用上這項(xiàng)技術(shù)后，就希望一直用下去，如此才會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
還有一點(diǎn)值得注意的是綠色交通。這次深圳交通展多家企業(yè)推出油耗檢測(cè)技術(shù)設(shè)備，還針對(duì)智能交通提出一個(gè)綜合的節(jié)能低碳的體系，包括生態(tài)智能交通的建立。交通設(shè)備自身的能耗減低，都是靠智慧化手段帶來(lái)的，同時(shí)我們也在跟蹤和學(xué)習(xí)國(guó)外的技術(shù)。問(wèn)題在哪，就知道該怎么解決問(wèn)題。所以我們也建立了一套能耗的體系，包括我們用能設(shè)施的狀態(tài)，比如現(xiàn)在的照明、通風(fēng)等，其實(shí)也就是整個(gè)體系如何合理的建設(shè)。
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作者：胡學(xué)慧
