公路占比重 交通事故傷亡多

　　在中國的整個交通量里面，我國交通的方式主要還是依靠公路，占了90%多，民用航空、鐵路，包括高鐵，以及水運(yùn)，都不到10%。交通事故雖然在不斷的降低，但是它的傷亡量還是很大的，每年接近100萬的傷亡量，死亡量接近10萬。這是國家統(tǒng)計，按照聯(lián)合國衛(wèi)生組織的統(tǒng)計，實際比這個數(shù)值還要高得多。

　　目前中國的汽車保有量最高將達(dá)到4億輛，2013年底已經(jīng)達(dá)到了1.37億輛，美國現(xiàn)在是2.35億輛。建設(shè)汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，是貫徹黨中央的一個安全發(fā)展戰(zhàn)略，也是安全中國的重大舉措。建設(shè)汽車移動物聯(lián)網(wǎng)就有希望實現(xiàn)交通的零傷亡這樣一個愿景，所謂零傷亡就是在目前的基礎(chǔ)上減少90%的交通事故。

    中國超級世紀(jì)大堵車

　　2010年8月，京西藏公路持續(xù)了20天的大堵車，被世界稱為中國超級世紀(jì)大堵車，2010年9月17日，11月17日北京全城大堵車，也令總理溫家寶高度的重視。另外，據(jù)世界上的統(tǒng)計，中國上班族每天上班路上花費的時間全球第一。我們國家中特大的城市都已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模交通擁堵的階段，其余的660個城市2/3以上也都出現(xiàn)了高峰的擁堵現(xiàn)象，并將逐步的進(jìn)入了全面的擁堵。

　　另外一方面，交通是否暢通是考研政府管理水平的一個很重要的指標(biāo)。根據(jù)全球多國的統(tǒng)計，交通擁堵造成國民經(jīng)濟(jì)損失占GDP的1%，如果到2010年，如果不采取任何措施，這個損失將翻一倍。所以擁堵增加了能量的損耗和廢氣的排放，擁堵情況下的燃料消耗是自有巡航情況下燃料消耗的2倍，所以另外一個方面，擁堵造成了溫室氣體排放約占與道路運(yùn)輸相關(guān)的溫室氣體排放的17%。所以要控制，也是我們現(xiàn)在中央非常關(guān)注的一個方面。

    行政治堵治標(biāo)不治本

　　我們現(xiàn)在擁堵的治理大部分都是行政治堵的方法，這個不是一個治本的方法，治本應(yīng)該是政策和科技治堵，才是治本的方法。所以建設(shè)汽車移動物聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)交通的零堵塞，并在不增加新的地面道路的情況先減少90%的交通堵塞。另外一個可以提高道路交通的極限通行能力，實現(xiàn)以科技治堵代替當(dāng)前的限號等行政治堵的管理策略。汽車移動物聯(lián)網(wǎng)能建設(shè)暢通中國，有望實現(xiàn)重大交通重大結(jié)構(gòu)性的節(jié)能減排，實現(xiàn)黨中央綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。所以汽車移動物聯(lián)網(wǎng)可以顯著的降低交通污染，第一代的網(wǎng)就可以降低原來的1/10到1/42，并對交通污染實現(xiàn)總量控制，控制霧霾的形成，保障人民的健康安全。

　　汽車移動物聯(lián)網(wǎng)歷程

　　在90年代智能交通發(fā)展的前提下，2003年9月26日，當(dāng)時的王大成院士帶領(lǐng)了很多專家上書國務(wù)院，建議發(fā)展中國汽車的心臟，他說我們中國的汽車由于發(fā)展沒有心，我們要發(fā)展中國汽車的心臟，使每一個汽車的計算機(jī)感知車況的這一部分成為我們國家主要的自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)。我們當(dāng)時也參加了這樣一個建議，在這個建議下，當(dāng)時旺達(dá)成院士就說了這樣的話，他說我老了，需要靠你們年輕一代專家院士繼續(xù)推動，所以有一些院士在2010年8月，就是世紀(jì)大堵車之前，正好也向國務(wù)院建議要推動國家移動汽車物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和試點工程，甚至涉及重大專項，后來多次不同院士團(tuán)隊向國家建議，得到了發(fā)改委、工信部、國務(wù)院的多次批示，這個工作一直在推動。

　　汽車移動物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵和目標(biāo)

　　目前國際上智能交通發(fā)展有一個愿景，我們叫做零愿景，比如說歐洲要提出面向零事故、零堵塞，減少對環(huán)境的影響，要面向全體公眾的幸福等等，美國也提出了，零事故愿景，零重大事故和零堵塞等等，總之，要減少事故，要減少堵塞，減少溫室氣體的排放，都有指標(biāo)，在智能交通發(fā)展面前。

　　協(xié)同智能交通

    主要實現(xiàn)車與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)，要實現(xiàn)車與車之間的互聯(lián)，同時還要實現(xiàn)車與基礎(chǔ)設(shè)施以及車與車之間的互聯(lián)，就提出來一個車與車之間互聯(lián)的這樣一個國際標(biāo)準(zhǔn)，叫做特定的短距離通信標(biāo)準(zhǔn)，來實現(xiàn)車與車之間的互聯(lián)，這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提到了國際標(biāo)準(zhǔn)組織，已經(jīng)作為美國的標(biāo)準(zhǔn)了，現(xiàn)在正在世界上推廣。

    汽車物聯(lián)網(wǎng)

　　利用先進(jìn)的傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和車輛進(jìn)行全面的感知，實現(xiàn)人車路全面互聯(lián)，對每一條道路進(jìn)行交通全時空控制，對每一部汽車進(jìn)行交通的全過程控制，包括進(jìn)路控制、運(yùn)行控制、出路控制、安全控制，我們把這個控制提的比較高一點，強(qiáng)的比較重一點，并最終實現(xiàn)道路交通的零堵塞、零傷亡和極限通行能力，這樣一個專門的控制網(wǎng)絡(luò)，有時候我們叫新一代的交通控制網(wǎng)絡(luò)來叫它，實際汽車物聯(lián)網(wǎng)是一個意思。

　　現(xiàn)在的定義應(yīng)該是強(qiáng)調(diào)了互聯(lián)感知和智能控制兩個方面，特別強(qiáng)調(diào)智能的控制，就是要對道路的控制和對車輛的運(yùn)行過程的控制，因為物聯(lián)網(wǎng)的基本概念就是在前面感知的基礎(chǔ)上還要智能控制，所以這個跟一般的我們過去車聯(lián)網(wǎng)的概念是有區(qū)別的。

　　兩網(wǎng)、兩中心、兩全感控，在每一臺的汽車內(nèi)部形成一個車況傳感網(wǎng)絡(luò)和駕駛?cè)说娜藳r傳感網(wǎng)絡(luò)，和他的處理中心，然后一個路況傳感網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境的傳感網(wǎng)絡(luò)，和基于云平臺的信息處理中心，所以這里面就是兩個網(wǎng)絡(luò)，汽車內(nèi)部一個計算機(jī)平臺中心，還有一個云平臺中心，所以叫兩網(wǎng)兩中心，要實現(xiàn)兩全控制，就是道路的全時空管控，和車輛運(yùn)行的全過程管控，這樣才能實現(xiàn)人與車、與周邊環(huán)境等等協(xié)調(diào)和全面感知和實時控制。

　　這個架構(gòu)就是一個車內(nèi)的傳感網(wǎng)，一個車狀態(tài)感知和道路傳感網(wǎng)，有一個車載移動信息處理中心，同時有一個汽車移動物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)監(jiān)控，這樣一個云平臺的中心，當(dāng)然基于高速寬帶的移動通信網(wǎng)絡(luò)。

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    國際發(fā)展?fàn)顩r多以政府引導(dǎo)

　　目前國際發(fā)展?fàn)顩r都是以政府引導(dǎo)、以重點工程推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展這樣一種趨勢，所以我們國家要做的話也應(yīng)該按照類似的模式來推動，當(dāng)然各個國家根據(jù)自己的情況有些不同，像美國地廣人稀，比較側(cè)重于車路協(xié)同，而歐洲是國家眾多，所以重標(biāo)準(zhǔn)的制定，而日本人口密集，車子也不多，所以側(cè)重車車協(xié)同的應(yīng)用向?qū)У鹊?，我們國家有我們國家的特點，東部和西部也不一樣，所以我們國家相關(guān)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)和推動的方式要更加復(fù)雜一點，這是值得我們?nèi)ニ伎嫉摹?/p>

　　這樣兩全控制的目標(biāo)最終，我們知道道路要全時空控制，汽車要全過程控制，他的目標(biāo)就是實現(xiàn)四大管控，這是交通擁堵的管控、交通污染的管控、交通安全的管控和交通節(jié)能的管控。另外，要實現(xiàn)三大服務(wù)，就是交通出行的服務(wù)、交通運(yùn)行的服務(wù)、交通保險的服務(wù)，而且我們認(rèn)為交通保險的服務(wù)是起著一個杠桿的作用，因為牽扯到每一個人的利益和金融資本等等，將來保險服務(wù)是推動車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的一個金融杠桿。所以最終的目標(biāo)就是實現(xiàn)人、車、路的和諧發(fā)展，讓人更舒心、讓車更安全、讓路更暢通、讓環(huán)境更美好。

　　關(guān)鍵技術(shù)

　　第一，智能感知，就是傳感器及傳感信息網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)技術(shù)，體現(xiàn)是更全面、更實時的車輛狀況信息獲取、車輛控制和智能路況的感知。第二，更豐富、更實時的道路網(wǎng)絡(luò)及環(huán)境信息，來推動汽車主動安全的這樣一種理念和技術(shù)的發(fā)展。在這個基礎(chǔ)上，多信息的融合技術(shù)。所以這個里面所謂的第一個網(wǎng)絡(luò)，就是要形成車路，車內(nèi)部的傳感網(wǎng)，車況的包括發(fā)動機(jī)、底盤、轉(zhuǎn)向、剎車、前后車輛的關(guān)系等等這樣一個感知網(wǎng)絡(luò)，這是車內(nèi)的傳感技術(shù)。

　　還有道路相應(yīng)的傳感技術(shù)，道路的狀態(tài)，比如說道路的局部氣象，像南方，這面是陽光燦爛，轉(zhuǎn)一個彎到小山坡里面就是霧氣騰騰，或者再轉(zhuǎn)一個彎就是小雨。所以為什么有一個歌叫《冬季到臺北來看雨》，就是這種氣象，所以要對道路進(jìn)行感知。

　　還要對路的標(biāo)記進(jìn)行感知，就是視覺感知，通過攝像頭進(jìn)行感知。另外通過雷達(dá)感知，剛才的圖和這個圖都是我們學(xué)校在武漢的廣場進(jìn)行激光雷達(dá)掃描來感知，這個綠色是自己的車，周邊是周圍感知小范圍內(nèi)的汽車的狀態(tài)、車輛的狀態(tài)，這樣可以判斷我本身的安全，實現(xiàn)主動安全的效果。

　　多種技術(shù)傳感器及傳感信息網(wǎng)絡(luò)融合的這樣一個感知，視覺識別，地圖傳感器，三維街景地圖的傳感等等，多種信息的融合感知，來實現(xiàn)輔助我們的智能的駕駛。

　　還有車載網(wǎng)絡(luò)終端的技術(shù)，因為車要跟外部進(jìn)行信息交換，所以他這個網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是非常重要的，現(xiàn)在有開放的智能移動計算平臺，有win的安卓的，還有其他的系統(tǒng)平臺的發(fā)展，但是要保證安全的，剛才我們鄔院士強(qiáng)調(diào)的，汽車物聯(lián)網(wǎng)里面安全是第一大重要的，就對移動計算平臺或者車子里面的所謂的計算機(jī)中心就提出來非常高的要求，他的硬件、他的操作系統(tǒng)等等。車上的信息整合及記錄平臺，以后的車載都要要有相關(guān)的黑匣子，就像現(xiàn)在的飛機(jī)一樣，還有OBD信息整合，慢慢的要從現(xiàn)代的監(jiān)視走向監(jiān)控，就是要對車子能夠根據(jù)當(dāng)時的信息進(jìn)行實時的控制和調(diào)配，與車外環(huán)境的整合，感應(yīng)道路網(wǎng)絡(luò)、車間的傳感信息、記錄車外的環(huán)境信息等等。

　　再就是交互技術(shù)，虛擬、語音識別、虛擬識別等等都成為汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)里面的關(guān)鍵技術(shù)。這就是位置服務(wù)，這是關(guān)鍵的東西，還有車行等相關(guān)的。

　　另外一個關(guān)鍵的技術(shù)，就是實現(xiàn)車、人、路、環(huán)境協(xié)調(diào)的云計算服務(wù)，及其相應(yīng)的整合的技術(shù)。特別是云計算，包括路徑規(guī)劃，大量車的路徑規(guī)劃，智能交通的調(diào)度、云搜索、遠(yuǎn)程分析診斷，還有駕駛者及車輛大數(shù)據(jù)計算分析等等，這樣提供一個主動安全的城市智能交通系統(tǒng)。

　　當(dāng)然我們云計算的平臺，這是個大的體系，所以是分級的?？偟膩碚f，云計算平臺包括兩個云，一個是我們說車輛移動控制中心的工作云，提供所有車輛的公共的信息，包括位置信息等等。另外，不同的行業(yè)、不同的部門有自己獨立的要求、需求，所以這種公有云提供一部分信息給私有云交通主管部門、位置服務(wù)、物流企業(yè)等等，來形成私有云，包括為用戶提供服務(wù)。

　　當(dāng)然作為位置服務(wù)，我是搞這個方面的，也要進(jìn)行集合，使用戶有關(guān)的位置服務(wù)所要求的智能操作系統(tǒng)等等，我們提供的就是通過數(shù)據(jù)集合、數(shù)據(jù)集合、內(nèi)容集合，為用戶做到所要技術(shù)和所需技術(shù)。我們現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了相應(yīng)的可以同時管控百萬級以上的汽車實時管控平臺，正在做實驗，國家的863重點項目正在做這些工作。當(dāng)然還有一些通信技術(shù)，現(xiàn)在遠(yuǎn)距離通信技術(shù)等等，要實現(xiàn)人車通信、車路通信、車車通信等等。還有交通大數(shù)據(jù)的分析等等，這是未來實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)。

　　輔助駕駛與無人駕駛技術(shù)，當(dāng)然無人駕駛技術(shù)，我相信在現(xiàn)在雖然有些國家預(yù)計，再過20年左右，出租車的服務(wù)都要實現(xiàn)無人駕駛，但是我相信在一些人煙稀少的國家可以，但是在中國這么稠密的交通狀況情況下，這種無人駕駛技術(shù)只能說推動智能型的輔助駕駛。這是無人駕駛的場景，車子在急轉(zhuǎn)彎，可以達(dá)到四五十公里、五六十公里，現(xiàn)在可以達(dá)到一百公里了，我們有院士已經(jīng)帶了一個團(tuán)隊，實現(xiàn)從北京到天津無人駕駛110公里的速度，平均速度110公里。無人駕駛，很多人坐車之后前面沒有人，看了之后有點緊張，但是過程安全，從北京開到天津。主要就是逐步實現(xiàn)不是無人駕駛，是能夠自動駕駛輔助那些在人身體狀況出現(xiàn)問題的時候，或者在這些發(fā)達(dá)國家老年人沒有開車的年齡限制，只有身體檢查時間的縮短，像80歲、90歲照樣可以開車，所以就需要智能輔助駕駛的基礎(chǔ)來支持他。為了實現(xiàn)智能輔助駕駛，對我們搞導(dǎo)航和定位的人來說國際上提出了這樣的要求，道路引導(dǎo)的車載導(dǎo)航儀6到10米就夠了，但是交通管控比如說你要行駛在哪個道理上0.5精度，所以這樣才能實現(xiàn)輔助和自主駕駛，這是國際上的一個標(biāo)準(zhǔn)，這就要求實現(xiàn)高精度的亞米級的、分米級、厘米級的導(dǎo)航，這對我們做導(dǎo)航的人是巨大的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在正在設(shè)計這套系統(tǒng)。

　　這是我們利用北斗衛(wèi)星在2012年4月，那時候北斗衛(wèi)星只有8顆衛(wèi)星，還沒有像現(xiàn)在的14顆衛(wèi)星，這是我們申院士坐在我們車上來檢查是不是真正達(dá)到了車道級，沿著邊緣一直在走，轉(zhuǎn)小彎都能看的清楚，這是利用北斗的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)更高一點，大概精度是0.5到0.9米之間，一般可以達(dá)到這樣的水平，就完全實現(xiàn)了車道級的管理。路過立交橋底下，也只有幾秒鐘就可以恢復(fù)，下面的小轉(zhuǎn)彎大家可以看到，在這個小轉(zhuǎn)彎里面走到邊上都可以看的很清楚。這就是現(xiàn)在的汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要實現(xiàn)語音識別、傳感器網(wǎng)絡(luò)、承載終端網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等等。

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　　挑戰(zhàn)和機(jī)遇

　　我們可以分成這樣的技術(shù)挑戰(zhàn)，有智能傳感網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)、服務(wù)技術(shù)的挑戰(zhàn)等等，包括主動安全、信息數(shù)據(jù)等等都是一些挑戰(zhàn)，實時智能控制的挑戰(zhàn)，百萬級以上甚至千萬級大規(guī)模車輛實時路徑優(yōu)化和相應(yīng)的調(diào)度、相應(yīng)的控制技術(shù)，這是一個關(guān)鍵的，這是基于大數(shù)據(jù)和云計算平臺實現(xiàn)，都是技術(shù)一系列的挑戰(zhàn)。

　　另外一個挑戰(zhàn)就是標(biāo)準(zhǔn)競爭的挑戰(zhàn)，國際上因為這是一個非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)業(yè)，所以各個國家的投入很多經(jīng)費、人力、資源來進(jìn)行研究，推出了一系列標(biāo)準(zhǔn)，但是我們國家相對來說還是非常落后的，我們還沒有在物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)這個領(lǐng)域有自己能夠貢獻(xiàn)給國際上的標(biāo)準(zhǔn)，所以這是個非常嚴(yán)重的問題，特別是像車載的操作系統(tǒng)等等，方面需要高速、互聯(lián)、實現(xiàn)安全，所以我們應(yīng)該有自己的時空，將來要全時空控制，時空標(biāo)準(zhǔn)，滿足不同精度需求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及相應(yīng)的服務(wù)車輛控制、車輛搜索的地圖標(biāo)準(zhǔn)，車聯(lián)網(wǎng)，車載互聯(lián)服務(wù)的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)等等，我們未來才在這個領(lǐng)域有國際發(fā)言權(quán)。

　　另外一個挑戰(zhàn)，我們認(rèn)為是一個非常重要的挑戰(zhàn)，就是互聯(lián)網(wǎng)思維的挑戰(zhàn)。車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車正在由傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)上智能自主移動的信息終端，僅僅是一個終端而已，這個汽車機(jī)械核心其他的核心已經(jīng)不是很重要了，所以汽車產(chǎn)品具有全部互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的屬性，互聯(lián)網(wǎng)思維是對傳統(tǒng)工業(yè)思維的一個顛覆，消費者反客為主，擁有消費主權(quán)，是商業(yè)民主化，就是要以人為本、以用戶為本、用上至上的體現(xiàn)，因為原來我這個廠商有什么就給你什么，你就用什么，要變?yōu)槟阋裁矗脩粢裁次揖鸵峁┦裁?，同時更重要的是用戶的群體將參與汽車終端作為互聯(lián)網(wǎng)終端他的創(chuàng)意和創(chuàng)新的設(shè)計，用戶和廠商的設(shè)計融為一體，可能要有這個意識。

　　對行車數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的核心，我們傳統(tǒng)的車廠出于自身利益的角度，對車輛的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的保密和限制不符合大數(shù)據(jù)背景下的云計算的數(shù)據(jù)共享、服務(wù)開放的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所以這是阻礙我們國家可能發(fā)展較慢的一個原因之一。

　　產(chǎn)業(yè)界的界限將變得更加模糊，代表第二產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)將逐步向提供便捷出行的智能服務(wù)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)過度，車廠的身份將逐漸變?yōu)橐粋€集成者，如果車廠在產(chǎn)業(yè)格局變化的趨勢下不作出調(diào)整，我們汽車廠可能會逐步淘汰，或者淪為一個做機(jī)械設(shè)備的代工廠，整個作為智能終端的一個機(jī)械部分的代工廠，品牌已經(jīng)不是很重要了，品牌是體現(xiàn)在智能化、信息化這方面，傳統(tǒng)的品牌已經(jīng)不是很重要，所以它可能就會淪為代工廠。

　　這里舉一個例子，這就是一個新能源汽車特斯拉他的挑戰(zhàn)，我們說喬布斯重新定義了手機(jī)，特斯拉可以說重新定義了電動汽車或者汽車，有的人把它叫成有四個輪子的智能計算平臺。

　　他的第一個挑戰(zhàn)就是，出現(xiàn)了新的業(yè)態(tài)挑戰(zhàn)，就是我們說到的高科技、信息產(chǎn)業(yè)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，催生了一個全新的業(yè)態(tài)，現(xiàn)在汽車就變成一個服務(wù)業(yè)，過去是制造業(yè)，現(xiàn)在變成服務(wù)業(yè)，而且是汽車信息服務(wù)業(yè)，變成一個新的業(yè)態(tài)了，他是通過互聯(lián)網(wǎng)銷售的思維，高新技術(shù)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、市場的需求等等變成新的業(yè)態(tài)。

　　這里一個挑戰(zhàn)就是，新能源的挑戰(zhàn)，這個是世界上沒有解決的，這個被特斯拉解決了，特斯拉老板的老板大家知道，他自己有一個民營的公司，可以發(fā)射火箭，做衛(wèi)星，同時他從加利福尼亞從南部到北部的鐵路，也是他搞的，現(xiàn)在他搞的特斯拉汽車已經(jīng)賣了，最重要的，他是電池組裝和電池能源的管理技術(shù)，帶來了重大挑戰(zhàn)，過去電池問題不好解決，一個是能量不高，他現(xiàn)在做成的電池就是用普通平板電腦18650，大家都知道，筆記本電腦電池7千塊拼在一起，他不去研究其他的電池，因為計算機(jī)的電池就是高性能的電池，他把7千塊拼到一起，放在汽車底板上，充電時間非常短，一個小時，芯片500公斤，他充好電以后可以持續(xù)航行400公里，而7千塊電池的管理就是他核心技術(shù)，任何一塊電池可以智能的，不會引起整個崩潰，他的功率可以達(dá)到90千瓦，一般的達(dá)到一二十千瓦，或者比較好的達(dá)到四五十千瓦，他一下子達(dá)到90千瓦。

　　再一個，人機(jī)交互技術(shù)戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)，觸摸屏全部是待機(jī)操作，直觀，界面也非常眩目，集成了所有傳統(tǒng)汽車的按紐，集成了電話、導(dǎo)航、上網(wǎng)等所有的軟件功能等等，所以這個汽車環(huán)境變成了一個互聯(lián)網(wǎng)上的一個終端的他是第一個代表人物。

　　我們看看機(jī)遇，所以我們說有中央領(lǐng)導(dǎo)的重視，有很多專家、院士們的推動，現(xiàn)在我們國家，剛才我們周子學(xué)總師的發(fā)言我們也聽到了，再有，國家重大專項機(jī)遇，我是搞導(dǎo)航的，現(xiàn)在我們導(dǎo)航已經(jīng)啟動兩個計劃，北斗地基增強(qiáng)網(wǎng)能同時滿足車聯(lián)網(wǎng)的不同精度需求，三年要建成這個網(wǎng)絡(luò)體系。

　　做一個，要解決汽車在長的隧道里面、高樓里面、森林里面信息堵塞，就是導(dǎo)航信息堵塞的問題，實現(xiàn)一個室內(nèi)外一體化技術(shù)，我們這個技術(shù)也會帶來一系列的對車聯(lián)網(wǎng)也是有利的，就是解決最后一公里的問題等等。

　　最后，另外一個機(jī)遇是市場機(jī)遇，這些大都很清楚。

　　最后，我們相應(yīng)的戰(zhàn)略應(yīng)該根據(jù)市場主導(dǎo)，現(xiàn)在他是民生的要求，民生發(fā)展的要求，是安全發(fā)展的要求，也是戰(zhàn)略新新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，可持續(xù)發(fā)展的要求。政府引導(dǎo)，體現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展的意志，我們認(rèn)為國家戰(zhàn)略意志和國家引導(dǎo)，就要有相應(yīng)重大專項的長久支持，要建立汽車移動物聯(lián)網(wǎng)從研究、設(shè)計、制造國家隊。另外我們要創(chuàng)新驅(qū)動，包括知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新，這個過程就是協(xié)同不好、組織不好、地域保護(hù)格局，協(xié)同創(chuàng)新，要商業(yè)服務(wù)模式的創(chuàng)新，當(dāng)然包括業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，甚至還有我們文化思維的創(chuàng)新。當(dāng)然要實現(xiàn)這樣的計劃，需要整體規(guī)劃、頂層設(shè)計、科學(xué)布局、分階段推進(jìn)，我們實現(xiàn)汽車物聯(lián)網(wǎng)要30年時間左右。

　　我們的汽車物聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)，就是最終實現(xiàn)以汽車為互聯(lián)網(wǎng)上的一個移動終端而已，以道路和環(huán)境為網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境可控的智慧的運(yùn)行、協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車移動物聯(lián)網(wǎng)的格局。

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