不久前，吉林省公安廳通過“高速公路車輛檢測報(bào)警系統(tǒng)工程”的建設(shè)，加強(qiáng)交通安全管理，持續(xù)開展對高速公路超速、低速占道等突出交通違法行為專項(xiàng)整治，規(guī)范高速公路路面車輛通行秩序。

　　該工程采用分期建設(shè)模式，目前已建設(shè)了五期，海康威視負(fù)責(zé)建設(shè)了三期、四期和五期項(xiàng)目，并順利實(shí)現(xiàn)對一期、二期項(xiàng)目的有效集成。項(xiàng)目采用統(tǒng)一軟件操作平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一操作界面，從而將G01長平、長余段(一期項(xiàng)目)，G12長春至琿春段(二期項(xiàng)目)，G12長春至石頭井子段(三期項(xiàng)目)，S26長春至靖宇段、S2611營城子至東風(fēng)段、S2612伊通至遼源段(四期項(xiàng)目)、G45大廣高速雙遼至風(fēng)華段，G25雙遼南至紅旗段、G1212吉草高速西解放至大灣段、G0102長春繞城路段(五期項(xiàng)目)納入到全省高速公路防控體系監(jiān)控范圍，基本上形成了覆蓋全省高速、以治理超速為面、低速占道為點(diǎn)線、固定與移動(dòng)相結(jié)合的多點(diǎn)布控抓拍系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)主要看點(diǎn)：超速信息實(shí)時(shí)警示，事故概率減小;采用區(qū)間測速技術(shù)，避免駕駛員取巧躲避監(jiān)管;LED報(bào)警屏與攔截站相互配合，執(zhí)法效率提高;無線網(wǎng)絡(luò)與有線網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，網(wǎng)絡(luò)傳輸更可靠 。

　　應(yīng)用背景：原防控體系不完整，集成度不高，取證效果較差

　　1、覆蓋路段少，沒有形成全省高速公路防控體系

　　一期、二期項(xiàng)目只實(shí)現(xiàn)了對G01長平、長余段(一期項(xiàng)目)和G12長春至琿春段(二期項(xiàng)目)的覆蓋，覆蓋路段少率，無法形成全省高速公路防控體系。

　　2、違法治理手段單一，沒有實(shí)現(xiàn)對高速公路交通違法行為的綜合治理

　　一期、二期項(xiàng)目建設(shè)的高速公路車輛智能檢測記錄監(jiān)控系統(tǒng)只實(shí)現(xiàn)了對高速公路上超速車輛的單點(diǎn)測速抓拍，無法實(shí)現(xiàn)對區(qū)間超速車輛和違法占道大貨車的取證治理，而且單點(diǎn)測速存在單點(diǎn)易躲的缺陷。

　　3、清晰度不高，取證效果較差

　　一期、二期項(xiàng)目建設(shè)的系統(tǒng)為標(biāo)清系統(tǒng)，標(biāo)清攝像機(jī)拍攝的圖片清晰度最高為704×576，所能容納的視頻信息很少，由于圖片清晰度不夠，會(huì)影響車牌自動(dòng)識(shí)別的準(zhǔn)確率，也無法看清司乘人員面部特征。標(biāo)清攝像機(jī)的拍攝視場很小，也會(huì)出現(xiàn)車輛容易沖出視野的問題。

　　4、集成度不高，信息服務(wù)水平不夠

　　一期、二期項(xiàng)目中沒有室外LED顯示屏，無法實(shí)時(shí)發(fā)布超速信息及氣象、路況等提示信息，為駕駛員提供預(yù)警提示信息。

　　典型意義：建成全省高速公路綜合防控體系

　　吉林省公安廳交警總隊(duì)通過本工程可以對高速公路超速、低速占道等突出交通違法行為進(jìn)行整理，從而規(guī)范高速公路路面車輛通行秩序，保障高速公路行車安全，提高高速公路管理水平和運(yùn)營效率，強(qiáng)化吉林省立體化治安防控體系。

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　　1、實(shí)現(xiàn)對高速公路交通違法行為的綜合治理

　　三期、四期、五期項(xiàng)目在單點(diǎn)測速的基礎(chǔ)上進(jìn)行功能升級，實(shí)現(xiàn)區(qū)間測速功能，能夠?qū)ΡO(jiān)控路面進(jìn)行長距離監(jiān)控，擴(kuò)大了超速監(jiān)控的范圍，“反監(jiān)控”能力強(qiáng)、監(jiān)控效果顯著，解決部分機(jī)動(dòng)車駕駛員利用電子狗等高科技設(shè)備提前發(fā)現(xiàn)電子警察并進(jìn)行逃避的問題。單點(diǎn)測速或監(jiān)控點(diǎn)周邊地段剎車減速，經(jīng)過監(jiān)控點(diǎn)后繼續(xù)超速行駛;這類具有反監(jiān)控能力的違法超速車，在具有區(qū)間測速功能的系統(tǒng)監(jiān)控下將無所遁形。

　　通過新建的大貨車占道自動(dòng)抓拍取證系統(tǒng)，可以對高速公路上的大貨車違法占道低速行駛行為進(jìn)行自動(dòng)抓拍取證，可以規(guī)范大貨車駕駛員的駕駛行為，避免引起大貨車追尾事故，保障高速公路行車安全和車輛通行效率。

　　2、實(shí)現(xiàn)全新意義的“現(xiàn)場攔截處罰”

　　通過“收費(fèi)站車輛智能檢測報(bào)警攔截系統(tǒng)”可以實(shí)現(xiàn)對布控車輛進(jìn)行比對報(bào)警和現(xiàn)場攔截處置，協(xié)助公安交警管理部門對嫌疑車輛進(jìn)行稽查。通過與交通違法數(shù)據(jù)庫相關(guān)聯(lián)，對長期未接受處罰或交通違法大戶，可進(jìn)行現(xiàn)場攔截、確認(rèn)交通違法事實(shí)、開具交通處罰單等一系列操作，實(shí)現(xiàn)全新意義的“現(xiàn)場違法處罰”功能。

　　3、實(shí)現(xiàn)行車預(yù)警和氣象路況信息實(shí)時(shí)發(fā)布

　　通過對室外LED顯示屏的集成，可以實(shí)時(shí)發(fā)布超速信息及氣象、路況等提示信息，起到預(yù)警提示和交通誘導(dǎo)作用。對于超速車輛可以在測速區(qū)域前面的LED顯示屏上進(jìn)行超速提示，警示駕駛員注意行車安全，減少交通事故的發(fā)生。

　　解決方案：以平臺(tái)軟件為中心，集成五大子系統(tǒng)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫管理

　　在高速公路交警支隊(duì)指揮中心搭建軟硬件平臺(tái)，將前端建設(shè)點(diǎn)位抓拍的數(shù)據(jù)全部接入中心平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一軟件操作平臺(tái)、統(tǒng)一軟件操作界面、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫。

　　系統(tǒng)具體由五大子系統(tǒng)組成：

　　1、高速公路車輛智能檢測報(bào)警攔截系統(tǒng)

　　在高速公路重要站口建設(shè)高清車輛智能檢測報(bào)警攔截系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)出高速公路的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行全面監(jiān)測、嫌疑布控、攔截處罰等功能。

　　系統(tǒng)在重要站口的每個(gè)收費(fèi)車道設(shè)置車輛檢測抓拍系統(tǒng)和聲光報(bào)警和LED顯示屏。實(shí)時(shí)對當(dāng)前通過的車輛進(jìn)行車牌號(hào)碼與總隊(duì)下發(fā)車輛嫌疑庫的記錄進(jìn)行逐條比對，如發(fā)現(xiàn)匹配記錄，現(xiàn)場通過聲光、LED等方式進(jìn)行報(bào)警，提醒現(xiàn)場攔截站執(zhí)法人員進(jìn)行攔截和處置。

　　在每個(gè)高清卡口抓拍車道安裝一套LED報(bào)警屏(含聲光報(bào)警器)，由攔截站內(nèi)的報(bào)警攔截終端將當(dāng)前卡口號(hào)牌信息與交通違法庫、嫌疑車輛庫進(jìn)行比對，如比對成功，經(jīng)現(xiàn)場人工確認(rèn)后，向LED顯示屏下發(fā)車道號(hào)、車輛號(hào)牌信息，LED顯示屏接收信息后，按照設(shè)定的樣式顯示報(bào)警車輛號(hào)牌，同時(shí)驅(qū)動(dòng)聲光報(bào)警器，提醒執(zhí)法人員攔截對應(yīng)車道、對應(yīng)號(hào)牌的違法車輛，到攔截站接受處罰。

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　　2、高速公路超速電子警察兼卡口系統(tǒng)

　　在高速公路重要路段建設(shè)高速公路車輛智能檢測記錄監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)出高速公路的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行全面監(jiān)測、嫌疑布控等功能。

　　系統(tǒng)借用高速公路上的天橋安裝抓拍設(shè)備，根據(jù)需要可選用抓拍車輛前牌和車輛尾牌兩種方案，其中尾牌方案可以避免補(bǔ)光設(shè)備對駕駛?cè)藛T的正面影響。

　　3、高速公路區(qū)間測速系統(tǒng)

　　在高速公路超速電子警察兼卡口系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行功能升級，以實(shí)現(xiàn)對機(jī)動(dòng)車區(qū)間行駛的速度檢測。

　　系統(tǒng)在高速公路封閉路段選擇固定距離的測速區(qū)間，在區(qū)間出入口點(diǎn)分別設(shè)置公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)(簡稱“卡口系統(tǒng)”)，記錄通行車輛的特征信息及通行時(shí)刻，后臺(tái)區(qū)間測速軟件將該區(qū)間出入口點(diǎn)的卡口系統(tǒng)納入統(tǒng)一管理，根據(jù)特定車輛的特征信息，獲取該車輛駛?cè)雲(yún)^(qū)間及駛出區(qū)間的時(shí)刻，結(jié)合已知的區(qū)間距離，自動(dòng)測算出車輛在區(qū)間內(nèi)的平均行駛速度并與相應(yīng)的車型限速值進(jìn)行比較，對有超速行為的車輛自動(dòng)記錄并報(bào)警，同時(shí)將該車輛經(jīng)過封閉區(qū)間出入口點(diǎn)的實(shí)景抓拍圖片自動(dòng)合成并疊加區(qū)間測速的測算結(jié)果。

　　4、大型車輛違法占道低速行駛自動(dòng)檢測系統(tǒng)

　　在高速公路重要路段安裝大型車輛違法占道行駛自動(dòng)檢測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對大車占道違法行為的自動(dòng)取證執(zhí)法。

　　5、路段警示系統(tǒng)

　　在高速公路的重要點(diǎn)位及路段安裝太陽能黃閃警示燈及路段測速告知牌。路段測速告知牌包括區(qū)間測速預(yù)告標(biāo)志、區(qū)間測速起點(diǎn)標(biāo)志、區(qū)間測速終點(diǎn)標(biāo)志和全程區(qū)間測速告知標(biāo)志。

　　實(shí)施成效：多點(diǎn)布控抓拍系統(tǒng)，使交通事故發(fā)生率明顯下降

　　通過三期、四期和五期項(xiàng)目的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了對一期、二期項(xiàng)目的有效集成，采用統(tǒng)一軟件操作平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一操作界面，將國省高速統(tǒng)一納入到全省的高速公路防控體系監(jiān)控范圍，基本上形成了覆蓋全省高速、以治理超速為面、低速占道為點(diǎn)線、固定與移動(dòng)相結(jié)合的多點(diǎn)布控抓拍系統(tǒng)。

　　通過本次建設(shè)，各個(gè)重要的收費(fèi)站安裝高速公路車輛智能檢測報(bào)警攔截系統(tǒng)，建設(shè)交警執(zhí)法攔截工作站;在重要路段建設(shè)高速公路車輛智能檢測記錄監(jiān)控系統(tǒng)，并從中選取數(shù)十處進(jìn)行區(qū)間測速;在高速公路的重要點(diǎn)位及路段，安裝多處太陽能黃閃警示燈及路段測速告知牌。

　　已建系統(tǒng)配以功能強(qiáng)大的應(yīng)用系統(tǒng)軟件，實(shí)現(xiàn)記錄監(jiān)看、視頻調(diào)閱、查詢統(tǒng)計(jì)、嫌疑比對、用戶管理、數(shù)據(jù)分析、日志記錄、媒體流交換、網(wǎng)絡(luò)管理、認(rèn)證鑒權(quán)等管理功能，對規(guī)范高速公路路面車輛通行秩序發(fā)揮了重要作用，高速公路上的交通事故發(fā)生率已成明顯下降趨勢。

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　　媒體報(bào)道：《長春晚報(bào)》說，交通事故發(fā)生率已成明顯下降趨勢

　　針對高速公路大型車輛長期占用左側(cè)車道行駛違法行為事故隱患大、且證據(jù)固定難、查處難、效率低等問題，高速公路交警自主研發(fā)了高速公路不按車道行駛智能檢測系統(tǒng)。通過連續(xù)抓拍車輛在一定區(qū)段行駛車道位置并排除該時(shí)處于超車狀態(tài)，同時(shí)測定車輛行駛速度，綜合判定其低速占用左側(cè)車道(不按規(guī)定車道行駛)的違法行為。

　　據(jù)介紹，目前京哈高速公路上5處易出現(xiàn)低速占道違法行為監(jiān)控點(diǎn)新增了9個(gè)點(diǎn)位，已經(jīng)達(dá)到14個(gè)點(diǎn)位，共抓拍有效違法數(shù)據(jù)800余條、處理600余條。

　　截止目前，固定式電子警察采集有效數(shù)據(jù)540000條，移動(dòng)式電子警察采集690000條。形成了以治理超速為面、低速占道為點(diǎn)線、固定與移動(dòng)相結(jié)合的多點(diǎn)布控抓拍，對進(jìn)一步規(guī)范春運(yùn)期間路面車輛通行秩序發(fā)揮了重要作用，春運(yùn)期間交通事故發(fā)生率已成明顯下降趨勢。

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