在七十年代，香港的交通擁擠情況日益惡化，第一套城市交通控制系統(tǒng)(ATC)開始引進(jìn)香港的九龍區(qū)，使交通得到極大的改善。在 八十年代后期，香港政府計(jì)劃拓展ATC應(yīng)用及系統(tǒng)容量，更新當(dāng)時(shí)九龍區(qū)的ATC系統(tǒng)。由于當(dāng)時(shí)新界區(qū)的新市鎮(zhèn)急速發(fā)展，這項(xiàng)系統(tǒng)更新工程擴(kuò)展至荃灣區(qū)，香港政府參考市場上的城市交通控制系統(tǒng)后，運(yùn)輸署選定兩個系統(tǒng)：雪梨市SCATS的自適應(yīng)交通系統(tǒng)，和虛擬的交通模型對應(yīng)時(shí)間控制系統(tǒng)SCOOT系統(tǒng)。

　　香港運(yùn)輸署在招標(biāo)內(nèi)容指定技術(shù)規(guī)格，并邀請兩家SCATS系統(tǒng)供貨商及兩家SCOOT系統(tǒng)供貨商競標(biāo)。結(jié)果當(dāng)時(shí)的AWA LTD(前ATS)公司取得這份合約，ATS后期被泰科國際收購，并合并到科藝防火保安工程(香港)有限公司Thorn Security(Hong Kong)Limited。

　　九龍與荃灣交控采用SCATS

　　科藝防火保安工程香港及中國整合系統(tǒng)經(jīng)理周德興，是負(fù)責(zé)決策管理與運(yùn)輸署接洽的窗口，他表示，ATS之所以得標(biāo)是因?yàn)槟軌驖M足香港政府標(biāo)案的規(guī)格，同時(shí)提供合理優(yōu)惠的價(jià)錢來競標(biāo)。此外，SCATS的特點(diǎn)為人機(jī)操作接口簡單，且能讓使用者便于操作，同時(shí)在訊號上采實(shí)時(shí)回饋的機(jī)制，改善過去傳統(tǒng)交控系統(tǒng)中無法隨現(xiàn)場交通情形而做立即回饋的問題。周德興分析，「由于我們有上述三個優(yōu)勢，讓我們能成功得標(biāo)?！?/p>

　　直至1991年止，ATS共取得兩份共超過210萬美元的合約，主合約為九龍區(qū)、荃灣區(qū)區(qū)城交通控制系統(tǒng)。合約內(nèi)容包括在九龍區(qū)及荃灣區(qū)供應(yīng)及安裝交控及管理系統(tǒng)，及完工后十年的維護(hù)保養(yǎng)，合約更延展至今。

　　這項(xiàng)主合約的內(nèi)容包括為兩個政府交通控制中心(九龍區(qū)、荃灣區(qū)交控中心)供應(yīng)、安裝、測試、調(diào)試、控制中心計(jì)算機(jī)設(shè)備，及在路口現(xiàn)場的520臺交通控制器及車輛檢測器等。

　　在九龍區(qū)及荃灣區(qū)交通控制中心，配置了電源穩(wěn)壓器、主電源分配機(jī)柜、通訊機(jī)柜、中央監(jiān)察計(jì)算機(jī)、管理主計(jì)算機(jī)群、區(qū)域操控計(jì)算機(jī)、多組工作臺、打印臺、描繪式圖像打印臺等。而此項(xiàng)工程的主要硬件就是交通控制器──Delta 4。Delta 4 是由泰科國際在雪梨的分公司所生產(chǎn)。因應(yīng)香港政府的指定要求，此控制器由該公司雪梨分公司的研發(fā)部門添加多項(xiàng)專用功能。

　　這套區(qū)域交通控制系統(tǒng)及520臺交通控制器由1995年全面投入操作至今。此外，位于荃灣區(qū)的控制中心更被預(yù)留作另一新市鎮(zhèn)──沙田區(qū)做未來區(qū)域交通控制系統(tǒng)拓展。于1998年，ATS為沙田區(qū)系統(tǒng)拓展工程中提供了共83臺交通控制器。

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　　以上項(xiàng)目是由ATS的一組技術(shù)員工執(zhí)行，當(dāng)中有多名系統(tǒng)及控制器工程師，一名質(zhì)量控制經(jīng)理及多名技術(shù)員等擔(dān)任安裝，測試及系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)。而香港政府則派出運(yùn)輸署交通控制組作為項(xiàng)目監(jiān)理人。實(shí)時(shí)感測、實(shí)時(shí)回應(yīng)科藝防火保安工程交通控制系統(tǒng)工程經(jīng)理任兆章、同時(shí)負(fù)責(zé)該案的工程執(zhí)行(implementation)，他表示SCATS系統(tǒng)采用線圈偵測器信號來感測車流，并將所收集到的信息傳至后端數(shù)據(jù)庫，以計(jì)算主要路口及分支的飽和度(Degree of Saturation)，每一個路口的線圈都會將所感測的車輛數(shù)傳回后臺，經(jīng)過后端系統(tǒng)的運(yùn)算，可以針對同一區(qū)域中車流情形做立即變換紅綠燈的timing，以調(diào)節(jié)現(xiàn)場車流。

　　周德興補(bǔ)充，SCATS系統(tǒng)最關(guān)鍵的 know-how在于采線圈傳感器感應(yīng)車潮，同時(shí)做到即使反饋車流的訊息，由RTA所開發(fā)的軟件不但完全標(biāo)準(zhǔn)化，并可以配合不同城市及路口的交通情形提供客制化的設(shè)定程序，所以SCATS系統(tǒng)才能在這套良好的軟件平臺上，將不同城市的交通狀況做最精準(zhǔn)的分析。「我們的工程師不單單對于系統(tǒng)有完整的了解，也能精確算出每個路口該鋪設(shè)多少線圈，我認(rèn)為這是相當(dāng)大的關(guān)鍵優(yōu)勢。

　　最近，科藝防火保安工程已完成超過1000臺交通控制器的安裝，并于香港境內(nèi)運(yùn)作。目前，此區(qū)域交通控制系統(tǒng)已為超過1000個路口上的交通控制燈提供交通疏導(dǎo)，以幫助駕駛者及行人安全、有效的通過路口。SCATS已被公認(rèn)為全球?qū)崟r(shí)交通自適應(yīng)的區(qū)域交通控制系統(tǒng)之一。

　　CCTV系統(tǒng)被安裝于主要路口上，提供實(shí)時(shí)交通情況，方便交控中心操作員為緊急反應(yīng)之參考。為方便操作員得到更佳觀察角度，大部分的CCTV系統(tǒng)安裝于高15公尺的鋼桿上，亦有部分安裝于高樓的天臺。 CCTV系統(tǒng)操控臺亦可提供于警察單位的分區(qū)指揮及控制中心、警察公共關(guān)系科及運(yùn)輸署總部及區(qū)域辦事處。

　　由1999年起，43個策略性位置的圖像畫面被擷取后于網(wǎng)絡(luò)上提供給大眾，運(yùn)輸署正計(jì)劃將圖像畫面服務(wù)提升至119個位置。

　　自適應(yīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能管理

　　SCATS系統(tǒng)可以采不同模式操作，包括獨(dú)立車輛引發(fā)、定時(shí)計(jì)劃、車輛引發(fā)計(jì)劃選擇及全面自適應(yīng)交通控制等。雖然SCATS已廣泛使用并在紐、澳及其他國家取得成效，但由于境內(nèi)的重要路口每日都處于高飽和交通情況下及難以安裝車輛檢測器，所以香港運(yùn)輸署只在某些路口應(yīng)用了自適應(yīng)控制。

　　但是，自適應(yīng)控制已在香港表現(xiàn)出不錯的效果，香港運(yùn)輸署也增加應(yīng)用自適應(yīng)控制的使用范圍?；诖隧?xiàng)技術(shù)，區(qū)域交通控制系統(tǒng)可以通過設(shè)于路面上的車輛檢測器作全面交通應(yīng)變、自動啟用交通方案。

　　當(dāng)交通出現(xiàn)特殊情況時(shí)，操作員可透過系統(tǒng)觀看位于每個路口的實(shí)時(shí)圖像作出調(diào)整。其深化故障管理系統(tǒng)可容許所有計(jì)算機(jī)及控制器能被系統(tǒng)偵測到，以便實(shí)時(shí)處理，包括訊號燈故障監(jiān)看軟件，可指引維管人員至個別故障訊號燈所在位置，除基本區(qū)域交通控制系統(tǒng)操作外，此系統(tǒng)更可提供以下功能：在有需要時(shí)，警察單位可于運(yùn)輸署交通控制組下班后，執(zhí)行交通監(jiān)察及控制;啟動消防車默認(rèn)路徑;通過系統(tǒng)收集及監(jiān)看交通流量;觀察交通變化;貯存及實(shí)施預(yù)定應(yīng)變計(jì)劃;非正常交通情況時(shí)，監(jiān)看及提示操作員等。

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　　科藝防火保安工程市場及技術(shù)支持經(jīng)理羅祺安表示，SCATS系統(tǒng)可用現(xiàn)有的傳輸方式來傳送所有的數(shù)據(jù)，包括光纖、GSM、電話線路、CABLE、ADSL、WI-FI、以太網(wǎng)絡(luò)等，所以不管SCATS系統(tǒng)安裝在任何地區(qū)，在資料的傳輸上都可以配合現(xiàn)有地區(qū)傳輸?shù)姆绞絹硪?guī)劃。

　　任兆章也說明，即使監(jiān)控中心發(fā)生故障，各個路口還是可以調(diào)整到所謂的降級控制(Degrade Mode and self running)，由于各路口擁有備用的供給處理機(jī)制，因此只會少了與其他路口的連動調(diào)節(jié)功能而已。

　　據(jù)了解，中國其他地方也裝設(shè)SCATS系統(tǒng)，除了上海、浦東、蘇州等大城外，廣州、東莞、杭州、天津、石家莊、海口等地，甚至連三峽宜昌也有。中國在智能化運(yùn)輸系統(tǒng)建置一步到位的執(zhí)行力，也刺激了臺灣更應(yīng)加快腳步才行。

　　什么是SCATS?

　　SCATS(Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)是由澳洲新南威爾士道路及交通局(RTA)于1970年代初期所開發(fā)。目前安裝SCATS系統(tǒng)的城市已超過80個、控制路口超過17,000個，為著名的交通管理系統(tǒng)之一。

　　1960年代，RTA在雪梨市已經(jīng)開始使用 IBM計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為城市交通控制UTC系統(tǒng)，然而，這套系統(tǒng)不能跟固定配時(shí)系統(tǒng)完整配合。所謂「固定配時(shí)計(jì)劃」，是由一系列的配時(shí)計(jì)劃組成，根據(jù)不同時(shí)段采用不同的固定配時(shí)計(jì)劃運(yùn)作。但由于這些配時(shí)計(jì)劃的數(shù)據(jù)，需要調(diào)查交通情形、預(yù)先計(jì)算，因此無法處理不可預(yù)測的交通情況。

　　此外，配時(shí)計(jì)劃每幾年需據(jù)當(dāng)時(shí)交通情況重新調(diào)查、計(jì)算以作出調(diào)整。這個程序及資源配合所需費(fèi)用十分高昂，就算使用如TRANSYT等軟件，收集交通數(shù)據(jù)、建立交通模型、計(jì)劃計(jì)算及調(diào)整資源等，也要約六個月才能完成。

　　根據(jù)雪梨市情況，RTA認(rèn)為，新一代的交控系統(tǒng)須具有自適應(yīng)性能，以更能應(yīng)付經(jīng)常改變的交通需求，它不需預(yù)先計(jì)算信號及配時(shí)計(jì)劃，通過在系統(tǒng)內(nèi)的控制器及交通控制計(jì)算機(jī)內(nèi)的邏輯及規(guī)則系統(tǒng)，再經(jīng)由車輛檢測器收集的實(shí)際交通數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析并制造出見效的信號配時(shí)。

　　在 Tyco Traffic & Transportation 是以先進(jìn)的中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及自行開發(fā)的(以微型處理器為基礎(chǔ))交通控制器引入下，第一個SCATS系統(tǒng)于1975年在雪梨市CBD完成投入服務(wù)，透過推廣，SCATS系統(tǒng)亦引進(jìn)到澳洲墨爾本，現(xiàn)今SCATS已成為了澳洲及紐西蘭城市交通控制系統(tǒng)的默認(rèn)之標(biāo)準(zhǔn)。第一個澳洲以外的SCATS系統(tǒng)于1979年經(jīng)Tyco在吉隆坡安裝，新加坡、上海及都柏林等都陸續(xù)安裝。

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