國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的平均水平處于基于定位電子設(shè)備的初階應(yīng)用階段，主要是采集和上報車輛的位置、速度信息。對車輛運行狀態(tài)、車況以及視頻圖像等更豐富的信息都采集不到。

　　國內(nèi)參與車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)很多，但普遍規(guī)模不大，大部分企業(yè)處于生產(chǎn)交通部部標所規(guī)定的定位車機階段，而車載視頻監(jiān)控行業(yè)又屬于安防行業(yè)的細分市場，同時絕大部分主機研發(fā)廠家不具備應(yīng)用平臺的開發(fā)能力。

　　物流行業(yè)的高速發(fā)展所面臨的貨物安全監(jiān)控，司乘人員作業(yè)監(jiān)管，基于豐富車輛數(shù)據(jù)分析的效率提升等等影響行業(yè)發(fā)展的問題，都沒有成套的技術(shù)方案和產(chǎn)品。

　　銳明從02年成立至今，一直深耕車載電子領(lǐng)域，通過13年的發(fā)展逐步完成了從單純的設(shè)備制造商，向汽車電子系統(tǒng)集成制造商與車載設(shè)備平臺開發(fā)商的轉(zhuǎn)變。

　　我們早年通過實施純車載視頻監(jiān)控的深圳公交(18000+套)，北京奧運(8000套)，美國校車(18000+套)，厄瓜多爾國家級車載監(jiān)控項目(出租、長途貨運與公交車等45000套)等大型項目的實施，和參與國家標準的制定等，從產(chǎn)品穩(wěn)定性到視頻系統(tǒng)功能的完整性都具備了領(lǐng)先的實力。

　　數(shù)年前，跟隨著車聯(lián)網(wǎng)概念的興起和發(fā)展，公司將研發(fā)資源聚焦到了車與乘車人的的各種狀態(tài)采集和分析的領(lǐng)域，例如視頻證據(jù)中心、基于CANBus/OBD II的精準油耗/里程分析，綠色駕駛系統(tǒng)(GDS)等等，通過車聯(lián)網(wǎng)對車輛和人進行干預(yù)，與運營企業(yè)的業(yè)務(wù)高度整合。我們通過自主研發(fā)和合作開發(fā)的方式，分別實施了新加坡公交的基于CAN總線的司機駕駛提示、司乘環(huán)境監(jiān)控項目(1500套)，中國石油槽罐車過程安全監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)自動下載系統(tǒng)(2000套)，鐵路總公司6A機車頭狀態(tài)監(jiān)控項目(1000套)，四川省危險品運輸車貨物監(jiān)控和自動報警系統(tǒng)(1200套)，青島校車基于OBD II的車輛狀態(tài)和學(xué)生登乘監(jiān)控(1000+套)等項目。積累了豐富的行業(yè)應(yīng)用和多種車型的實施經(jīng)驗。

　　綠色駕駛系統(tǒng)項目解決方案

　　項目所需要解決的問題：

　　車輛數(shù)量眾多，各種狀況也是層出不窮，企業(yè)迫切需要通過車聯(lián)網(wǎng)信息化手段解決以下三大類問題。

　　1、安全生產(chǎn)過程的監(jiān)管

　　貨運車輛的安全問題是道路交通安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。近年來國務(wù)院和相關(guān)部委相繼出臺了相關(guān)政策，要求加強對道路貨運車輛的動態(tài)監(jiān)管工作。

　　安全生產(chǎn)的首要責(zé)任是人的監(jiān)管，我們可通過技術(shù)手段可以及時干預(yù)或追溯以下異常行為：

　　(1)超速和急轉(zhuǎn)彎/急剎車等危險駕駛行為的司機提示以及視頻關(guān)聯(lián)管理;

　　(2)各種交通意外(追尾，搶道，碰瓷)等狀況的視頻取證追溯;

　　(3)車輛非法移動，路線偏移，非法開門盜竊的自動報警;

　　(4)裹挾，打劫，敲詐，斗毆等治安事件的警情上報和遠程取證。

　　2、貨物、車輛的監(jiān)控

　　物流行業(yè)的生產(chǎn)工具是各種運輸車輛，生產(chǎn)資料是各種被委運的貨物，這是車聯(lián)網(wǎng)項目所需要關(guān)注的主體部分。

　　通過技術(shù)手段可以采集、記錄和分析以下類型事件

　　(1)關(guān)聯(lián)開關(guān)門的貨物裝卸圖像記錄，防止貴重物品的拋貨損壞糾紛;

　　(2)貨場在配載途中的圖像記錄，尤其是冷鏈車的箱內(nèi)溫/濕度變化與視頻的關(guān)聯(lián)監(jiān)控;

　　(3)車輛動力/控制系統(tǒng)故障上報;

　　(4)胎壓監(jiān)控：胎壓過高，過低，快漏氣。

　　3、基于數(shù)據(jù)分析的節(jié)能管理

　　CANBus總線和OBD II技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的熱點和核心技術(shù)，目前的市場應(yīng)用主要以汽油動力的乘用車為主。但是在以柴油動力車為主的運輸行業(yè)領(lǐng)域，目前鮮有公司規(guī)模化應(yīng)用，大部分停留在樣機測試階段。推廣難點來至于ECU類型多樣，協(xié)議五花八門，接口類型千變?nèi)f化。

　　整套系統(tǒng)的價值構(gòu)成如下框圖所示：

　　系統(tǒng)構(gòu)成

　　1、車載子系統(tǒng)主要由：

　　(1)終端主機(內(nèi)置：4G模塊、GPS/BD定位模塊，硬盤與SD卡);

　　(2)綠色駕駛系統(tǒng)(駕駛行為與車輛狀態(tài)分析);

　　(3)高速Wi-Fi客戶端;

　　(4)攝像頭(600TVL，Sony CCD，門磁夜視);

　　(5)胎壓監(jiān)測系統(tǒng);

　　(6)數(shù)字溫度傳感器;

　　(7)門磁開關(guān)門傳感器;

　　(8)信息顯示屏。

　　車載子系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖如下：

　　2、實現(xiàn)的功能特性簡述如下：

　　(1)視頻監(jiān)控：

　　a) 四只600TVL CCD攝像頭采集車內(nèi)外視頻/音頻信號，編碼壓縮，存于硬盤中，可備份到SD卡內(nèi)。

　　b) 遠程實時監(jiān)控：監(jiān)控中心通過4G移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，獲取車輛實時的定位信息(方位、行車方向、速度等)，并通過實時圖像、聲音等方式了解現(xiàn)場狀況。

　　c) 錄像存儲時關(guān)聯(lián)各種觸發(fā)的事件(碰撞、報警和綠色駕駛行為事件等等)，方便事后或遠程的事件回溯。

　　(2)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用：

　　a) 綠色駕駛系統(tǒng)(六軸姿態(tài)分析儀+OBD II分析儀)可采集、判斷并以指示燈和聲音的方式向駕駛員提示車輛的七種異常駕駛狀態(tài)(急轉(zhuǎn)彎、急剎車、超速、怠速停車、引擎超轉(zhuǎn)、空擋滑行和急加速)。同時將此類型數(shù)據(jù)上傳到遠程平臺做駕駛?cè)罩居涗洝?/p>

　　b) OBD II分析儀可以采集瞬時油耗、累計里程的并在平臺上統(tǒng)計和輸出日報表。

　　c) OBD II分析儀還可以依據(jù)ECU給出的故障代碼向平臺主動上報維修提示。

　　(3)報警處理：

　　a) 自動報警：安全相關(guān)的(非法開門、側(cè)翻/碰撞、非法移動、超速等異常駕駛等)，運營管理相關(guān)的(越界行駛、不按規(guī)定線路行駛、非經(jīng)濟駕駛行為等)以及設(shè)備運維相關(guān)的(設(shè)備/車輛故障等)的異常狀況的自動識別、提示、記錄和上報。

　　b) 人工報警：通過觸發(fā)報警按鈕，設(shè)備標記報警錄像，同時通過移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)上報至監(jiān)控中心。

　　(4)衛(wèi)星定位應(yīng)用：

　　a) 車輛坐標實時上傳;

　　b) 區(qū)域圍欄、線路下發(fā)，線路偏移報警;

　　c) 路段限速提示;

　　d) 歷史軌跡查詢與回放。

　　(5)信息顯示：

　　a) 司機登錄信息，企業(yè)中心短信顯示/查詢;

　　b) 駕駛行為提示;

　　c) 車輛狀態(tài)提示：里程、油秏、速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等;

　　d) 倒車監(jiān)控;

　　e) 設(shè)備狀態(tài)查詢、錄像回放/導(dǎo)出;

　　f) 進出圍欄提示等。

　　(6)數(shù)據(jù)自動下載：

　　專利技術(shù)支持到場站之后通過WIFI定點、預(yù)約下載，斷點續(xù)傳等方式，自動下載感興趣的數(shù)據(jù)節(jié)約移動數(shù)據(jù)流量。

　　(7)溫度/胎壓/門磁門開關(guān)傳感功能：

　　a) 冷鏈車廂溫度曲線記錄，實時高溫、低溫越界報警;

　　b) 胎壓過高、過低、快漏氣報警;

　　c) 門磁門開關(guān)傳感，行駛過程主動/意外開門，裝/卸貨開關(guān)門關(guān)聯(lián)錄像。

　　(8)設(shè)備/車輛運維：

　　a) 設(shè)備裝車登記，版本號查詢，故障上報，自動/批量升級;

　　b) 車輛故障實時上報。

　　平臺系統(tǒng)功能簡述如下：

　　平臺系統(tǒng)功能=車輛位置應(yīng)用業(yè)務(wù)子系統(tǒng)+視頻證據(jù)中心子系統(tǒng)+設(shè)備運維子系統(tǒng)構(gòu)成，系統(tǒng)框架圖如下：

　　1、視頻證據(jù)中心子系統(tǒng)

　　2、運維子系統(tǒng)

　　3、車輛位置應(yīng)用業(yè)務(wù)子系統(tǒng)

　　4、視頻服務(wù)器

　　5、應(yīng)用及運維服務(wù)器

　　6、車載設(shè)備

　　7、WiFi

　　8、4G

　　(1)車輛位置應(yīng)用業(yè)務(wù)子系統(tǒng)

　　車輛位置應(yīng)用業(yè)務(wù)子系統(tǒng)以交通部部標協(xié)議JT/T808為基礎(chǔ)，通過車載設(shè)備上報的GPS位置信息，實現(xiàn)車輛運行過程的監(jiān)管。主要功能如下：

　　a)車輛實時運行位置的監(jiān)控。通過在地圖上展示出車輛的實時位置，監(jiān)控中心可以掌握各快遞車輛的位置。通過與車輛負責(zé)區(qū)域的對比，監(jiān)控中心可以迅速發(fā)現(xiàn)“公車私用”等情況;

　　b)車輛報警聯(lián)動。對于超速、疲勞駕駛、偏離線路等警情，車輛位置應(yīng)用業(yè)務(wù)子系統(tǒng)通過“圖標變紅”、“報警信息欄文字提醒”、“播放報警提示音”等多種方式提示監(jiān)控中心有警情發(fā)生。在報警處理手段上，監(jiān)控中心可以迅速通過“下發(fā)文字信息”等多種方式通知駕駛員注意安全;

　　c)駕駛員行為分析。通過車載設(shè)備豐富的傳感器信息，車輛位置應(yīng)用業(yè)務(wù)子系統(tǒng)可以實時監(jiān)控駕駛員的駕駛行為，將可能產(chǎn)生高油耗的急加速、急減速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高等信息進行收集和分析，通過績效考核等手段規(guī)范駕駛員的駕駛行為，降低油耗和企業(yè)的成本。

　　(2)視頻證據(jù)中心子系統(tǒng)

　　視頻證據(jù)中心子系統(tǒng)以業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，將視頻數(shù)據(jù)作為業(yè)務(wù)流程的重要補充，整合到快遞的監(jiān)控業(yè)務(wù)中。監(jiān)控中心通過車輛位置應(yīng)用業(yè)務(wù)子系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)警情或不規(guī)范的操作后，可以通過視頻證據(jù)中心子系統(tǒng)收集視頻證據(jù)，更有說服力的對員工進行考核。視頻證據(jù)中心子系統(tǒng)的主要功能如下：

　　a)多渠道的視頻數(shù)據(jù)收集。遠程車載設(shè)備視頻數(shù)據(jù)、視頻服務(wù)器視頻數(shù)據(jù)、客戶端本地視頻數(shù)據(jù)、運維時拔下來的設(shè)備硬盤數(shù)據(jù)，四位一體的數(shù)據(jù)源都可以通過視頻證據(jù)中心子系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)查看，整合度高;

　　b)智能視頻數(shù)據(jù)檢索。通過多年的行業(yè)經(jīng)驗總結(jié)出的類似飛機黑匣子的關(guān)鍵信息，使得視頻證據(jù)子系統(tǒng)可以從多渠道的視頻數(shù)據(jù)源中，迅速檢索出用戶想要的目標視頻。用戶不用再受限于單純的車載設(shè)備設(shè)置的單一報警條件。視頻證據(jù)中心子系統(tǒng)可以由用戶在平臺輸入報警條件來檢索視頻數(shù)據(jù)，并可隨時修改報警條件;

　　c)基于云存儲的數(shù)據(jù)共享。通過Wi-Fi下載的視頻數(shù)據(jù)和用戶檢索出的關(guān)鍵視頻數(shù)據(jù)都存儲在云服務(wù)器上，多用戶可以共享服務(wù)器上的視頻數(shù)據(jù)，不用再每個用戶重復(fù)下載，節(jié)省流量。

　　d)貼近績效考核業(yè)務(wù)的證據(jù)管理系統(tǒng)。監(jiān)控中心發(fā)現(xiàn)警情——檢索出目標視頻數(shù)據(jù)——編輯對應(yīng)視頻的備注信息——從云服務(wù)器導(dǎo)出證據(jù)給員工確認，完整的業(yè)務(wù)流程及清晰的視頻畫面使得員工在面對處罰時無話可說。

　　(3)設(shè)備運維子系統(tǒng)

　　設(shè)備運維子系統(tǒng)側(cè)重于實時監(jiān)控車載設(shè)備的健康狀態(tài)，在設(shè)備問題處于萌芽狀態(tài)時就將設(shè)備故障進行消除，保證設(shè)備長時間穩(wěn)定的為另外兩個業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。主要功能為：

　　a)設(shè)備健康狀態(tài)展示。通過對設(shè)備定位模塊、通訊模塊、錄像模塊等主要模塊的監(jiān)控，運維子系統(tǒng)可以一目了然的通知監(jiān)控中心有哪些設(shè)備出現(xiàn)了哪些故障，監(jiān)控中心可以及時通知運維員對設(shè)備進行檢修;

　　b)設(shè)備維修過程展示。運維員維修完設(shè)備后通知監(jiān)控中心，有權(quán)限的管理員可以在運維子系統(tǒng)錄入維修情況，在績效考核時可以以維修記錄作為依據(jù);

　　c)設(shè)備實時狀態(tài)展示。運維子系統(tǒng)可以實時顯示出設(shè)備的定位狀態(tài)、通訊狀態(tài)、錄像狀態(tài)等，有助于發(fā)現(xiàn)“由于參數(shù)設(shè)置錯誤導(dǎo)致的假故障”;

　　d)批量遠程升級設(shè)備軟件。在需要對設(shè)備軟件進行升級時，運維子系統(tǒng)可以很方便的通知待升級設(shè)備，使其在監(jiān)控中心指定的非工作時間進行升級。升級支持斷點續(xù)傳。并有升級狀態(tài)報表顯示。

　　e)批量遠程參數(shù)設(shè)置。在項目進行過程中，有可能出現(xiàn)服務(wù)器ip地址更換或其他原因?qū)е碌男枰薷脑O(shè)備參數(shù)的情況發(fā)生。通過運維子系統(tǒng)，監(jiān)控中心可以遠程對設(shè)備參數(shù)進行批量修改，不需要找人上車修改參數(shù)，節(jié)省大量的人力成本。