這是前所未有的高度，從字面上理解，我們可以把互聯(lián)網+認為是利用互聯(lián)網把傳統(tǒng)行業(yè)結合起來，在新的領域創(chuàng)造一種新的生態(tài)。這種生態(tài)是結合互聯(lián)網本身的特點，比如無邊界性、自由、平等、開放、合作、免費、交互等等，傳統(tǒng)領域與互聯(lián)網的結果自然也不是簡單的兩者相加，而是會出現(xiàn)復合的反應，互聯(lián)網+帶來的結果會基于互聯(lián)網的特性，帶動行業(yè)的變化的前提下，快速發(fā)展經濟。

　　互聯(lián)網+是中國經濟發(fā)展的必然選擇

　　從2006年以來，中國的經濟走勢經歷了一些波動，房地產作為曾經的支柱型產業(yè)，給國力的發(fā)展帶來了業(yè)績，也帶來了弊病，因為房地產輻射產業(yè)很多，比如鋼鐵、水泥、建材等工業(yè)，也包含了眾多就業(yè)問題。房產問題，也是典型的經濟問題，從06年、08年、10年、15年這幾次的政府行政調控下的結果來看，房價得到了一定控制，但這樣的支柱產業(yè)由于國情的變化，也必然面臨著產業(yè)改革。

　　相比之下，最早定位于中國信息高速公路的互聯(lián)網進入中國以來，從最早的娛樂屬性、信息船體，慢慢體現(xiàn)出重要的經濟價值、文化價值，基于互聯(lián)網的技術之下，提高了行業(yè)的效率，變化了相關行業(yè)的商業(yè)模式，基于中國人口的數(shù)量和大國背景下的“中國制造”，以互聯(lián)網+為基礎的互聯(lián)網與行業(yè)的深度結合運作，讓原本可能存在邊界打破再融合，構筑屬于中國新的經濟增長點，目前來看，互聯(lián)網自然是最好的載體，一方面不會傷筋動骨，另外一方面對于原有行業(yè)有促進作用。

　　政府管理或可云管理之實例：城市交通信息實時抓取分發(fā)

　　我們一直在進化，石器時代，原始人類拿著木棍，尖銳石頭做的工具，學會和控制了曾經懼怕的火焰，吃上了熟食，讓人類在歷史的長河中延長了壽命，博得了成為這個世界實際控制者的一絲機會。20世紀，我們迎來了另外一次機會，這便是互聯(lián)網+帶來的中國化互聯(lián)網應用的全面升級。

　　“互聯(lián)網+”行動計劃：推動移動互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據、物聯(lián)網等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，從這一層面去理解：云計算、大數(shù)據、物聯(lián)網等，必然帶來的是高度的數(shù)據集中、資源集中，另一層面代表著共享和信息安全，這樣的結構下，對于資源的集約化優(yōu)勢更加明顯，也跟國家的政策相符。

　　近日，高德交通信息公共服務平臺舉行了發(fā)布會，高德宣布將聯(lián)合北京、廣州等8個城市的政府交通管理部門推出“高德交通信息公共服務平臺”，提供“城市堵點排行”、“熱點商圈路況”、“堵點異常檢測”等交通信息分析。顯然，高德地圖此次推出交通信息公共服務平臺，正是對公共服務進行改造升級的實際案例，也是“互聯(lián)網+”概念的一次快速落地案例。

　　從發(fā)布會透露的信息來看，擁有3億多用戶的高德地圖，正在構建海量的交通信息服務的數(shù)據。從數(shù)據角度來看，每個月的交通數(shù)據處理已經超過了百億，每個月分享的交通信息事件超過70萬人，全國超過了110個城市形成這種海量數(shù)據。

　　數(shù)據來源，一方面來自于政府合作的出租車、物流車數(shù)據，但是更多超過了50%以上的數(shù)據是來自于移動互聯(lián)網的出行數(shù)據。從2012年到2014年，互聯(lián)網數(shù)據占比超過50%以上，而且到了2015年以后，這個數(shù)據量以每個月都是在百分之幾十速度進行攀升。其實通過這種互聯(lián)網模式，高德把交通數(shù)據采集的模式得到了有效解決。

　　擁堵問題一直是城市的頑疾，尤其是人口密集型城市，開車人每天只能靠電臺的路況信息知道大概的情況，這些信息多少都有延遲，不夠準確。而基于大數(shù)據云計算的情況，與政府的合作，不僅僅能實時獲得路況信息，政府部門也能通過這個數(shù)據平臺，結合智能化交通管制系統(tǒng)，進行合理的紅綠燈管理，有效緩解和治理路堵的情況。

　　從這層角度來看，互聯(lián)網+利用技術手段，有效的協(xié)助政府進行了城市的管理，路況的信息平臺，恐怕只是小試牛刀，我們設想一下，如果每個城市都有一個類似的政務云管理中心，政府的管理和服務將更加優(yōu)質。

　　BAT布局互聯(lián)網+ 智慧城市，阿里基因屬性有優(yōu)勢

　　阿里系的發(fā)力，與另外一同樣提倡智慧城市的騰訊完全不同，阿里以電商屬性為基因，最早完成了基于國內的中小商業(yè)的布局，并且很明顯，阿里以領先的電子商務收入數(shù)據，正在潛移默化中影響了實體經濟，比如傳統(tǒng)商場的生意衰落等現(xiàn)象?；ヂ?lián)網+的行動結合也更加直接，由于提前與傳統(tǒng)企業(yè)的融合度深，高德地圖的這次發(fā)布的公共服務平臺，也是初露猙獰，直接服務于政府和企業(yè)。

　　由于電商屬性，阿里在于傳統(tǒng)行業(yè)結合改造時會更加直接，并且擁有自己的流量入口，比如支付寶錢包、淘寶手機端以及常常被大家忽略掉的微博平臺。這三個平臺有效的解決了移動互聯(lián)時代阿里的流量問題，是絕佳的入口，因為都是嫡系，所以數(shù)據的打通使用又形成了新的三合一格局，就是三個入口，一個平臺。

　　如果把互聯(lián)網看成是一個平臺，或者說看成一種基礎的設施，它慢慢地將會滲透到行業(yè)整個社會里面每一個部分。比如營銷、零售、制造業(yè)、金融物流業(yè)、政務、公共服務，那么阿里下面的布局是這樣：淘寶、天貓解決電子商務問題;螞蟻金服解決互聯(lián)網金融、城市公共服務;菜鳥網絡解決物流問題;支付寶提供支付平臺支持;阿里云則是整個的技術支撐，具有商業(yè)屬性基因的阿里系優(yōu)勢更加明顯。打開三個平臺任意一款，都可以完成與自己生活消費相關的所有環(huán)節(jié)，從水電煤寬帶繳費、醫(yī)院掛號、社保繳費、汽車違章處理、O2O本地化生活服務、超市購物等等生活場景，阿里都能解決，并且真正形成了智慧城市應用，最關鍵的是，阿里的電商基因培養(yǎng)了中國用戶的使用習慣，在競爭中優(yōu)勢明顯。

　　顯然騰訊和阿里走的路不太一樣，不會面臨最直接的沖突。與此相比，騰訊的互聯(lián)網+之路，則處處顯示與阿里相近，這也跟騰訊自身的發(fā)展特點相關，早期被業(yè)內詬病的“模仿、抄襲”，也顯露不已，比如阿里有天貓，騰訊有易迅，阿里有支付寶，騰訊就上財付通，但基于騰訊主體的娛樂屬性基因，差距依然是鴻溝，今年3月艾瑞發(fā)布的報名顯示，截至去年底，支付寶占2014年中國第三方移動支付交易規(guī)模市場份額達82.3%，這樣的數(shù)字對于騰訊而言，并不是那么輕易容易面對。

　　騰訊基于微信的流量入口的優(yōu)勢，也是劣勢，因為強大的社交基因的前提下，微信這款產品，不會做的過重，相比之下，阿里有了自己的三個嫡系流量入口，在互聯(lián)網+的多樣化服務需求之下，面臨政府、企業(yè)、用戶、商家之下，騰訊還急需多個流量入口和獨立產品支撐，當下的智慧城市項目選擇的門戶加微信的方式，并沒有明顯的優(yōu)勢，門戶流量入口優(yōu)勢匱乏，微信的流量轉化率也并高且用戶習慣尚未養(yǎng)成。

　　縱觀三大BAT的互聯(lián)網+生態(tài)戰(zhàn)略爭奪，阿里和企鵝的搶灘登陸戰(zhàn)才剛剛開始，觀察阿里巴巴擁有龐大的全產業(yè)業(yè)務鏈條，特別是基于下游業(yè)務的傳統(tǒng)產業(yè)。且阿里巴巴在上市前收購了大量的基于上游的互聯(lián)網企業(yè)，其中就包括UC和高德，盡管騰訊也同樣收購了屬性相似的一些企業(yè)，但由于天生基因不同，很難形成互聯(lián)網+的完美結構，相反阿里在競爭中的優(yōu)勢已經非常明顯，騰訊若想收復失地，靠這種近身肉搏戰(zhàn)，并不能討得便宜。

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