雖然今年各大城市相繼提出了車輛限購(gòu)政策，隨著中國(guó)車輛保有量的不斷上升，限購(gòu)并不能從根本解決城市交通擁堵的問(wèn)題?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)城市將會(huì)變得更加擁擠，給城市設(shè)施和公共交通帶來(lái)的壓力也會(huì)越來(lái)越大。

　　所謂交通法則表面上是規(guī)則，大家都必須嚴(yán)格遵守。其深層含義為分享道路的方法，而智能交通的目的就是如何讓該方法的效率更高、更快、更節(jié)能、更有效。

　　技術(shù)思維如何能帶來(lái)好的用戶體驗(yàn)？

　　近年來(lái)，智能交通領(lǐng)域的技術(shù)更迭很快。如車輛導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、在線互聯(lián)等技術(shù)的推陳出新，對(duì)于傳統(tǒng)交通來(lái)不失為一種沖擊。但是適應(yīng)社會(huì)需求的智能交通新技術(shù)，并非閉門造車式的在主觀假設(shè)模式下創(chuàng)造，而是由社會(huì)需求自主激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新。換句話說(shuō)，創(chuàng)造接地氣的新技術(shù)需要全民參與。

　　當(dāng)前一些IT界的大佬鼓吹云計(jì)算，其實(shí)是太過(guò)于浮夸。云計(jì)算不外乎就是虛擬存儲(chǔ)，“一個(gè)分布式處理”+“一個(gè)互聯(lián)”，再對(duì)數(shù)據(jù)的提煉和挖掘。很多企業(yè)在推動(dòng)云計(jì)算落地之時(shí)，無(wú)非是把原有的儲(chǔ)存方式進(jìn)行重組，然后貼上一個(gè)“云計(jì)算”的標(biāo)簽。事實(shí)上，我們真正需要關(guān)注和探討的，更多的是如何讓用戶喜歡技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的體驗(yàn)，而不是技術(shù)本身。

　　智能交通的頂層設(shè)計(jì)

　　目前智能交通發(fā)展反映出來(lái)的最頂層的一個(gè)問(wèn)題便是頂層設(shè)計(jì)的缺位，其實(shí)就是需要道路規(guī)劃者在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、方法設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)等方面動(dòng)腦筋。管理單位先說(shuō)從你身上拿到信息，再給你提供服務(wù)。但由于行業(yè)的偏向性，導(dǎo)致很多時(shí)候只有前半部分。所以這是一個(gè)頂層設(shè)計(jì)的問(wèn)題。頂層設(shè)計(jì)搭建好后，才是標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范。

　　據(jù)小編了解的多地智能交通用戶，他們普遍會(huì)反映的同一個(gè)問(wèn)題都是，龐大的智能交通系統(tǒng)建設(shè)與規(guī)劃時(shí)，多各部門在分工與職能上的分配與協(xié)作上存在問(wèn)題。比如城市快速通道、綜合交通、公共交通與車輛出行，公眾出行信息服務(wù)的便捷性，這些都是相互銜接的。需要部門之間相互的銜接，職責(zé)劃分，但往往在頂層設(shè)計(jì)時(shí)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。