在智能交通內(nèi)，AVCSS分類服務(wù)項目對于現(xiàn)階段道路路況來說，不能很好的做到符合實際應(yīng)用，因為車流量過大、用戶習(xí)慣等都是車輛安全控制的系數(shù)，但 AVCSS從理論上確實是一個ITS理想化服務(wù)目標。AVCSS也是一種結(jié)合感知探測器、電腦通信與電子電機控制技術(shù)應(yīng)用的子系統(tǒng)項目，這個車輛安全控制 是可以在車輛及道路設(shè)施上進行設(shè)備架設(shè)，用來協(xié)助用戶在駕駛時提高駕駛安全，同時也可以自動化調(diào)節(jié)道路車流量數(shù)，避免車道過于擁塞，減少不必要交通事故發(fā) 生。這些子系統(tǒng)服務(wù)應(yīng)用部份包含：防撞警示系統(tǒng)、自動停剎車、車與車間縱向與橫向過于接近告警和車輛各種狀態(tài)自我偵測等，目前并未廣泛的被交通局等交通部 門采用，僅出現(xiàn)于一些高端汽車配備中。這個分類服務(wù)可以提供車輛用戶防止路口碰撞預(yù)防、行車前安全檢查、車輛道路安全防護設(shè)施、道路危險警示等智能交通的 應(yīng)用。
文/張淂福 a&s 資深技術(shù)顧問
APTS：公共運輸系統(tǒng)
在智能交通中，被廣為應(yīng)用的就是APTS公共運輸系統(tǒng)智能化。APTS公共運輸智能化 是結(jié)合了ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)和無線感測技術(shù)于一身的應(yīng)用，這個服務(wù)項目對于公共運輸系統(tǒng)的應(yīng)用是大幅改善公交車或地鐵及高鐵等公共交通 運輸服務(wù)的時間服務(wù)品質(zhì)，方便了乘客也增加了公共交通業(yè)的運營效率。
在ITS這個服務(wù)項目內(nèi)所應(yīng)用到的子系統(tǒng)包含如：公交車輛動態(tài)監(jiān) 視、公交車輛衛(wèi)星定位及無線電通信、公交車輛自動付費、路線導(dǎo)引、公交車排班、公交車電腦調(diào)度、公交車內(nèi)信息及媒體顯示播放系統(tǒng)等，通過這些系統(tǒng)的信息匯 集協(xié)助才得以達成智能化的公共運輸系統(tǒng)。這個分類服務(wù)則可以服務(wù)于廣大民眾，如車站車班到離站運輸信息、公共運輸營運管理、公共運輸安全監(jiān)控、公共車上媒 體播放等應(yīng)用。
CVO：商業(yè)用車輛運營管理系統(tǒng)
在ITS智能交通分類中CVO也是利用前幾項智能交通管理與控制分類 中的ATMS、ATIS等技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)運輸車輛，透過使用RFID等有線及無線傳感系統(tǒng)，以提升商業(yè)運輸能力及安全管理，降低人力成本。這個服務(wù)應(yīng)用范 圍在國內(nèi)的大型貨柜和貨卡車，也包括如救護車及商務(wù)用小巴在內(nèi)的車輛，另外以國情而論，在國內(nèi)這個服務(wù)子系統(tǒng)還可以擴及內(nèi)陸水上運輸?shù)拇安糠?。這個 CVO所應(yīng)用的子系統(tǒng)為：影像車輛監(jiān)視、GIS車輛定位、ETC電子式自動收費及AVI車輛辨識、雙向無線電、電腦調(diào)度、RFID貨物辨識。通過這些子系 統(tǒng)服務(wù)應(yīng)用來達成如車輛安全檢查、行車記錄數(shù)位化、衛(wèi)星定位追蹤系統(tǒng)、貨運危險物品監(jiān)控、緊急救援派遣及貨運物流追蹤，還有國內(nèi)研發(fā)的港埠通關(guān)及倉儲管理 系統(tǒng)。
EMS：緊急事故處理系統(tǒng)
在ITS應(yīng)用服務(wù)項目的理想構(gòu)思上，道路交通事故是一個無法避免的事件，但這種事件 是可以在ITS智能交通控制系統(tǒng)的調(diào)整下減少并降低的，但對于會在什么時間、什么地點發(fā)生則是無法掌握，所以只能由智能交通系統(tǒng)內(nèi)的緊急事故路線規(guī)劃及引 導(dǎo)，再加上遠程事故的事件偵測機制來輔助，借助事故偵測后的雙向定位系統(tǒng)及無線電通訊，快速找出事故點，同時應(yīng)用CVO的服務(wù)，盡快派遣救護車等救助車輛 來降低交通事故造成的損失。有關(guān)于EMS的應(yīng)用技術(shù)有GIS車輛定位系統(tǒng)、ET道路緊急通報電話、事件偵測、緊急路線引導(dǎo)、無線電雙向通訊等。通過這些服 務(wù)應(yīng)用，可以達成如道路求救、緊急事故通告、公共求救系統(tǒng)和緊急救護車輛調(diào)度管理及派遣管理等智能交通應(yīng)用。
EPS：電子(收)付費系統(tǒng)
EPS也稱為ETC，是一個相對成熟的ITS服務(wù)應(yīng)用，在高速公路、公交車、遠程巴士、地鐵、動車及高鐵還有渡輪這些需要收費通行或使用的交通工具上使 用較多，EPS是一種應(yīng)用了多重?zé)o線感測與識別的技術(shù)的成果，通過使用EPS或ETC可以節(jié)省行車或卡口通行的時間，也可以節(jié)約車輛載具的輪胎磨損和能源 消耗，達到環(huán)保的要求。在智能交通上也許是最小的一種硬件設(shè)備應(yīng)用，但卻可以是使用量和使用次數(shù)最多的一個子系統(tǒng)。通過這項服務(wù)應(yīng)用，可以達到高速公路電 子收費系統(tǒng)、公交地鐵一卡通收費系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等智能交通的應(yīng)用。
ITS智能交通的應(yīng)用的目標與效益
最后我們 談到ITS智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用目標，其實非常清楚也非常簡單，雖然應(yīng)用過程中用了包含閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)提供的實時影像、CMS道路電子資訊廣告牌提供的路 況信息，TTS旅行時間電子廣告牌提供的預(yù)估行車時間，公交車動態(tài)信息廣告牌提供的即時公交到離站時間、停車場停車狀態(tài)信息廣告牌、旅游旅客巴士前方路況 與氣象預(yù)告等及特定救災(zāi)或救護車車輛緊急通行信息等設(shè)備，但無非都是只為了實現(xiàn)以下四個目標與效益：增進交通安全、降低環(huán)境污染、改善運輸效率和促進產(chǎn)業(yè) 升級。
在四個目標下所能帶來的效益則分別為增進交通安全產(chǎn)生、減少交通事故、提升行車安全的效益，降低環(huán)境污染則帶來減少空氣、噪音污 染及提高能源使用效率的實質(zhì)效益，改善運輸效率則會帶來減少交通擁擠及提高運輸機動性效益，最后促進產(chǎn)業(yè)升級則將帶來促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加就業(yè)機會。
如此看來，ITS智能交通控制將會是一個交通安全長遠走下去的必要應(yīng)用機制。
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