2013年6月，《廈門(mén)市智能交通系統(tǒng)建設(shè)總體規(guī)劃》通過(guò)了來(lái)自國(guó)家住建部、公安部、交通部等部門(mén)權(quán)威專家的評(píng)審，規(guī)劃以“安全、暢通、環(huán)保”為三大訴求，基于“邏輯統(tǒng)一、物理分離”的原則，對(duì)廈門(mén)市一體化智能交通系統(tǒng)進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，全面規(guī)劃。規(guī)劃提出信守“數(shù)據(jù)說(shuō)話、信息推理、知識(shí)決策、智慧評(píng)價(jià)”的理念，制定“信息中心、平臺(tái)支撐、決策支持、公眾服務(wù)”的技術(shù)路線，建設(shè)一個(gè)“信息充分共享、數(shù)據(jù)深度融合、系統(tǒng)高度集成、部門(mén)協(xié)同聯(lián)動(dòng)”的一體化城市智能交通系統(tǒng)，達(dá)到人、車(chē)、路、環(huán)境的協(xié)同。

　　北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司 陳晶 李學(xué)嶺 胡鯤

　　面對(duì)日益擁堵的城市交通，在廈門(mén)市政府有關(guān)部門(mén)的大力支持下，由中國(guó)華錄集團(tuán)下屬子公司北京易華錄和廈門(mén)市政府相關(guān)部門(mén)共同組織專家小組，實(shí)地深入調(diào)研了廈門(mén)市路況復(fù)雜的主要路段，在廣泛征求相關(guān)部門(mén)和群眾意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，確定了將廈門(mén)島東西向主干道——湖濱南路至蓮前東路路段、廈門(mén)島南北主干道——長(zhǎng)岸路至鷺江道路段兩條交通主通道作為智能交通試點(diǎn)工程實(shí)施路段。在《廈門(mén)市智能交通系統(tǒng)建設(shè)總體規(guī)劃》的指導(dǎo)下，研究形成了建設(shè)方案，并在市公安局的統(tǒng)一部署下，交警支隊(duì)牽頭開(kāi)展了廈門(mén)市智能交通試點(diǎn)工程的項(xiàng)目實(shí)施以及相關(guān)推進(jìn)工作。

　　需求分析

　　結(jié)合廈門(mén)市主城區(qū)交通現(xiàn)狀，綜合考慮地鐵施工等因素影響，選擇了兩條路況復(fù)雜的路段開(kāi)展智能交通試點(diǎn)工程建設(shè)：

　　(1)東西向主通道。西起湖濱南路，經(jīng)蓮前西路，至蓮前東路，全長(zhǎng)約11公里。主要交通問(wèn)題：交通流量大;交通流向雜;交通組織亂;出行效率低;交通違法突出，交通事故頻發(fā);行人過(guò)街難;綠色出行方式難以得到保障。

　　(2)南北向主通道。北起長(zhǎng)岸路，經(jīng)東渡路、湖濱西路，南至鷺江道，全長(zhǎng)約13公里。主要交通問(wèn)題：交通流量大，通勤交通比例大;道路形態(tài)多樣，交通組成復(fù)雜;周邊環(huán)境對(duì)交通影響較大;交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱;信號(hào)控制智能化程度低。

　　本次試點(diǎn)路段建設(shè)主要是通過(guò)完善交通基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化交通組織管理、實(shí)施交通技術(shù)執(zhí)法、充分運(yùn)用科技技術(shù)手段解決上述路段存在問(wèn)題。以達(dá)到城區(qū)主干道安全、暢通、環(huán)保。

　　主要建設(shè)內(nèi)容

　　針對(duì)試點(diǎn)路段存在的交通問(wèn)題，充分貫徹綠色出行優(yōu)先的理念，圍繞“一個(gè)核心，兩個(gè)重點(diǎn)，三個(gè)完善”的建設(shè)內(nèi)容，“一個(gè)核心”即以智能信號(hào)控制為核心，“兩個(gè)重點(diǎn)”即以交通感知和信息服務(wù)為重點(diǎn)，“三個(gè)完善”即完善交通基礎(chǔ)設(shè)施、完善交通組織管理、完善技術(shù)執(zhí)法手段，開(kāi)展試點(diǎn)工程建設(shè)。具體建設(shè)內(nèi)容分為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能交通系統(tǒng)建設(shè)兩部分：其中交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括完善標(biāo)線、標(biāo)志牌國(guó)標(biāo)化改造和設(shè)立慢行交通指路牌等;智能交通系統(tǒng)建設(shè)包括信號(hào)控制系統(tǒng)改造、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)等。

　　(1)慢行交通指引系統(tǒng)

　　慢行交通指路系統(tǒng)能夠?yàn)樾腥?、騎車(chē)人提供指路信息，市民、游客可以通過(guò)該指引設(shè)施查詢到一公里范圍內(nèi)的路名、公交車(chē)站、政府機(jī)關(guān)單位、醫(yī)院、學(xué)校及其他公共機(jī)構(gòu)場(chǎng)所，還包括距當(dāng)前所在位置的距離、方位等信息。本項(xiàng)目在湖濱南路和鷺江道等游客聚集處共設(shè)置30套慢行交通指路牌，形成了完整、連續(xù)、視認(rèn)性好和具有創(chuàng)新性的慢行指路系統(tǒng)，提升慢行交通吸引力。

　　(2)交通信號(hào)控制系統(tǒng)

　　信號(hào)控制系統(tǒng)改造是本次項(xiàng)目的“核心”，通過(guò)更換、遷移26個(gè)路口信號(hào)控制設(shè)備、新建8個(gè)人行過(guò)街信號(hào)，補(bǔ)充路口和路段交通檢測(cè)器，升級(jí)優(yōu)化信號(hào)控制系統(tǒng)等手段，為智能信號(hào)控制打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)實(shí)地流量調(diào)研及多次的研討分析，最終確定并實(shí)施最優(yōu)化的交通控制策略：

• 平峰時(shí)段：實(shí)行雙向綠波協(xié)調(diào)控制，降低停車(chē)次數(shù)、縮短旅行時(shí)間;
• 高峰時(shí)段：實(shí)行專家控制方案，采用流量均分協(xié)調(diào)控制、排隊(duì)控制、反溢控制等控制策略，實(shí)現(xiàn)路口壓力均分、減少現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)、縮短高峰時(shí)長(zhǎng);
• 夜間時(shí)段：實(shí)行感應(yīng)控制，實(shí)現(xiàn)綠燈損失最小化。

　　項(xiàng)目的實(shí)施大大緩解了試點(diǎn)路段高峰期巨大的交通壓力，最大化地縮短車(chē)輛通過(guò)試點(diǎn)路段的旅行時(shí)間，最小化地減少車(chē)輛通過(guò)試點(diǎn)路段的停車(chē)次數(shù)，高效化地提升綠燈使用效率。

　　(3)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)是“交通感知”的重要手段之一，本次項(xiàng)目共安裝60套道路高清視頻監(jiān)控設(shè)備，經(jīng)過(guò)調(diào)研分析，視頻監(jiān)控點(diǎn)位安裝在主要道路交叉口、公交車(chē)站、事故多發(fā)段、學(xué)校及車(chē)站等人員集散地、人行斑馬線等區(qū)域 ，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控全程覆蓋，實(shí)現(xiàn)了可視化的交通管理控制及事故快速處理。

　　在試點(diǎn)路沿線高大建筑物頂部安裝了41套高點(diǎn)視頻監(jiān)控設(shè)備，宏觀監(jiān)控道路交通狀況，并采用“點(diǎn)面結(jié)合、高低互動(dòng)” 的方式，180度全景攝像機(jī)和高清球機(jī)聯(lián)動(dòng)控制，全景攝像機(jī)宏觀監(jiān)控整個(gè)場(chǎng)景，高速球機(jī)查看細(xì)節(jié)場(chǎng)景。

　　(4)交通信息采集及發(fā)布系統(tǒng)

　　交通信息采集系統(tǒng)也是“交通感知”的重要手段，系統(tǒng)采用多元化的感知手段，整合了現(xiàn)有RFID射頻設(shè)別設(shè)備、線圈檢測(cè)設(shè)備、卡口設(shè)備和視頻流量檢測(cè)設(shè)備等諸多數(shù)據(jù)，結(jié)合本次項(xiàng)目新建闖紅燈抓拍設(shè)備、地磁流量采集設(shè)備的數(shù)據(jù)，對(duì)宏觀交通態(tài)勢(shì)、車(chē)流排隊(duì)長(zhǎng)度、擁堵趨勢(shì)形成等進(jìn)行全面感知。

　　交通信息發(fā)布系統(tǒng)是“交通服務(wù)”的重要組成部分，系統(tǒng)在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)、廣播、電視、信息屏、微信、微博等信息服務(wù)手段基礎(chǔ)上，進(jìn)一步豐富和完善信息服務(wù)內(nèi)容，通過(guò)在誘導(dǎo)屏上發(fā)布前方路況信息，引導(dǎo)駕駛員選擇合理路線，從而減少擁堵、減少旅行時(shí)間。

　　(5)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)

　　本次項(xiàng)目非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)包括闖紅燈自動(dòng)抓拍系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車(chē)非禮讓行人自動(dòng)抓拍系統(tǒng)、占用公交車(chē)站(道)自動(dòng)抓拍系統(tǒng)、違停自動(dòng)抓拍系統(tǒng)等。

• 闖紅燈自動(dòng)抓拍系統(tǒng)

　　本次項(xiàng)目共安裝30套高清違法自動(dòng)抓拍設(shè)備，對(duì)試點(diǎn)路的10個(gè)主要道路交叉口的闖紅燈、逆行、跨線、變道、不按車(chē)道行駛等違法行為進(jìn)行抓拍取證，同時(shí)具有過(guò)車(chē)記錄、流量統(tǒng)計(jì)功能，為交通管理部門(mén)執(zhí)法提供科學(xué)依據(jù)，是重要的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)之一。

• 機(jī)動(dòng)車(chē)非禮讓行人自動(dòng)抓拍系統(tǒng)

　　斑馬線被稱為城市的“生命線”、“素質(zhì)線”，行人擁有優(yōu)先通行權(quán)，然而機(jī)動(dòng)車(chē)常常在斑馬線上和行人搶道，致使斑馬線上的交通事故頻發(fā)。本次項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車(chē)非禮讓行人自動(dòng)抓拍設(shè)備主要安裝在非信號(hào)控制人行斑馬線，對(duì)斑馬線進(jìn)行視頻監(jiān)控，提倡文明交通，機(jī)動(dòng)車(chē)禮讓行人。

• 占用公交車(chē)站(道)自動(dòng)抓拍系統(tǒng)

　　湖濱南路公交專用道沿線公交車(chē)站安裝13套路段固定式抓拍系統(tǒng)覆蓋沿線所有公交車(chē)站。采用在人行道立桿的方式架設(shè)抓拍設(shè)備，對(duì)占用公交車(chē)道和公交不規(guī)范停車(chē)等違法行為進(jìn)行抓拍取證。

• 違停自動(dòng)抓拍系統(tǒng)

　　為規(guī)范車(chē)輛在指定位置停放，禁止亂停車(chē)現(xiàn)象，本次項(xiàng)目共安裝6套違停自動(dòng)抓拍設(shè)備。該系統(tǒng)的建設(shè)將對(duì)當(dāng)前亂停車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重的路段進(jìn)行全天候自動(dòng)抓拍取證，不再需要民警現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。系統(tǒng)采用人性化執(zhí)法，針對(duì)車(chē)輛違法行為，系統(tǒng)一旦檢測(cè)到違停，在一分鐘內(nèi)即將違停車(chē)牌號(hào)和違法行為種類等信息顯示在提示告知屏并即時(shí)短信通知車(chē)主駛離，如在十分鐘內(nèi)違停車(chē)輛沒(méi)有駛離，系統(tǒng)則進(jìn)行第二次自動(dòng)抓拍并入庫(kù)進(jìn)行處罰。

　　系統(tǒng)特色

　　(1)智能化的信號(hào)控制系統(tǒng)

　　在鷺江道、湖濱南路、蓮前西路等主要路口和行人過(guò)街通道對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行改造，增加交通檢測(cè)設(shè)備，采用先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)，針對(duì)不同時(shí)段場(chǎng)景設(shè)計(jì)科學(xué)的配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)智能化的交通信號(hào)系統(tǒng)控制，最大限度地縮短車(chē)輛通過(guò)時(shí)間、減少停車(chē)次數(shù)、提升綠燈使用效率，達(dá)到人、車(chē)、路、環(huán)境協(xié)調(diào)適應(yīng)的最優(yōu)效果。

　　(2)完善的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)

　　建設(shè)完善的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)，嚴(yán)厲打擊闖紅燈、機(jī)動(dòng)車(chē)非禮讓行人、占用公交車(chē)站(道)、違章停車(chē)等交通違法行為，抓拍取證，有效遏制交通違法行為、規(guī)范交通秩序、保障交通安全、減少交通事故，緩解交通擁堵，維護(hù)大多數(shù)交通出行乘客的利益。

　　(3)全覆蓋的視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取高低互動(dòng)、點(diǎn)面結(jié)合及加強(qiáng)重點(diǎn)點(diǎn)位監(jiān)控的方式，同時(shí)利用已建視頻資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)試點(diǎn)路段的高清視頻立體無(wú)縫全覆蓋，實(shí)現(xiàn)視頻巡邏及事故遠(yuǎn)程快速處理。不但可及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路交通擁堵、事故狀況、設(shè)施狀況、路面狀況，對(duì)擁堵進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警;還可節(jié)約警力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題定點(diǎn)出警，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)點(diǎn)段、時(shí)段的密集巡邏。由于試點(diǎn)路段地處主市區(qū)，交通壓力較大，擁堵時(shí)有發(fā)生，借助立體化、全覆蓋的高清視頻還可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)生的摩擦、碰撞等輕微事故進(jìn)行遠(yuǎn)程取證，對(duì)事故進(jìn)行遠(yuǎn)程快速處理，減少因事故造成的擁堵。

　　(4)國(guó)標(biāo)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施

　　按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范版面內(nèi)容，改造及新建試點(diǎn)路段幾十面標(biāo)志牌，以滿足不同類型群體的指路需求。

• 對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，在行駛途中可根據(jù)指路標(biāo)志牌，快速明確要到達(dá)目的地可行駛的方向；
• 對(duì)行人來(lái)說(shuō)，指路系統(tǒng)明確了公交站點(diǎn)、標(biāo)志性建筑的方向和距離等，避免了盲目尋找目的地而繞行；
• 對(duì)交通管理者來(lái)說(shuō)，清晰明了的指路系統(tǒng)，解決了車(chē)輛在交叉口變道對(duì)交叉口通行效率的影響，縮短了行人的步行距離及行人隨意穿越道路對(duì)通行秩序的影響。

　　(5)實(shí)時(shí)性的交通信息服務(wù)

　　在湖濱南路上利用部分舊有基礎(chǔ)改造戶外交通誘導(dǎo)信息屏，對(duì)電子警察過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)、RFID射頻數(shù)據(jù)、地磁車(chē)輛檢測(cè)數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)等多種類交通流信息數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)算判斷，實(shí)時(shí)計(jì)算出路段的交通擁堵?tīng)顟B(tài)，此信息自動(dòng)通過(guò)交通誘導(dǎo)信息屏以紅黃綠等顏色實(shí)時(shí)展示道路的擁堵?tīng)顩r。市民可了解實(shí)時(shí)路網(wǎng)的交通擁堵?tīng)顩r，便于選擇合理的出行時(shí)間和出行路線，使全市交通流在整個(gè)路網(wǎng)中均衡分布。

　　(6)人性化的違停抓拍系統(tǒng)

　　在違法停車(chē)現(xiàn)象集中點(diǎn)位(如湖濱南路長(zhǎng)途汽車(chē)站、湖濱南路中山醫(yī)院站等)安裝高清違停自動(dòng)抓拍設(shè)備，采用全自動(dòng)監(jiān)控方式，具備人性化特點(diǎn)。對(duì)于違停車(chē)輛，系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)檢測(cè)確定方位并抓拍車(chē)牌，然后對(duì)抓拍到得號(hào)牌進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別并通過(guò)短信及現(xiàn)場(chǎng)LED顯示屏警告駕駛?cè)藛T，如在10分鐘內(nèi)違停車(chē)輛沒(méi)有離開(kāi)，系統(tǒng)即第二次自動(dòng)抓拍該車(chē)輛并識(shí)別入庫(kù)進(jìn)行處罰。

　　總結(jié)

　　對(duì)于廈門(mén)這樣一個(gè)交通資源極其匱乏的小島城市，其公路道路情況復(fù)雜，交通流量大、組織混亂、管理不易，此次智能交通試點(diǎn)項(xiàng)目系統(tǒng)建設(shè)突出了科技創(chuàng)新與實(shí)戰(zhàn)實(shí)用相結(jié)合的思想，通過(guò)完善其交通基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化交通組織管理、實(shí)施交通技術(shù)執(zhí)法、充分運(yùn)用科技技術(shù)手段，采取了智能化、規(guī)范化、人性化、實(shí)時(shí)性的綜合監(jiān)控管理及服務(wù)新模式，實(shí)現(xiàn)了交通系統(tǒng)的智能一體化，達(dá)到了城區(qū)主干道的安全、暢通、環(huán)保。

　　該項(xiàng)目在完成交付使用后，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性良好，各項(xiàng)功能均達(dá)預(yù)期目標(biāo)。經(jīng)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，無(wú)線地磁系統(tǒng)感應(yīng)準(zhǔn)確率達(dá)90.98%;交通判態(tài)準(zhǔn)確率達(dá)91.7%;違停抓拍停車(chē)捕獲時(shí)間不大于7分鐘，違停車(chē)輛捕獲率達(dá)82%，車(chē)牌識(shí)別率達(dá)100%;交通信號(hào)優(yōu)化前后對(duì)比，交通流量提高比率達(dá)2%~27%，很大程度上優(yōu)化了交通通行速率，其運(yùn)行效果得到了廈門(mén)市政府多方部門(mén)的高度肯定。

　　此次廈門(mén)市智能交通試點(diǎn)工程項(xiàng)目已順利完工并成功應(yīng)用，系統(tǒng)的建設(shè)體現(xiàn)了交通管理部門(mén)堅(jiān)持科技創(chuàng)新，堅(jiān)定不移走科技強(qiáng)警之路的決心。在總結(jié)此次項(xiàng)目成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，北京易華錄公司將繼續(xù)努力，持續(xù)推進(jìn)廈門(mén)市區(qū)主干路網(wǎng)科技設(shè)施的升級(jí)改造及建設(shè)，加快市區(qū)主干路網(wǎng)暢通、安全的建設(shè)步伐，力爭(zhēng)通過(guò)三年系統(tǒng)建設(shè)，全面緩解廈門(mén)市市區(qū)道路交通擁堵的局面。