上世紀(jì)90年代初，智能交通系統(tǒng)在我國建設(shè)初期，受限于攝像機(jī)、傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的不足，當(dāng)時的監(jiān)控系統(tǒng)只能用于查看道路擁堵狀況，通過廣播媒體和交通誘導(dǎo)屏的顯示及時將路況信息發(fā)布給駕駛員和交管人員。而現(xiàn)階段，智能交通道路安防系統(tǒng)則覆蓋了道路交通擁擠路況、車輛人員特征信息捕捉監(jiān)控等多項應(yīng)用功能。這對于交管及時處理突發(fā)事件、交通事故、違法違章行為起到很好的輔助作用。
城市道路監(jiān)控主要有兩部分，一是傳統(tǒng)意義上的安防監(jiān)控，二是交通監(jiān)控。交通監(jiān)控通常由交通信息統(tǒng)計系統(tǒng)和電子警察處罰系統(tǒng)組成，它是智能交通ITS技術(shù)和監(jiān)控技術(shù)相結(jié)合，是一種全新的技術(shù)形式。
歸納起來城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的主要作用有如下兩點：
1、路況實時監(jiān)視：各路口的攝像機(jī)會及時將所監(jiān)控區(qū)域的實時圖像傳回交通指揮中心，使交通指揮人員實時掌握各路口和路段的交通狀況，例如：路段人車流量、信號燈是否正常工作、是否有違章行為和交通事故發(fā)生。這些信息能幫助交通管理部門及時采取合適的處理方式。
2、實時錄像：視頻監(jiān)控的圖像會保存到交通指揮中心的錄像服務(wù)器上，作為處理交通事故、違規(guī)行為，甚至是治安犯罪等各種突發(fā)情況的取證依據(jù)。
近年來在平安城市以及智慧城市建設(shè)的帶動下，智能交通電子警察、道路監(jiān)控的建設(shè)更是在各地風(fēng)生水起。北京、上海、廣州、深圳、杭州、青島等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，城市主要道路的電子警察覆蓋率都在80%以上，東中部的省會城市的電子警察系統(tǒng)覆蓋率也超過了60%。相比早期的發(fā)展，安防產(chǎn)品在城市道路交通市場中的普及和應(yīng)用程度有很大提高。
城市道路監(jiān)控產(chǎn)品特點
1、性能：攝像機(jī)性能的好壞直接關(guān)系到在各種條件下能否拍攝出清晰畫面，夜間能否看清車牌，所拍圖像色彩是否真實;
2、可靠性：攝像機(jī)要能在各種惡劣環(huán)境下長期地穩(wěn)定工作，保證圖像質(zhì)量不惡化，故障率低。如果一個交通監(jiān)控系統(tǒng)的“眼睛”不好或經(jīng)常出毛病，即使系統(tǒng)其它部分再完美，整個系統(tǒng)的缺陷也是一目了然的。
3、對光線變化適應(yīng)性要求高，白天與晚上的光度差相當(dāng)大，以及是烈日天與陰雨天的差別;
4、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境要求復(fù)雜，機(jī)房與監(jiān)控點相距遠(yuǎn)，光纖組網(wǎng)方式各有不同，保障性也各有優(yōu)缺點;
5、對防盜的要求高。
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城市道路監(jiān)控系統(tǒng)特點
網(wǎng)絡(luò)化
網(wǎng)絡(luò)化主要體現(xiàn)在目前城市道路監(jiān)控系統(tǒng)已由原來的模擬系統(tǒng)逐步轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)(IP Camera)和網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)(NVR)已逐步替代了原有的模擬攝像機(jī)和數(shù)字硬盤錄像機(jī)(DVR)。今后網(wǎng)絡(luò)化方面將會逐步應(yīng)用最新的Ipv6技術(shù)，并從有線傳輸方式部分轉(zhuǎn)向采用LTE等4G無線傳輸技術(shù)。
高清化
高清化主要體現(xiàn)在目前城市道路監(jiān)控系統(tǒng)已由原來的標(biāo)清時代逐步轉(zhuǎn)向高清時代，200萬像素至500萬像素、800萬像素甚至1000萬以上像素的高清攝像機(jī)已逐步替代了原有的標(biāo)清攝像機(jī)，1080p的高清LED電視墻已逐步替代原有的模擬監(jiān)視器電視墻，高清網(wǎng)絡(luò)矩陣也逐步替代了原有的模擬矩陣系統(tǒng)。
智能化
智能化則主要體現(xiàn)在前端視頻檢測設(shè)備和后端海量數(shù)據(jù)挖掘和分析系統(tǒng)上，前端智能視頻分析檢測設(shè)備通過自動分析高清視頻，能夠自動識別車牌號碼、車輛顏色、分析車輛行為，自動統(tǒng)計車流量信息，判斷道路擁堵狀況，同時在發(fā)生異常事件時自動報警，后端海量數(shù)據(jù)挖掘和分析系統(tǒng)則不僅能夠根據(jù)前端分析設(shè)備發(fā)送過來的信息，自動形成城市全路網(wǎng)的交通實時路況，更能快速給出交通疏導(dǎo)應(yīng)急方案，快速處理交通事故，分流擁堵路段交通流，從而保障了道路的暢通。此外后端系統(tǒng)還能通過數(shù)據(jù)挖掘和分析，計算出每輛車的運(yùn)行軌跡，從而給公安部門追捕犯罪分子提供了可靠依據(jù)?？傊?，今后智能化方面會應(yīng)用更先進(jìn)更準(zhǔn)確的車牌識別、車輛識別技術(shù)和視頻分析算法，使得整個系統(tǒng)完全自主的工作，更加高效的協(xié)調(diào)調(diào)度整個路網(wǎng)系統(tǒng)。
物聯(lián)化
物聯(lián)化主要體現(xiàn)在目前的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)已不再僅僅局限于視頻監(jiān)控，其結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠快速將路況信息和道路擁堵狀況發(fā)布到情報板上，便于司機(jī)選擇有利路線。此外，城市道路監(jiān)控系統(tǒng)還能同路測的各種傳感器相連，或者車輛本身的傳感器相連，例如氣象站、停車場、公交站臺信息顯示屏、車輛的GPS模塊等，可以將雨雪濕滑等各種道路狀態(tài)立體的顯示在城市道路監(jiān)控系統(tǒng)，從而便于交管部門進(jìn)行快速響應(yīng)，降低各種極端天氣條件造成的損失。
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監(jiān)控系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
首先，由于目前城市道路監(jiān)控系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，各大設(shè)備廠商往往因為商業(yè)利益的原因各自為陣，導(dǎo)致設(shè)備無法互聯(lián)互通，不同城市甚至一個城市里不同區(qū)域之間的道路監(jiān)控系統(tǒng)無法進(jìn)行信息共享，這是目前城市道路監(jiān)控系統(tǒng)面臨的最大問題。盡管網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化、物聯(lián)化這四化的趨勢迅猛，但正是由于各個城市往往出于自身的特殊需求或為標(biāo)新立異，往往獨立設(shè)計獨立搭建，導(dǎo)致城市道路監(jiān)控系統(tǒng)無法形成全省乃至全國的大網(wǎng)絡(luò)，由于無法做到互聯(lián)互通，這也導(dǎo)致了建設(shè)資源浪費(fèi)甚至重復(fù)建設(shè)，今后如何構(gòu)建一個互聯(lián)互通的大網(wǎng)絡(luò)將是一個巨大的挑戰(zhàn)。
新舊設(shè)備兼容與擴(kuò)展性
其次，由于當(dāng)前技術(shù)更新速度日新月異，三年前還是模擬系統(tǒng)大行其道的時代，今天已經(jīng)全網(wǎng)高清化、網(wǎng)絡(luò)化，因此如何設(shè)計一套既能很好兼容老舊系統(tǒng)同時也能具有較好的前瞻性，能很好地兼容未來的新技術(shù)的系統(tǒng)，這是擺在各個城市監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計部門面前的一個難題。由于城市道路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)施工較為復(fù)雜，設(shè)計到路政、電信、電力、交管等很多環(huán)節(jié)，往往施工周期較長，如何構(gòu)建一套具有擴(kuò)展性，前瞻性的道路監(jiān)控系統(tǒng)是一個非常大的挑戰(zhàn)。
未來前景可觀
目前，我國一共661個市，按照每個城市平均投資一個億建立覆蓋全城的道路監(jiān)控系統(tǒng)計算，未來城市道路監(jiān)控系統(tǒng)市場也是661億的規(guī)模，而對于北京、上海、深圳等幾十個大型城市，要想建立覆蓋全城的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)，其耗資遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一個億，至少要耗費(fèi)十幾億，幾十億的資金，因此粗算將是超過千億的市場規(guī)模，具有非常廣闊的市場前景。
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