[導(dǎo)讀]一直以來(lái),互聯(lián)網(wǎng)都宣稱(chēng)要改變?nèi)藗兂鲂械姆绞剑珜?shí)際上,對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的改變,必須與實(shí)體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。以城市交通為例,互聯(lián)網(wǎng)仍然沒(méi)有減少交通的擁堵,也沒(méi)有改變出行難的問(wèn)題,這方面的瓶頸并不在網(wǎng)絡(luò)這端。
一直以來(lái),互聯(lián)網(wǎng)都宣稱(chēng)要改變?nèi)藗兂鲂械姆绞?,但?shí)際上,對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的改變,必須與實(shí)體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。以城市交通為例,互聯(lián)網(wǎng)仍然沒(méi)有減少交通的擁堵,也沒(méi)有改變出行難的問(wèn)題,這方面的瓶頸并不在 網(wǎng)絡(luò) 這端。
有多少不滿(mǎn)就有多少機(jī)會(huì),在人們對(duì)交通出行的不滿(mǎn)情緒日益增加的情況下,整個(gè)科技行業(yè)有著巨大的發(fā)展空間,甚至可能誕生新的巨頭。而我們身邊每天都在發(fā)生的很多創(chuàng)新,也都是與交通出行密切相關(guān)的,讓我們來(lái)看看城市交通與新科技結(jié)合的閃光點(diǎn)?! ?/p>
車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決交通擁堵問(wèn)題
繼蘋(píng)果推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Carplay之后,谷歌也推出了Android Auto,這兩者除開(kāi)用來(lái)進(jìn)行車(chē)內(nèi)娛樂(lè)和通訊之外,查閱實(shí)時(shí)路況、交通餐飲信息、導(dǎo)航也是其重要功能。
雖然大家都很期待車(chē)聯(lián)網(wǎng)能對(duì)解決城市交通擁堵能起很大作用,不過(guò)實(shí)際情況是,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要取決于汽車(chē)制造商的開(kāi)發(fā)整合速度,而非軟件巨頭。車(chē)聯(lián)網(wǎng)包括車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與道路、車(chē)與網(wǎng)之間的通訊,而Carplay和Android Auto只是解決了車(chē)與網(wǎng)中的汽車(chē)與手機(jī)之間的網(wǎng)絡(luò)通訊這一部分問(wèn)題,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
也就是說(shuō),當(dāng)一個(gè)車(chē)廠解決了車(chē)輛與外網(wǎng)的連接后,在車(chē)內(nèi)的環(huán)境中,可以同時(shí)安裝Carplay和Android Auto,讓你無(wú)論是谷歌手機(jī)還是蘋(píng)果手機(jī),都可以與車(chē)載屏幕和方向盤(pán)上的按鈕聯(lián)動(dòng)。即使只做到這一步,仍然是很繁雜的工作。
而無(wú)人駕駛汽車(chē)上路需要車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的通訊,就更為復(fù)雜多變了。人的生命只有一次,系統(tǒng)必須足夠可靠,這方面還需要海量的研究和驗(yàn)證,前路漫漫。
中低速磁懸浮帶來(lái)新軌道交通
相比造價(jià)高昂的高速磁懸浮技術(shù),我國(guó)現(xiàn)在更關(guān)注更廉價(jià)的中低速磁懸浮技術(shù)的實(shí)用化。中低速磁懸浮具有環(huán)保、噪音小、浮的造價(jià)低;跟輕軌相比,它的噪音小。”
與高速磁浮列車(chē)最高時(shí)速可達(dá)四百多公里不同的是,中低速磁浮列車(chē)時(shí)速約一兩百公里,因而中低速磁懸浮更適合近距離交通?,F(xiàn)在日韓兩國(guó)已經(jīng)各有一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮項(xiàng)目。而在明后兩年,北京和長(zhǎng)沙都會(huì)有新的磁懸浮項(xiàng)目完工。這兩個(gè)項(xiàng)目采用了中國(guó)南車(chē)集團(tuán)自主研制的中低速磁浮列車(chē)技術(shù)。而深圳、上海、佛山、昆明、張家界等城市也在紛紛規(guī)劃其自己的磁懸浮項(xiàng)目。