雖然中國的這次事件是誤傳，沒有造成人生上海，不過菲律賓確實(shí)真的發(fā)生了脫軌事故。據(jù)菲律賓媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，菲律賓國家鐵路公司(PNR)一列列車在菲律賓首都馬尼拉，最后一節(jié)車廂在行駛中發(fā)生脫軌。幸運(yùn)的是事故未造成人員傷亡。雖然這兩起事故都未造成人員傷亡，但是對(duì)于鐵路安防的要求應(yīng)該會(huì)有所提高。

　　鐵路安防需加強(qiáng)

　　鐵路是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，是事關(guān)人民生產(chǎn)生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施，各個(gè)火車站是旅客購票、候車、上下火車出行的重要場(chǎng)所，是一個(gè)區(qū)域內(nèi)人員較為集中密集、位置較為重要的場(chǎng)所，同時(shí)也就意味著各類突發(fā)情況的概率高、影響范圍廣，為此，做好火車站的安全防范，確保旅客安全順利出行，就顯得尤為重要。歷來，鐵路把安全防范工作當(dāng)做首要職責(zé)，把護(hù)衛(wèi)旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全作為服務(wù)好旅客的第一要?jiǎng)?wù)，比如在火車站有駐站公安，在列車有乘警，近年來實(shí)行的實(shí)名制購票、實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票進(jìn)站，在進(jìn)站口設(shè)置安檢查危處，以安檢儀、安全門、等查危設(shè)施，嚴(yán)禁危險(xiǎn)、易燃及易爆物品進(jìn)站上車，這些具體措施都是為了堅(jiān)決將各類危險(xiǎn)人員、危險(xiǎn)源堵在站外車下，從源頭上加強(qiáng)治安防范，確保旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，確保旅客的順利出行。

　　隱患生于明火，防范勝于救災(zāi)。當(dāng)前，我們的社會(huì)環(huán)境還不是那么安定，難免會(huì)發(fā)生各類突發(fā)事件，對(duì)民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來影響，所以，強(qiáng)化事情防范是化解各類風(fēng)險(xiǎn)、確保安全的有效手段。北京局在這一點(diǎn)上無疑是做到了未雨綢繆，他們?cè)诒本?、天津、石家莊等重要樞紐車站，組織民兵力量進(jìn)行常態(tài)化治安巡邏，對(duì)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全進(jìn)行有效保護(hù)，既是鐵路“人民鐵路為人民”服務(wù)宗旨的一貫體現(xiàn)，更是新形勢(shì)下確保旅客“三個(gè)出行”的勇敢擔(dān)當(dāng)。

　　除了火車站內(nèi)的安防，鐵路沿線安全防護(hù)一樣不容忽視。動(dòng)車線路實(shí)行封閉式管理，即使是鐵路部門維護(hù)線路也只能在夜間無列車經(jīng)過的“天窗點(diǎn)”進(jìn)入網(wǎng)內(nèi)作業(yè)。7月19日，就有一名攝影愛好者在建始高坪拆開鐵路防護(hù)網(wǎng)，擅自進(jìn)入鐵路拍火車，被鐵路民警當(dāng)場(chǎng)查處。

　　進(jìn)入網(wǎng)內(nèi)本就威脅到自己的人身安全，民警查處過程中還發(fā)現(xiàn)李某處于醉酒狀態(tài)，稍有不慎便會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。《治安管理處罰法》第三十六條規(guī)定，擅自進(jìn)入鐵路防護(hù)網(wǎng)或者火車來臨時(shí)在鐵路線路上行走坐臥、搶越鐵路，影響行車安全的，處警告或者200元以下罰款。

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　　鐵路安防綜合監(jiān)控系統(tǒng)要智能化

　　現(xiàn)在建成的鐵路，鐵路部門在沿線重點(diǎn)部位都安裝了視頻監(jiān)控設(shè)備，同時(shí)加強(qiáng)線路巡查力度，重點(diǎn)查處破壞防護(hù)設(shè)施、網(wǎng)內(nèi)行走、橫穿鐵路等違法行為，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通。

　　鐵路安防綜合監(jiān)控系統(tǒng)要求能對(duì)危及列車運(yùn)行安全的自然災(zāi)害、突發(fā)事件等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析，精確判定各類安全隱患、災(zāi)害及故障的類型、性質(zhì)和級(jí)別，從而為營運(yùn)指揮中心及時(shí)調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃、下達(dá)行車管制、搶險(xiǎn)救援等提供強(qiáng)有力的信息保障。

　　綜合網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的選擇是關(guān)鍵，其主要應(yīng)用包括：運(yùn)營調(diào)度視頻監(jiān)控、公安視頻監(jiān)控、通信/信號(hào)視頻監(jiān)控、牽引供電視頻監(jiān)控、電力供電視頻監(jiān)控等。并預(yù)留客運(yùn)服務(wù)視頻監(jiān)控和防災(zāi)安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入，具體業(yè)務(wù)和功能包括如下幾個(gè)方面：

　　(1)運(yùn)營調(diào)度視頻監(jiān)控：實(shí)現(xiàn)對(duì)全線“公跨鐵”立交橋的全天候遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)落物發(fā)現(xiàn)、人員入侵、設(shè)備遺失等異常情況實(shí)施全天候監(jiān)控，防止影響安全事故的發(fā)生;對(duì)各車站咽喉區(qū)實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，全天候監(jiān)視列車進(jìn)出站情況，對(duì)咽喉區(qū)的異物入侵、設(shè)備丟失等情況進(jìn)行主動(dòng)警示;對(duì)個(gè)車站行車情況實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控。

　　(2)通信/信號(hào)視頻監(jiān)控部分：對(duì)各車站通信/信號(hào)室、各信號(hào)中繼站、GSM-R基站、維修工區(qū)的通信室等無人值守機(jī)房進(jìn)行視頻監(jiān)控，通過與相關(guān)系統(tǒng)的配合，實(shí)現(xiàn)告警后觸發(fā)相關(guān)視頻的動(dòng)作及聯(lián)動(dòng)。

　　(3)變配電站視頻監(jiān)控：對(duì)全線開閉所、牽引變電所、AT所/分區(qū)所等無人值守場(chǎng)所進(jìn)行視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控;對(duì)10kV配電所無人值守設(shè)備工作狀態(tài)及場(chǎng)所進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控。

　　(4)客運(yùn)服務(wù)視頻監(jiān)控：對(duì)全線車站重點(diǎn)場(chǎng)所以及其他相關(guān)場(chǎng)所進(jìn)行視頻監(jiān)控。

　　智能綜合網(wǎng)路監(jiān)控解決方案

　　在國外，早在21世紀(jì)初智能解決方案就有很大發(fā)展;就我國而言，目前國內(nèi)眾多安防廠家將其納入重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，并已經(jīng)擁有一些成功的智能鐵路項(xiàng)目案例。下面是我國某鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在智能鐵路中運(yùn)用的設(shè)計(jì)。

　　此系統(tǒng)選用全網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控構(gòu)架，系統(tǒng)利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、微電子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)具有一定實(shí)用性、先進(jìn)性、可靠性、開放性的“綜合遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警管理系統(tǒng)”。在整個(gè)項(xiàng)目中，其整體設(shè)計(jì)思路如下：

　　前端視頻采集：推薦選用高清網(wǎng)絡(luò)高速球型攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)彩色槍型攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)寬動(dòng)態(tài)槍型攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)半球攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)云臺(tái)攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)激光云臺(tái)攝像機(jī);

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　　網(wǎng)絡(luò)傳輸：車站區(qū)段視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用光纖收發(fā)器 交換機(jī)的傳輸模式;沿線路橋和供變電站視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用EPON傳輸模式;各站點(diǎn)與鐵路局總控中心之間應(yīng)采用SDH傳輸模式;

　　存儲(chǔ)：推薦選用嵌入式IPSAN存儲(chǔ)服務(wù)器 NVR;

　　解碼顯示：推薦選用嵌入式機(jī)架式高清硬件解碼器、漫游拼接控制器、高清大屏;

　　管理控制：推薦選用嵌入式網(wǎng)絡(luò)視頻管理系統(tǒng)(E-NVS) 流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器 網(wǎng)絡(luò)鍵盤的構(gòu)架;

　　前端視頻采集：在鐵路路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)、火車站廣場(chǎng)出入口、廣場(chǎng)公共區(qū)域、人工售票窗口、自助售票機(jī)區(qū)域、售票廳、進(jìn)站口、安檢出入口、上下扶梯口、上下樓梯口、候車廳、站臺(tái)、旅客通道、變電站、鐵路沿線事故多發(fā)路段部署高清網(wǎng)絡(luò)高速球型攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)彩色槍型攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)寬動(dòng)態(tài)槍型攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)半球攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)云臺(tái)攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)激光云臺(tái)攝像機(jī)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)視頻采集;

　　網(wǎng)絡(luò)傳輸：車站區(qū)段視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用光纖收發(fā)器 交換機(jī)的傳輸模式;沿線路橋和供變電站視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用EPON傳輸模式;各站點(diǎn)與鐵路局總控中心之間應(yīng)采用SDH傳輸模式;

　　中心監(jiān)控室：在中心監(jiān)控室部署嵌入式網(wǎng)絡(luò)視頻綜合管理平臺(tái)、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、IPSAN擴(kuò)展存儲(chǔ)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)控制鍵盤、視頻管理工作站、高清解碼器、液晶監(jiān)視器等，負(fù)責(zé)全網(wǎng)視頻監(jiān)控設(shè)備的統(tǒng)一管理、用戶權(quán)限管理、流媒體存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)。同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)字矩陣、電子地圖、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、智能分析、3D控球等實(shí)用功能;

　　系統(tǒng)構(gòu)架：整個(gè)系統(tǒng)分3級(jí)構(gòu)架。

　　第1級(jí)：路基路段和變電站視頻監(jiān)控，它負(fù)責(zé)本轄區(qū)音頻、視頻、報(bào)警信號(hào)的本地存儲(chǔ)、本地管理、本地顯示，同時(shí)將重點(diǎn)視頻上傳至車站分控中心，進(jìn)行視頻備份，主要以NVR IPC為核心;

　　第2級(jí)：火車站視頻監(jiān)控，它負(fù)責(zé)本車站內(nèi)部客流、車流、物流的實(shí)時(shí)監(jiān)控和錄像，同時(shí)監(jiān)控中心負(fù)責(zé)集中IPSAN存儲(chǔ)、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)、報(bào)警處理、視頻解碼上墻等，同時(shí)接收來自路基路段監(jiān)控和變電站監(jiān)控的備份視頻;

　　第3級(jí)：鐵路局總控中心，它負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目所有監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，它擁有最高管理權(quán)限。

　　結(jié)語：速度與安全，對(duì)于鐵路交通來說是兩個(gè)老生常談的話題。直面我國近1.3萬公里鐵路客運(yùn)專線，在保證速度的同時(shí)，切實(shí)給旅客提供一個(gè)安全的出行環(huán)境，這是目前智能鐵路發(fā)展的目標(biāo);而在達(dá)成這個(gè)目標(biāo)的過程中，高清的圖像反饋、即時(shí)的鐵路通信數(shù)據(jù)處理、高效的鐵路車輛調(diào)度、準(zhǔn)確的報(bào)警聯(lián)動(dòng)等監(jiān)控指揮系統(tǒng)的應(yīng)用成為了關(guān)鍵，簡言之，智能鐵路全面實(shí)施的前提是智能網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的全面普及，這也是目前安防行業(yè)的一大期待。

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