“一方面城市智能交通行業(yè)建設(shè)發(fā)展較快，另一方面與國外智能交通行業(yè)和國內(nèi)平安城市建設(shè)步伐相比，國內(nèi)智能交通行業(yè)的建設(shè)仍然處于一個剛剛起步的初級階段。"深圳市博康系統(tǒng)工程有限公司產(chǎn)品經(jīng)理施明杰在編輯的采訪郵件中如此介紹。從某個角度而言，這決定了它漫長而充滿潛力的成長空間。據(jù)我國《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006?2020年)》表明，到2015年?2020年，智能交通給相關(guān)行業(yè)帶來的商機將超過1000億元人民幣。

　　多種系統(tǒng)應(yīng)用風(fēng)起云涌

　　隨著社會環(huán)境的變化，智能交通建設(shè)單位的服務(wù)意識越來越強。正如杭州中威電子股份有限公司售前技術(shù)支持部孔憲安所言，“智能交通建設(shè)單位已逐步由原來重視硬件系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)向通過軟件建設(shè)優(yōu)化產(chǎn)品性能，提升系統(tǒng)利用率和用戶體驗感”。智能交通集成指揮平臺、違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)、移動終端應(yīng)用為當(dāng)前城市道路智能交通的建設(shè)熱點。

　　智能交通集成指揮平臺

　　智能交通涉及內(nèi)容復(fù)雜。據(jù)杭州中威電子股份有限公司市場部經(jīng)理趙輝觀察，“一直以來，各子系統(tǒng)間都處于各自為政的狀態(tài)。通過集成指揮平臺的建設(shè)，將這些建設(shè)好的平臺利用好，已成為現(xiàn)下一大建設(shè)熱點。”即通過一定規(guī)模的液晶拼接大屏直觀的監(jiān)控、指揮和控制城市智能交通系統(tǒng)。在一個綜合軟件平臺上實現(xiàn)過去需要登錄十幾個子系統(tǒng)完成的功能，實現(xiàn)子系統(tǒng)間的深度聯(lián)動，可直觀、方便地監(jiān)測、指揮和控制交通系統(tǒng)，使各系統(tǒng)間形成聯(lián)動，提升交通管理效率。

　　違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)

　　違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)可以24小時工作，保存清晰而精準(zhǔn)的證據(jù)，懲戒了不遵守交通規(guī)則的行為、保障了正常的交通秩序，保障人民群眾安全、提高交通通行和管理水平，彌補警力有限的局限，是智能交通系統(tǒng)項目建設(shè)中的大單，亦是現(xiàn)下備受關(guān)注的熱點。此系統(tǒng)包含的內(nèi)容，除了傳統(tǒng)的闖紅燈，還有違法停車監(jiān)測、非法占用公交車道、違法掉頭監(jiān)測、禮讓行人監(jiān)測等等。

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　　交通信號控制系統(tǒng)

　　“交通信號控制系統(tǒng)能直接影響交通通行效率”，博康施明杰介紹到，包括使用區(qū)域協(xié)調(diào)時交通信號機+區(qū)域控制智能交通管理軟件，實現(xiàn)交通控制自適應(yīng)調(diào)整、“交通綠波帶”等先進的體驗。目前而言，一些二、三線城市還在用多年前建設(shè)的多時段定時式信號機，沒有聯(lián)網(wǎng)功能，不能通過檢測交通流量、建立交通模式等自適應(yīng)優(yōu)化控制工作，進而針對重大活動或特殊警衛(wèi)、消防、救護、搶險實現(xiàn)VIP特勤綠波帶，支持遠程強制控制(確保預(yù)留安全通行時間)。

　　信息發(fā)布服務(wù)系統(tǒng)

　　智能交通的信息發(fā)布服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)越來越多，除了傳統(tǒng)的主要道路LED戶外指示屏外，相關(guān)交通采集數(shù)據(jù)通過綜合發(fā)布平臺的建設(shè)在互聯(lián)網(wǎng)上就可以查到，還有一些緊跟時代技術(shù)潮流的地方建設(shè)了智能交通官方微信，出行人員可以通過官方微信瀏覽最新的通知、事件和出行信息，為本城市出行的車輛和人員提供服務(wù)，以便選擇最優(yōu)出行路線。

　　違停自動抓拍系統(tǒng)

　　城市中停車難、開車難的情況依然非常嚴(yán)重，與之相應(yīng)的是違?，F(xiàn)象的泛濫。通過建設(shè)違停自動抓拍系統(tǒng)，劃定檢測區(qū)域，抓拍車輛全景和特寫的照片，監(jiān)督車輛違停行為。

　　電子警察系統(tǒng)

　　從前，電子警察技術(shù)的應(yīng)用，主要用來對闖紅燈的車牌進行車牌抓拍。如今，深圳市朗馳欣創(chuàng)科技有限公司柴羽豐在接受采訪時說，“同樣是電子警察系統(tǒng)，能夠關(guān)注的問題更加細(xì)致”，如檢查行車人員是否系好安全帶，是否有壓實線變道等。

　　行車誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　基于道路交通車流量的統(tǒng)計和分析，可針對不同時段的情況，制定不同的紅綠燈控制方案。如上下班和上小學(xué)接送時間段，某些路段可能比較擁擠，我們就可以通過一些誘導(dǎo)方案，引導(dǎo)車輛通過不同行車路線，到達目的地。此系統(tǒng)目前主要應(yīng)用于大型CBD，或者保羅購物、飲食、影院等多種需求的大型商場等地方。

　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　通過此系統(tǒng)，我們主要是解決兩個方面的問題：第一，車輛停放好后，有權(quán)隨時知曉車輛停車環(huán)境安全狀況;第二，對車輛停車的正向誘導(dǎo)和對車主尋車的反向誘導(dǎo)功能的實現(xiàn)。隨時獲知哪里有空車位，怎樣才能便捷找到相應(yīng)的車位。帶車輛停好，車主離開之后隨時獲知車輛所停位置，并在準(zhǔn)備返回的時候，有相應(yīng)的系統(tǒng)指導(dǎo)，使得車主快速找到自己的車輛。

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　　政府職能從監(jiān)管轉(zhuǎn)向服務(wù)

　　伴隨交通管理部門本身層級、應(yīng)用的深入發(fā)展，他們對交通運行的狀況，不在僅僅滿足于管控、檢測的狀態(tài)，還希望通過對交通信息的掌握和利用，實現(xiàn)對交通的疏導(dǎo)服務(wù)，減少民眾的投訴事件，提高在民眾對自身工作的滿意度，讓他們體驗安全而順暢的行車之旅。

　　向公眾開放交通路況

　　城市公眾需要開放的路況信息，來知曉交通擁堵狀況，選擇最優(yōu)出行路線和出行交通工具。整個城市范圍廣闊，道路系統(tǒng)錯綜復(fù)雜，而公眾出行路線的選擇往往帶有隨即性。如哪條線路正在維修，或者哪條路道已經(jīng)拓寬，哪條路段哪個時間段正處于擁堵期等等，了解這些信息后，公眾才能更好地選擇自己的出行路線。另外，如是否有假冒車牌，犯罪嫌疑車是否有逃逸等等，這些同樣和公眾的生活息息相關(guān)。

　　向公眾開放路況亦是交通管理部門的需求。求證此言論的例子不難尋見，如在地鐵領(lǐng)域，某個城市某條路段要施工，可能會影響到整個交通領(lǐng)域，那么就需對相關(guān)路段的路況做一個評估，甚至對整條路段做一個路網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計，提出相應(yīng)的預(yù)案?，F(xiàn)在的做法是交警自己拿手持式的攝像機在路口拍攝，調(diào)研路口車的流量。但是，當(dāng)信息可以向公眾開放后，交警就可直接獲取相關(guān)信息，而不必另外花費精力采集。

　　數(shù)據(jù)的匯集和向有效信息的轉(zhuǎn)化

　　“讓數(shù)據(jù)真正惠及公眾，還需對其進行有效匯集”，杭州?？低晹?shù)字技術(shù)股份有限公司交通事業(yè)部總規(guī)劃師、高級工程師鄭澤民在接受采訪時感慨道，舉例而言，假如市民只知道某一條道路是否擁擠，于他而言，唯有在他剛好選擇此路段出行的時候才有意義。事實上，更多時候，他的出行是隨機的。因而消除信息孤島，讓公眾可隨時知曉各條路段的信息，才能真正享受這些信息的價值。從通訊角度來說，就是要做到信息的全覆蓋，全方位搜集數(shù)據(jù)信息。如高速公路ETC的建設(shè)，它是為方便車輛過路橋收費而設(shè)置。它所檢測到的數(shù)據(jù)，其實可以發(fā)揮更大空間的作用，如分析此條路上車輛來往的流量等。 “對海量的交通信息進行高效的存儲和快速的檢索、處理、分析、挖掘和利用，才能滿足未來的需要。” 蘇州科達科技股份有限公司市場總監(jiān)劉志強則從另一角度表達了同樣的觀點。

　　舊病未愈又添新患

　　舊有系統(tǒng)遺留的接口問題

　　城市級的智能交通項目實施往往涉及十幾個子系統(tǒng)，架構(gòu)相對復(fù)雜，需打交道的部門非常多。如對于城市道路而言，某些路段、十字路口的施工往往是在夜晚，對交通管理、安全管理和道路管道、光纖、電纜、綠化等方面的保護和恢復(fù)需投入大量組織精力，協(xié)調(diào)和溝通工作?！　〔┛凳┟鹘茉谠诓稍L郵件中回復(fù)，“在當(dāng)前的智能交通項目建設(shè)中，雖然整體規(guī)劃意識逐漸增強，在建設(shè)初期各系統(tǒng)間在設(shè)計時就有相互通訊、統(tǒng)一集成管理的接口。但是很多城市已建了一部分舊的系統(tǒng),這些系統(tǒng)往往是單一且各自獨立運作的”。

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　　包括交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通違法檢測記錄系統(tǒng)、智能交通指揮中心等等，每個單一的系統(tǒng)完成各自系統(tǒng)功能。此外，已建設(shè)備參差不齊，方案設(shè)計時必須盡量保護已建設(shè)備的投資，而舊的系統(tǒng)和設(shè)備往往不能聯(lián)網(wǎng)或納入新的智能交通平臺的管理，這極大地局限了后期方案設(shè)計選型工作。如何在保護這些系統(tǒng)的投資價值的同時，提高城市的智能交通管理水平也是一個挑戰(zhàn)。針對此問題，可采用兩種方式，一是逐步替換成新的設(shè)備;二是將道路和區(qū)域分類后，將重點區(qū)域和道路的設(shè)備替換為最新的，換下來可用的設(shè)備安裝到相對簡單、單一的路段上。

　　方案面對技術(shù)更迭的沖擊

　　智能交通大項目包含很多智能交通的子系統(tǒng)，如智能交通數(shù)據(jù)中心、交通信號控制系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)、交通綜合指揮中心及綜合指揮平臺系統(tǒng)、交通流量采集系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通設(shè)施設(shè)備管理系統(tǒng)、警車與警員定位系統(tǒng)、移動執(zhí)法系統(tǒng)、交通信息綜合發(fā)布系統(tǒng)等等，建設(shè)周期一般在1-2年，建設(shè)完成后需要較長的時間來評估系統(tǒng)建設(shè)取得的成績，往往需要較長的周期。從方案規(guī)劃到執(zhí)行完工，市面上早已出現(xiàn)更加先進的技術(shù)和方案。

　　停車位的開放程度不能滿足需求

　　“城市道路的停車位依然非常緊張，一方面是由于逐漸爆發(fā)性增長的機動車輛;另一方面是由于很多停車位屬于企業(yè)，而非公共服務(wù)平臺。”?？低曕崫擅袢缡钦f。假如技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)所有車位信息的匯聚和公布，問題的關(guān)鍵在于，如何說服停車位的業(yè)主向社會開放停車位資源?；蛘哒f服停車位的業(yè)主以某種創(chuàng)新某種商業(yè)模式，實現(xiàn)既能夠向公眾開放，又能夠賺取停車費用。

　　行業(yè)巨鱷前來震蕩

　　對于前景廣泛、增長速度快，且處于快速的發(fā)展時期的智能交通領(lǐng)域，?？?、大華等行業(yè)大佬有所感知，并開始躋身其中。他們的介入加劇優(yōu)勝劣汰的競爭氛圍，或?qū)⒓ぐl(fā)城市智能交通行業(yè)新一輪的大洗牌。其影響利弊參半。

　　從益處來講，競爭可以激活行和推動行業(yè)發(fā)展。一方面，優(yōu)勝劣汰規(guī)則會篩選出優(yōu)質(zhì)設(shè)備和技術(shù)，并激發(fā)商家研發(fā)的速度和品質(zhì)。另一方面，從某種程度上來說，市場是需要培育的。某些優(yōu)秀的產(chǎn)品或技術(shù)問世后，中小企業(yè)難以推動其應(yīng)用，若是由品牌知名度較高的商家代為做營銷宣傳的工作，市場接受度更高。“作為大公司，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的品牌責(zé)任，注重自身設(shè)備和系統(tǒng)品質(zhì)的同時，帶動整個行業(yè)吸納更加先進的技術(shù)和理念，并向更加規(guī)范的方向發(fā)展。”浙江大華技術(shù)股份有限公司公安行業(yè)事業(yè)部副總經(jīng)理白云峰介紹說，“中小企業(yè)可能關(guān)注與更加專業(yè)的技術(shù)和方案能力，以及更優(yōu)質(zhì)靈活的服務(wù)水平，隨時適應(yīng)變化的市場”。

　　從弊端上來看，大咖的介入，給中小企業(yè)造成了更大壓力，讓大企業(yè)和中小企業(yè)的市場占有率形成兩極分化的局面。很多城市級的項目采用BT、BOT或分3-8年付清款項，規(guī)模和資金比較有限的區(qū)域集成商將很難承接此類的項目。特別是像智能交通項目，小一點的也要千百萬，大一點的可能上億，像這種大一點的，他們可能更加傾向于大的廠家，這對于中小企業(yè)來說是有擠壓的，大咖進入之后，中小企業(yè)在墊資和資質(zhì)方面的壓力較大，可能更傾向于關(guān)注規(guī)模較小的，二三線城市的智能交通項目。

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