可以肯定的說，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對(duì)于交通管理部門是一種非常好的工具，也會(huì)提升管理部門的效率和能力，但大數(shù)據(jù)方法僅此而已，用于公眾之中的透明大數(shù)據(jù)應(yīng)用多數(shù)都只會(huì)成為玩具。

　　在目前，大數(shù)據(jù)在交通中的應(yīng)用主要有以下幾種方式：

　　1、公共交通部門發(fā)行的一卡通大量使用，因此積累了乘客出行的海量數(shù)據(jù)，這也是大數(shù)據(jù)的一種，由此，公交部門會(huì)計(jì)算出分時(shí)段、分路段、分人群的交通出行參數(shù)，甚至可以創(chuàng)建公共交通模型，有針對(duì)性的采取措施提前制定各種情況下的應(yīng)對(duì)預(yù)案，科學(xué)的分配運(yùn)力。

　　2、交通管理部門在道路上預(yù)埋或預(yù)設(shè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實(shí)時(shí)收集車流量、客流量信息，結(jié)合各種道路監(jiān)控設(shè)施及交警指揮控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，由此形成智慧交通管理系統(tǒng)，有利于交通管理部門提高道路管理能力，制定疏散和管制措施預(yù)案，提前預(yù)警和疏導(dǎo)交通。

　　3、通過衛(wèi)星地圖數(shù)據(jù)對(duì)城市道路的交通情況進(jìn)行分析，得到道路交通的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以供交通管理部門使用，也可以發(fā)布在各種數(shù)字終端供出行人員參考，來決定自己的行車路線和道路規(guī)劃。

　　4、出租車是城市道路的最多使用者，可以通過其車載終端或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，隨時(shí)了解幾乎全部主要道路的交通路況，而長(zhǎng)期積累下的這類數(shù)據(jù)就形成了城市區(qū)域內(nèi)交通的“熱力圖”，進(jìn)而能夠分析得出什么時(shí)段的哪些地段擁堵嚴(yán)重，為出行提供參考。

　　5、智能手機(jī)已經(jīng)很普及，多數(shù)智能手機(jī)都會(huì)使用地圖應(yīng)用，于是始終打開GPS或北斗定位系統(tǒng)，地圖提供商將收集到的這些數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，由此就可以分析出實(shí)時(shí)的道路交通擁堵狀況、出行流動(dòng)趨勢(shì)或特定區(qū)域的人員聚集程度，這些數(shù)據(jù)公布之后會(huì)給出行提供參考。

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　　媒體報(bào)道，以車聯(lián)網(wǎng)為例，專家的理性分析告訴我們：一個(gè)城市，如果把車和車，車和道路充分鏈接到位的話，從理論上來說，可以提升這個(gè)城市道路通行能力的270%。

　　以上這些都是大數(shù)據(jù)在交通管理方面的應(yīng)用，會(huì)有助于提升道路交通信息的透明度，也對(duì)緩解交通用戶有所幫助，但如果就此認(rèn)為，大數(shù)據(jù)可以解決交通擁堵問題，那就是文不對(duì)題了。

　　交通擁堵的核心是通行能力與通行需求不匹配，可能是常態(tài)化的道路資源不夠，也可能是瞬時(shí)車流高峰導(dǎo)致的不協(xié)調(diào)，但就一般情況而言，多數(shù)的城市或郊區(qū)道路擁堵都無法通過大數(shù)據(jù)的交通信息公開來緩解。

　　這一段時(shí)間，北京市將使用進(jìn)京證的范圍擴(kuò)大，進(jìn)京證的有效期縮短，由此造成了各進(jìn)京路口辦理進(jìn)京證的排隊(duì)狀況盛況空前，據(jù)很多司機(jī)反映，正常情況下，辦理一張進(jìn)京證需要2-3個(gè)小時(shí)，也就是說，如果從天津到北京開車辦事，路上只需一個(gè)小時(shí)，而辦理進(jìn)京證就需要3個(gè)小時(shí)。但大家都知道，辦理進(jìn)京證的排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)是不固定的，也有司機(jī)遇到過半個(gè)小時(shí)就辦完的偶然。很多司機(jī)都在預(yù)測(cè)什么時(shí)間會(huì)辦理的人少，有司機(jī)選擇在半夜1點(diǎn)去辦，結(jié)果排隊(duì)了3個(gè)半小時(shí)，因?yàn)榕c他有共同想法的人太多，結(jié)果造成了人員擁堵。

　　其他交通領(lǐng)域也一樣，大數(shù)據(jù)的交通信息公開會(huì)帶來交通流量的透明化，而大家同樣的選擇會(huì)導(dǎo)致下一個(gè)交通擁堵的出現(xiàn)，景點(diǎn)的熱力圖也只代表現(xiàn)在，如果大家都得到同樣的信息，結(jié)果冷點(diǎn)就會(huì)很快變成熱點(diǎn)。當(dāng)然，飯店可能是個(gè)例外，如果你發(fā)布的某個(gè)飯店排隊(duì)人數(shù)多，很可能導(dǎo)致的是這個(gè)飯店的排隊(duì)人數(shù)更多。

　　有人說，單一個(gè)體的出行是隨機(jī)和不可控的，而一旦每個(gè)交通參與者通過某種方式“連接”起來形成一個(gè)大的可實(shí)時(shí)分享交通信息的群體，那么這個(gè)群體就具備了某種“智能”，通過互相影響來達(dá)到自我調(diào)校和自我優(yōu)化，而結(jié)果一定會(huì)朝著減輕擁堵的方向發(fā)展。確實(shí)，在現(xiàn)代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，每位終端用戶既是交通信息的生成者，又是交通信息的提供者，從而以互聯(lián)網(wǎng)彼此連接、相互影響，但這種交通智能對(duì)交通擁堵的緩解起不到多大的作用。

　　大數(shù)據(jù)在交通上的應(yīng)用并非將交通大數(shù)據(jù)變成“公共知識(shí)”，公共知識(shí)狀態(tài)的交通信息會(huì)導(dǎo)致出行博弈的混亂，從而對(duì)緩解交通狀況不會(huì)有任何的幫助。大數(shù)據(jù)對(duì)交通管理有用，但這樣的大數(shù)據(jù)是在小規(guī)模的管理中樞來應(yīng)用，一旦變成全民共享，就會(huì)變成出行游戲。

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