全球交通市場背景

　　國外

　　PikeResearch一份對全球130個智慧城市項目的追蹤報告表明，目前有50%以上的智慧城市項目集中于交通運輸和城市機動性方面的創(chuàng)新。在智慧城市規(guī)劃者需要優(yōu)先考慮的項目列表中，為現(xiàn)代城市制定一個環(huán)保、經(jīng)濟高效并能被選民接受的機動性戰(zhàn)略一直處于首位。盡管各國政府都在努力尋求減少債務(wù)、收緊預算，但智能交通系統(tǒng)行業(yè)在未來幾年的投資仍將會增加。

　　MarketsandMarket公司的一份市場研究報告表明，智能交通市場整體在2012年的價值約為267億美元，預計到2018年達到1023.1億美元，從2013年到2018年的復合年增長率為23.6%。尤其值得注意的是，交通解決方案市場，其復合年增長率達22.5%，到2018年預計價值達到666.2億美元。拉丁美洲、中東和非洲、東歐和獨聯(lián)體國家的增長最快，在2013年到2018年的增長率分別達到45.8%、39.1%和31.4%。

　　ERTICO-ITS歐洲是在歐洲聯(lián)盟委員會、交通運輸部和歐洲工業(yè)的領(lǐng)導成員的倡議下成立的一個多行業(yè)的公私合作關(guān)系，旨在進行智能交通系統(tǒng)服務(wù)(ITS)的開發(fā)和部署的機構(gòu)。該組織將公共當局、業(yè)界人士、基礎(chǔ)設(shè)施運營商、用戶、國家智能交通系統(tǒng)服務(wù)協(xié)會以及其他組織聯(lián)系起來，共同為實現(xiàn)“智能移動”而努力。ERTICO工作方案的重點舉措是為了改善運輸安全、加強防護、提高網(wǎng)絡(luò)效率，同時要考慮減少對環(huán)境的影響。

　　在美國，每個州都有一個智能交通系統(tǒng)(ITS)分會，它會組織州內(nèi)每個交通部門(州、市、鎮(zhèn)、縣)都派代表出席年度會議，以促進和展示其在智能交通系統(tǒng)方面的技術(shù)和理念。

　　國內(nèi)

　　2013年第一季度，智能交通市場規(guī)模同比增長69.4%，預計到2015年，我國智能交通領(lǐng)域規(guī)模將達到1500億元。2014年智能交通行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)基本成型，注重應(yīng)用成為發(fā)展主方向，投資增長率將接近30%，預計應(yīng)用投資規(guī)模超過500億元，全國城市交通智能化的水平將顯著提高。

　　中外對比

　　從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)尚不足400億，而美國智能交通行業(yè)的收入已達到1118億美元，我們的近鄰日本的智能交通行業(yè)的市場份額也達到了377億美元，是我國的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看，我國以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，因此我們在軟件方面還有巨大的發(fā)展空間。日益嚴峻的交通狀況讓智能交通的發(fā)展越來越緊迫。

　　智能交通技術(shù)的應(yīng)用

　　現(xiàn)有的物理交通運輸系統(tǒng)可以用傳感器、儀表、電器、照相機、智能手機、生物識別設(shè)備等裝備起來，從而能夠衡量、感知和看到所有事物的確切情況。這些裝備可以感知正在發(fā)生的事情，無論是火車輪轂軸承的溫度，放錯了位置的手提箱，還是橋梁的金屬疲勞。同時，先進的分析系統(tǒng)可以檢測出模式和關(guān)系，并啟用接近實時的連續(xù)決策。因此，我們可以更好地規(guī)劃路線和行程，優(yōu)化車輛、設(shè)備和設(shè)施，以擴大能力。

　　智能交通系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用技術(shù)的不同而不同，從基本的管理系統(tǒng)，如汽車導航、交通信號控制系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、可變信息標志、自動車牌識別或高速攝像機，到監(jiān)控應(yīng)用，如保安閉路電視系統(tǒng)，再到更先進的集成其他若干來源的實時數(shù)據(jù)和反饋的應(yīng)用，如停車場的引導和信息系統(tǒng)、氣象信息、橋梁除冰系統(tǒng)等。此外，正在發(fā)展的預測技術(shù)使得先進的建模以及與歷史基準數(shù)據(jù)的對比成為可能。智能交通技術(shù)的應(yīng)用主要包括以下幾種：

　　【車載緊急呼叫系統(tǒng)】車載緊急呼叫是在發(fā)生事故后，由車乘人員手動生成或者是通過車載傳感器自動激活的緊急電話。當激活時，車載緊急呼叫裝置會建立起緊急呼叫，將語音和數(shù)據(jù)直接傳送到最近的急救點。數(shù)據(jù)包括與事故相關(guān)的各種信息，如時間、精確位置、車輛行駛方向以及車輛識別等。

　　【自動道路執(zhí)法】交通執(zhí)法攝像系統(tǒng)用于探測和識別不遵守車速限制或其他法律規(guī)定的車輛，并且根據(jù)車牌號自動開出罰單。這類系統(tǒng)包括識別超速行駛車輛的高速攝像機、探測紅燈時越過停止線或指定停車區(qū)域的紅燈攝像機、識別在公交專用車道上行駛的車輛的公交車道攝像機、識別非法穿越鐵路的車輛的平交路口攝像機、識別車輛越過雙白線的雙白線攝像機、識別違反高占用車道規(guī)定的高占用車道攝像機等。

　　【可變限速】最近一些司法管轄區(qū)已經(jīng)開始根據(jù)道路擁堵和其他一些因素對道路實行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車速，而不是在道路情況良好時允許提高車速。一個應(yīng)用案例就是環(huán)繞倫敦的英國M25公路。M25全長188公里，是英國高速公路網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機場附近的車流量曾經(jīng)達到一天19.6萬輛;而在2007年，路的西半段的平均日車流量達14.7萬輛。自1995年開始，M25公路上最繁忙的23公里就開始使用可變限速和自動道路執(zhí)法。初步結(jié)果表明，該舉措節(jié)省了行車時間，使交通更加順暢，同時事故數(shù)有所下降。

　　【防撞系統(tǒng)】日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車輛停滯，從而防止碰撞事故的發(fā)生。

　　【動態(tài)交通燈序列】在多車輛、多車道和多路的交界區(qū)，該系統(tǒng)可提供一種有效的時間管理方案，為每個通道制定動態(tài)的時間計劃。系統(tǒng)實時運行時能夠根據(jù)每個通道上的車輛數(shù)量和路況來做出效仿執(zhí)勤的交警人員的判斷。

　　智能交通的作用及其在全球的發(fā)展

　　智能交通系統(tǒng)(ITS)是一種先進的應(yīng)用，旨在提供有關(guān)不同模式的運輸和交通管理的創(chuàng)新服務(wù)，并使各類用戶能夠更好地得到信息從而更安全、更協(xié)調(diào)和更“聰明”地使用交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

　　目前，世界人口的一半居住在城市，人們每天需要在居住地和工作地之間穿梭。為確保所有這些人安全及時地到達工作場所，智能交通運輸系統(tǒng)在人口密集的城市中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。全球智能交通系統(tǒng)市場也目睹了越來越多的政府主動推動智能交通系統(tǒng)發(fā)展的舉措。

　　起因

　　燃料及時間的成本浪費每年高達上千億

　　越來越多的道路交通事故和交通擁堵情況是迫使全球各國政府花費巨資改善道路交通的一個主要因素。僅在美國，每年浪費的燃料和時間的總成本就高達872億美元，其中包括42億小時的交通時間浪費和28億加侖的燃料浪費。在歐盟，交通擁堵成本占其GDP的1%以上，或者說每年超過1千億歐元。然而，我們不能依靠興建更多的道路、橋梁和軌道交通來解決交通擁堵。而智能交通正是一種能夠不做大的新資本投資，卻能最大限度地利用現(xiàn)有交通系統(tǒng)的辦法。根據(jù)PikeResearch的報告，在智能交通中投資最大的領(lǐng)域?qū)侵悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)，這其中包括一系列的應(yīng)用，例如旅客信息、擁堵收費和自適應(yīng)信號。預計到2017年，這些系統(tǒng)將會無處不在，幾乎在每個主要城市都能提供這樣的服務(wù)。同時，隨著城市中增加的替代路線或可預測的交通緩和，這些系統(tǒng)會變得越來越有活力。

　　美國：世界上最大真實智能車輛測試

　　2012年8月，美國運輸部宣布計劃進行世界上最大的真實世界的智能車輛測試，包括車輛對車輛(V2V)和車輛對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)的通信。測試包括在密歇根州安阿伯地區(qū)的近3千輛通用和福特的小汽車、公共汽車和卡車。這些努力旨在推動安全技術(shù)進步，從而可以幫助車輛避免碰撞，同時改善交通通信。

　　新加坡：智能卡系統(tǒng)優(yōu)化交通

　　智能交通能幫助預測需求并優(yōu)化可用容量。使用分析工具，交通運輸提供商可以預測需求，調(diào)整能力和部署資產(chǎn)，不斷適應(yīng)跨整個網(wǎng)絡(luò)的運作。比如與IBM合作，瑞典首都斯德哥爾摩從2007年開始使用擁堵計費系統(tǒng)。經(jīng)過一年的使用，早晨通往斯德哥爾摩市的車輛排隊時間減半，城市交通量下降了18%，內(nèi)城二氧化碳排放減少了14%~18%。在新加坡，智能卡系統(tǒng)能使陸路交通管理局制定最優(yōu)路線和班次，減少交通堵塞，提高公共交通的吸引力。

　　加拿大：智能手機交通信息應(yīng)用

　　智能交通大大提高了端到端的旅行者體驗。不論交通運輸提供商是為城市交通、長途旅行還是貨運業(yè)務(wù)服務(wù)，技術(shù)都可以按照客戶喜好的方式和頻率，向他們提供需要的信息和服務(wù)，從而提高滿意度并最終加強客戶忠誠度。加拿大航空開發(fā)的智能手機應(yīng)用程序能讓旅客下載電子登機牌、辦理登機、獲取飛行狀態(tài)、預訂租車等。這一應(yīng)用使得手機辦理登機增加了60%，并且有93%的加拿大航空的旅客說自助服務(wù)提升了他們的旅行體驗;另外，該應(yīng)用程序還可以節(jié)省80%的辦理登機成本。

　　法國：高速TGV及區(qū)域過境系統(tǒng)、智能傳感器預測性維修系統(tǒng)

　　智能交通能在提高運營效率的同時降低對環(huán)境的不良影響。目前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的很大一部分已經(jīng)有幾十年了，交通官員們往往需要管理這些復雜老化設(shè)備與較新資產(chǎn)的混合體。通過分析來自智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，就可以知道何時設(shè)備過度需要維修;在任何給定的時刻，都可以知道資產(chǎn)的具體位置和狀況。法國國營鐵路公司(SNCF)管理客運和貨運鐵路以及城市公共汽車和電車。公司每天經(jīng)營1.4萬輛列車，包括高速TGV和部分巴黎及區(qū)域過境系統(tǒng)。通過使用智能傳感器的預測性維修系統(tǒng)，法國國營鐵路公司預防事故的發(fā)生、減少延誤并降低了估計大約30%的維修成本。

　　智能交發(fā)展拉動國家經(jīng)濟復蘇

　　智能交通還可以幫助國家經(jīng)濟復蘇。信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會最近的一項研究發(fā)現(xiàn)，在美國，每在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資12.5億美元，就會創(chuàng)造并支持3.5萬個就業(yè)機會。

　　總而言之，智能交通意味著對空中、陸地和海上的先進的交通管理。它圍繞旅客進行優(yōu)化，連接整個系統(tǒng)中的所有元素并實時傳達狀態(tài)信息。

　　未來如何更好地發(fā)展智能交通

　　城市、交通運營商和其他交通運輸資產(chǎn)的業(yè)主將智能交通技術(shù)作為工具，來幫助他們提高流動性、減少燃油消耗、降低碳排放量、改善安全性并加強經(jīng)濟競爭力。

　　目前，交通運輸中的許多組件和子系統(tǒng)還沒有被裝備起來，或者是由于各地的裝備不同而造成無法確定地知道它們的當前狀態(tài)。這不僅是大量的時間和金錢的浪費，還會造成質(zhì)量的不一致和多個錯誤機會。顯而易見，需求只會增長，特別是隨著人口的增長和城市化進程不斷擴大，交通工具和城市的裝備化以及個人移動設(shè)備的賦權(quán)將繼續(xù)呈指數(shù)級增長。我們需要從交通運輸網(wǎng)絡(luò)中得到更多的物理和數(shù)字化能力。將來，更智能的交通甚至會將先進的建模應(yīng)用到以前不可預知的情況中，比如跨大西洋的火山灰流動，從而更好地安排全球交通。

　　要發(fā)展智能交通，有幾個關(guān)鍵點：

　　標準：必須建立達成一致的交通運輸數(shù)據(jù)標準，惟有如此才能將整個系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來。

　　其次，要有意地設(shè)計智能交通系統(tǒng)：旅客的時間、安全和經(jīng)歷應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)的設(shè)計出發(fā)點。需要通過設(shè)計，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認知、分析和安保等重要標準從一開始就嵌入到系統(tǒng)中。

　　再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個多樣化的、有多方利益相關(guān)者的世界需要所有各方在日?；A(chǔ)上比肩合作。

　　最后，是政策與倫理：從技術(shù)的新模式，到不斷變化的合作形式，到現(xiàn)代生活中個人角色的變化，再到對可持續(xù)生活的新期望，都表明，我們正在進入一個非常不同的世界。

　　智能交通并不是宏偉的、未來的理想，相反，智能交通很實用。不可否認，許多影響交通運輸?shù)挠袪幾h的問題的辯論——從能源、安全，到氣候變化、經(jīng)濟——仍將繼續(xù)。但無論最終哪個觀點占上風，其結(jié)果都會是讓系統(tǒng)更聰明，即更透明、更高效、更方便、更有彈性、更具創(chuàng)新性，讓交通運輸更聰明地符合所有人的利益。