車聯(lián)網(wǎng)

　　根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

　　M2M加速車聯(lián)網(wǎng) 全球三大市場增速達(dá)25%

　　2014年，車聯(lián)網(wǎng)成為繼可穿戴設(shè)備之后又一讓全球矚目的領(lǐng)域。在今年的拉斯維加斯年度消費(fèi)電子展(CES)上，全球十大車企有9個參展，奧迪、奔馳、福特、豐田均推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與應(yīng)用，可以確定2014年車聯(lián)網(wǎng)將真正進(jìn)入高速發(fā)展期。

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用場景，通過利用裝載車輛上有感知能力的電子設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以信息通信技術(shù)為手段，實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通;通過智能處理技術(shù)對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效利用，對車輛提供導(dǎo)航、救援、管控等綜合性服務(wù)。而車聯(lián)網(wǎng)的加速落地，也讓M2M技術(shù)煥發(fā)新生。

　　M2M(機(jī)器對機(jī)器)通信存在已經(jīng)很長時間了，尤其近兩年，隨著移動芯片技術(shù)的發(fā)展，越來越多的廠商開始將目光轉(zhuǎn)向以M2M為代表的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。 M2M通過SIM卡實(shí)現(xiàn)電子設(shè)備與電子設(shè)備之間彼此的無線連接，再由移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管理和監(jiān)測，為人們提供各種智能化服務(wù)。

　　根據(jù)美國市場研究公司ABI Research的預(yù)測顯示，到2016年將有53%的車安裝遠(yuǎn)程信息處理裝置。而目前M2M支撐平臺的搭建成了車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的首要步驟，從美國電信巨頭Verizon和AT&T對M2M支撐平臺的加大力度改造就可以看出，這是車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的起點(diǎn)。

　　根據(jù)ABI的預(yù)測，從2012年到2018年，歐洲市場M2M業(yè)務(wù)將從不到2千萬美元增長到超過5千萬美元，增長率為25%;亞洲市場M2M業(yè)務(wù)將從不到2千萬美元增長到接近5千萬美元，增長率為25%;北美市場M2M業(yè)務(wù)將從不到2千萬美元增長到超過4千萬美元，增長率為24%。

　　另據(jù)研究機(jī)構(gòu)Ovum預(yù)測，在未來五年內(nèi)，M2M收入將增加至448億美元，其中超過三分之一來自亞太地區(qū)。而隨著LTE正在全球興起，加之M2M的長生命周期，我們將看到M2M在未來幾年中從3G和4G加速過渡。而隨著汽車廠商以更加開放的心態(tài)面對車聯(lián)網(wǎng)，M2M將在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域煥發(fā)新生，在新的應(yīng)用場景得到使用。

　　2014車聯(lián)網(wǎng)大行其道

　　“汽車將是未來最大的移動終端。”剛剛在美國拉斯維加斯結(jié)束的國際消費(fèi)電子展(CES2014)上，不僅僅是手機(jī)、電腦、電視機(jī)等各種電子產(chǎn)品繼續(xù)閃耀出未來科技的火花，帶有很強(qiáng)移動特性的汽車，在搭載了4G等更為強(qiáng)大的無線通信聯(lián)網(wǎng)功能之后，也演變成一類“移動終端”，并且是“塊頭最大”的移動終端。

　　試想一下，如果我們將汽車隨時隨地接入互聯(lián)網(wǎng)，一個個移動聯(lián)網(wǎng)方案推陳出新，那么在汽車使用過程當(dāng)中很多此前無法想象的事情就會變?yōu)楝F(xiàn)實(shí);而消費(fèi)者手中所持有的手機(jī)、平板電腦等移動終端，甚至頗為熱門的可穿戴類電子設(shè)備，也將可以與汽車對接起來，讓聯(lián)網(wǎng)生活“無縫隙對接”……

　　智能汽車來勢洶洶

　　以往CES只是消費(fèi)類電子行業(yè)的盛會，并且有行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”之美譽(yù)。然而，今年的CES2014除了傳統(tǒng)業(yè)界參與之外，智能汽車來勢洶洶，全球前10大汽車廠商中有9家參與CES，包括奧迪、寶馬、福特、奔馳等。

　　從汽車的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用看，智能化車載系統(tǒng)是最大亮點(diǎn)。通過與蘋果或谷歌兩大平臺的對接，車主們通過車聯(lián)網(wǎng)將會獲得與手機(jī)、平板電腦一樣的各類應(yīng)用程序，并且與現(xiàn)有的其它智能手持設(shè)備對接，實(shí)現(xiàn)車與設(shè)備、軟件的互聯(lián)互通。

　　CES2014展示的各種應(yīng)用中，奧迪新款概念車的智能化人機(jī)交互界面、沃爾沃汽車專屬“云系統(tǒng)”所形成的聯(lián)網(wǎng)娛樂和信息導(dǎo)航功能等等，都給人留下了很深的印象;而“無人汽車”、自動泊車等智能化程度更高的應(yīng)用，更是讓人大開眼界。來勢洶洶的“車聯(lián)網(wǎng)”，讓CES2014也成為汽車界的盛會。

　　隨著智能化程度的提高，未來智能汽車之爭還將蔓延到軟件、芯片、網(wǎng)絡(luò)上。以手機(jī)芯片著稱的美國高通公司，在CES2014上除了展示移動終端芯片驍龍802之外，還推出了用于車載娛樂系統(tǒng)的驍龍602A，汽車可以將很多手機(jī)已實(shí)現(xiàn)的功能，如聲控、手勢甚至指紋等應(yīng)用嫁接過來。

　　智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)有何區(qū)別?

　　從目前ces展出的智能汽車概念來看，廠商所展示的智能汽車大多是針對汽車與用戶本身通過各種移動終端進(jìn)行交互設(shè)計(jì)，講究的是人機(jī)交互體驗(yàn)與功能上的拓展如車載娛樂系統(tǒng)、聲控、手勢、指紋等等。而車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是以汽車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，對自身信息與周圍交通環(huán)境的采集然后通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行匯總。從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。以實(shí)現(xiàn)分享交通最佳解決方案為目的，這與智能汽車的側(cè)重點(diǎn)是完全不同。然而車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)終歸也是以智能汽車的發(fā)展為載體的。

　　車聯(lián)網(wǎng)是智能交通方向

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會信息管理專業(yè)委員會副主任史其信表示，在“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展、推動下，智能交通系統(tǒng)將會進(jìn)入全新、快速的發(fā)展時期。未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹?、以車為對象的管理模式轉(zhuǎn)變。因此建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)”是新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展的方向，也是智慧城市規(guī)劃中智慧交通建設(shè)的重要內(nèi)容。

　　上述人士表示新一代智能交通系統(tǒng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車兩大領(lǐng)域的重要交集。“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將受益，傳感設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子、車載終端、動態(tài)信息服務(wù)、移動計(jì)算等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)@得飛躍式發(fā)展。2011年“車聯(lián)網(wǎng)”作為我國重大科技專項(xiàng)，獲得了國務(wù)院的批準(zhǔn)。中央財(cái)政支持的物聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)資金項(xiàng)目中，將重點(diǎn)支持“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展。

　　城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)對智能交通需求迫切

　　由中國智能交通協(xié)會指導(dǎo)、國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主辦、智能交通網(wǎng)承辦的“2014中國智能交通發(fā)展趨勢分析會”于1月10日在北京召開。

　　來自北京、上海、美國等各地的專家領(lǐng)導(dǎo)對“智能交通行業(yè)熱點(diǎn)問題”進(jìn)行剖析，對“智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢”展開預(yù)測、對“智能交通技術(shù)發(fā)展路徑和現(xiàn)狀”進(jìn)行詳細(xì)梳理。會上，北京交通發(fā)展研究中心郭繼孚主任發(fā)表了“智能交通與智慧決策”的主題演講，深入講解了智能交通關(guān)鍵技術(shù)問題，細(xì)致分析了智能交通未來發(fā)展方向、提出了現(xiàn)階段智能交通發(fā)展面臨的瓶頸和阻礙，并與在場各位嘉賓、聽眾分享了交研中心在智能交通方面的成功經(jīng)驗(yàn)，得到聽眾們的廣泛關(guān)注和熱烈響應(yīng)。

　　中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤博士在展望我國智能交通行業(yè)2014年度發(fā)展趨勢時表示，我國智能交通發(fā)展進(jìn)入一個新的時期，2014年智能交通行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)基本成型，注重應(yīng)用成為發(fā)展主方向，投資增長率將接近30%，預(yù)計(jì)應(yīng)用投資規(guī)模超過500億元，全國城市交通智能化的水平將顯著提高。

　　他指出，城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)對智能交通需求十分的迫切，根據(jù)國家“十二五”將上升4個百分點(diǎn)，年均上升0.8個百分點(diǎn)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推動，特別是中西部地區(qū)的發(fā)展，將給智能交通行業(yè)帶來增量市場。吳越表示，城市智能交通的投入產(chǎn)出比值還是比較大的，政府主管部門普遍認(rèn)可其投入產(chǎn)出比，整個投資的資金還是比較有保障的。城市軌道交通(包括城市地鐵軌道交通和輕軌交通)，未來十年是黃金發(fā)展期，投入很大，行業(yè)很景氣。