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公交智能解決方案

GPS公交調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合GPS、GIS(地理位置信息)、GPRS(移動數(shù)據(jù)通信)、傳感器技術(shù)技術(shù),將車輛的狀態(tài)信息(包括位置、速度、乘客人數(shù)、車輛狀況)等實時傳送回調(diào)度中心,將目標(biāo)的空間、時間和狀態(tài)信息結(jié)合在一起,產(chǎn)生有效的決策信息,并且能夠響應(yīng)調(diào)度中心的指令,執(zhí)行調(diào)度中心的既定策略,是一個有效的閉環(huán)的控制系統(tǒng),實現(xiàn)了車輛自動調(diào)度和監(jiān)控。
資訊頻道文章B

   目前公交ITS主要由以下幾部分組成: GPS公交調(diào)度和監(jiān)控系統(tǒng)、公交電子站牌

  GPS公交調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合GPS、GIS(地理位置信息)、GPRS(移動數(shù)據(jù)通信)、傳感器技術(shù)技術(shù),將車輛的狀態(tài)信息(包括位置、速度、乘客人數(shù)、車輛狀況)等實時傳送回調(diào)度中心,將目標(biāo)的空間、時間和狀態(tài)信息結(jié)合在一起,產(chǎn)生有效的決策信息,并且能夠響應(yīng)調(diào)度中心的指令,執(zhí)行調(diào)度中心的既定策略,是一個有效的閉環(huán)的控制系統(tǒng),實現(xiàn)了車輛自動調(diào)度和監(jiān)控。
  系統(tǒng)通過車載終端自動采集和處理營運數(shù)據(jù),以GPRS或短信作為無線傳輸方式,實時與監(jiān)控平臺進行交互,使被動式車輛管理變?yōu)槎喙δ堋崟r的智能化管理,變目前公交的經(jīng)驗調(diào)度為動態(tài)調(diào)度;通過電子站牌發(fā)布公交車輛的信息,極大地方便市民出行,是公交車管理、運營的重要手段。
  基本功能
  采集信息具有公交運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段,如客流量、車輛運行數(shù)據(jù)、車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)等的采集。
  智能管理利用計算機強大的輔助處理功能,智能地適應(yīng)路上交通情況和乘客的需求情況,實現(xiàn)最佳的調(diào)度運營與管理。
  信息處理有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力,包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運營的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析,以及對公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。
  信息提供能提供乘客及管理者所需信息,面向乘客、駕駛員和運營管理者的信息。
  決策支持為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測能力。
  系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)整體結(jié)構(gòu)
  整個系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)可分二級實施,即總公司調(diào)度室(客運部)、線路調(diào)度點(站)二級監(jiān)控管理;從網(wǎng)絡(luò)的物理位置來看,總調(diào)度室(一個)、線路調(diào)度點(站)(多個)都分布在不同的物理和地理位置,可能是幾百米、幾公里甚至幾十公里的距離;全面考慮和規(guī)劃整個的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
  寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)ADSL已經(jīng)十分成熟,而且,ADSL在各個城市已經(jīng)全面鋪開和普及應(yīng)用;可考慮選擇ADSL作為網(wǎng)絡(luò)傳輸鏈路的一個重要基礎(chǔ)。
  總調(diào)度室通過ADSL技術(shù)寬帶接入Internet,網(wǎng)絡(luò)接入帶寬根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的流量來選擇,總調(diào)度室接入帶寬可以選擇256K;對于各個線路調(diào)度點(站),采用ADSL Modem方式上Internet接入總調(diào)度室,帶寬為64K。
  整個系統(tǒng)平臺設(shè)計和軟件系統(tǒng)體系架構(gòu)還充分考慮到和其他系統(tǒng)的銜接與信息共享,比如可以通過ADSL上Internet或直接DDN鏈路和城市智能交通系統(tǒng)(ITS)平臺、城市道路交通信號管理系統(tǒng)平臺、道路網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng)平臺等銜接,實現(xiàn)信息共享,最終實現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通系統(tǒng)平臺的目標(biāo)。
  監(jiān)控調(diào)度中心與車載終端、電子路牌之間的通信使用頻繁而每次數(shù)據(jù)量較小,使用GPRS網(wǎng)絡(luò)作為其傳輸載體是一個很好的解決方案。
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  車載終端
  在公交車上的車載終端系統(tǒng),能實時接收并處理調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出的信息,并可以通過通訊設(shè)施與調(diào)度室進行雙向信息交流。同時,車載終端系統(tǒng)還會對車輛速度、溫度、煙度、平穩(wěn)度等進行智能監(jiān)控,當(dāng)某些參數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)值時,終端系統(tǒng)會自動報警,司機可采取相應(yīng)措施,使公交車更加安全可靠。同時,公交管理部門在調(diào)度室通過中心系統(tǒng)能掌握路上運行車輛載客量、事故、糾紛、路阻、尾氣排放達標(biāo)狀況、行駛平穩(wěn)性、速度、空調(diào)使用等各種情況信息。當(dāng)車輛、電車線網(wǎng)發(fā)生故障時,公交路救協(xié)作網(wǎng)可以迅速接到報修和做出處理。
  車載終端能接收并處理GPS信息,通過GPRS與總調(diào)度室或公司調(diào)度室進行雙向信息交流,主要功能如下:
  能實現(xiàn)查詢機功能(查詢調(diào)派信息、司機生產(chǎn)情況和違章情況等);
  能定時發(fā)送最新的車輛運行狀態(tài)信息,發(fā)送周期5-30秒(可調(diào));
  可隨時向各級調(diào)度部門發(fā)送信息,各類信息能自行設(shè)置調(diào)整;
  能接收、顯示和查閱已接收的調(diào)度信息;
  對車輛的速度、溫度、煙度、平穩(wěn)度等能進行自動警示;
  能提供與其他車載設(shè)備連接的標(biāo)準(zhǔn)接口,實現(xiàn)相應(yīng)的功能;
  報站器,實現(xiàn)自動報站,變更運營線路時能自動設(shè)置到報站器
  非接觸式IC讀卡機
  客流統(tǒng)計裝置
  車輛行駛狀態(tài)記錄儀
  空調(diào)開/關(guān)狀態(tài)接口
  具有通話功能
  GPS公交調(diào)度和監(jiān)控軟件系統(tǒng)
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  配置地理電子信息系統(tǒng)(GIS)
 ?。?)制作電子地圖
  將最新出版的地圖信息輸入計算機中,形成計算機可識別的矢量化圖形文件,內(nèi)含公交營運線路途經(jīng)所有道路的名稱,通過GIS軟件,可以實現(xiàn)地圖的平移、縮放,可將地圖的全部或局部通過操作顯示在屏幕上。
 ?。?)制作公交線路圖
  利用GIS軟件將公交線路網(wǎng)絡(luò)的地理數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的??空军c、車輛行駛的方向路線等圖形信息,輸入相應(yīng)的地理位置,經(jīng)過同一條道路不同的營運線路須用不同顏色顯示,可顯示經(jīng)過任何一條線路或全部營運線路,并可查詢公交站臺在線路的位置,考慮到今后線路的增加、延伸、變動等,該公交線路專用軟件應(yīng)可作相應(yīng)的更改,及留有一定裕容量。
  配置監(jiān)控管理系統(tǒng)通過操作可將電子地圖,公交線路網(wǎng)絡(luò)分別或同時,全部或局部顯示在屏幕上。
  (3)軟件中存有需要監(jiān)控車輛的信息,通過操作可以在電子地圖上選取車輛并顯示此時車輛的運行狀態(tài)、速度、方向、線路號、車牌號碼、車型等。
 ?。?)可以在地圖上選取道路,并查詢道路名稱。
  (5)可以在公交線路網(wǎng)絡(luò)上查詢?nèi)魏我粭l線路的情況,如線路的總長度、站點設(shè)置的數(shù)量、站點地理位置、站名、每部車輛在線路中的位置、行駛方向、發(fā)車時間、末班車時間等。
 ?。?)可以向車輛發(fā)送指令信息,如:越站、加速、減速等待等等。指令信息的發(fā)送可以通過車載終端液晶漢字顯示,亦可通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送,無線通訊可群呼、單呼、并為雙向信息傳輸。
  (7)控制管理中心備有車輛報警緊急自動提示功能,可使車輛在出現(xiàn)問題時能及時得到解決。
  (8)建立數(shù)據(jù)庫:包括當(dāng)日各部車輛運行班次,運行中出現(xiàn)的問題類別、次數(shù),控制中心與車輛雙向傳輸信息內(nèi)容等,可供調(diào)閱決策參考。
  智能電子站牌
  根據(jù)通訊處理單元所配置不同,我們提出目前最流行的兩種處理方案:
  通訊處理單元采用GPRS方式,智能電子站牌與中心的通訊全部采用GPRS方式,交換數(shù)據(jù)與信息,包括動態(tài)車輛信息、廣告信息、公益信息等。這種方式不用另外架設(shè)基站,采用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò),且與車載終端可以無縫聯(lián)接,在中心也無需另外投入設(shè)備;
  公交信息動態(tài)顯示:電子站牌隨時與調(diào)度中心保持聯(lián)系,由調(diào)度中心隨時發(fā)布最新的公交信息,包括最近班車信息,前方路況信息等,方便站臺上的乘客了解情況;
  公益信息顯示:調(diào)度中心可向電子站牌發(fā)送公益信息,向市民宣傳政策信息等;
  廣告信息:調(diào)度中心也可向電子站牌發(fā)送廣告信息,取得一定的廣告收益;
  通過與道路交通信號管理系統(tǒng)、道路網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng)等銜接,將道路狀況、乘車咨訊和服務(wù)信息通過智能液晶電子站牌、公交車上的LED顯示屏和設(shè)置在公共場所的電子顯示屏等進行實時發(fā)布,供乘客參考。乘客可以從電子站牌看到車輛的運行信息、車輛到站時間和將到站車內(nèi)乘客數(shù),有準(zhǔn)備地選擇所要乘坐的車輛,合理安排時間。等車之余還可以收看電子站牌發(fā)布的廣告信息,可謂一舉多得。乘車時,乘客可通過車上的電子顯示屏收看線路信息和廣告信息,收聽準(zhǔn)確無誤的自動報站信息。公交公司可以通過監(jiān)控中心更合理地安排運力。
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