軌道交通作為城市客流交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，具有大運(yùn)能、低能耗、高環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，得到各國(guó)政府的支持。然而，軌道交通因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、客流密集、深入地下或凌空而架、空間布局很受限制的客觀現(xiàn)實(shí)，正使得軌道交通在維護(hù)公共安全方面所承受的壓力和面臨的威脅日漸增加。世界范圍內(nèi)不斷發(fā)生的地鐵火災(zāi)、爆炸、毒氣等恐怖襲擊和惡性事故的慘痛經(jīng)歷，都給我們以深刻的教訓(xùn)和啟示。在大客流的情況下，即使是一個(gè)小小的意外事故，就可能導(dǎo)致局部乃至全局癱瘓，或有可能釀成群死群傷惡性事件。

　　因此，在建設(shè)速度加快、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的情況下，關(guān)于軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的問題已是日益突出地?cái)[在軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理者面前。對(duì)軌道交通日常的治安事件的控制、突發(fā)事件的處置以及應(yīng)對(duì)恐怖活動(dòng)，已成為軌道交通的建設(shè)工作和管理工作的一個(gè)重要組成部分，而安防系統(tǒng)則從技術(shù)方面為此提供有效保障和有力支撐。它能夠提供實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的手段，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)事件征兆、預(yù)警預(yù)測(cè)并進(jìn)行事件分析等，為運(yùn)營(yíng)管理、應(yīng)急管理、交通調(diào)度、安保指揮提供強(qiáng)大的管理手段;為降低各類事件的發(fā)生率，為提高案件的偵測(cè)率提供技術(shù)支撐;實(shí)現(xiàn)全方位、立體的控制和綜合管理，為乘客提供一個(gè)安全、舒適及人性化的乘車環(huán)境。下文將以案例的形式，剖析軌道交通安防系統(tǒng)綜合應(yīng)用情況。

　　工程背景

　　某市地鐵10號(hào)線是一條南北客流主干線，線路全長(zhǎng)58km，其中高架線約10km，地面線2km，地下線約46km。共設(shè)車站33座(其中高架車站4座，地下車站29座)，控制中心1座，車輛段1座，停車場(chǎng)1座，安防系統(tǒng)以車站控制為基本單位，采用上層指揮中心、控制中心、車站三級(jí)管理。

　　整體規(guī)劃方案

　　安防系統(tǒng)分為三級(jí)構(gòu)架。

　　第一級(jí)為上層中心級(jí)，由軌道公安派出所和線路運(yùn)營(yíng)指揮中心組成，是線路上級(jí)的決策機(jī)構(gòu)。

　　第二級(jí)為中心級(jí)，本線控制中心OCC負(fù)責(zé)管理整條線路的運(yùn)營(yíng)。

　　第三級(jí)為車站級(jí)，主要由車站、車輛段和停車場(chǎng)組成，是組成系統(tǒng)的基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)。

　　安防系統(tǒng)采用數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化組網(wǎng)方式，在各車站及控制中心均設(shè)有數(shù)字視頻編譯碼設(shè)備，且各數(shù)字視頻編譯碼設(shè)備間通過(guò)傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)傳輸通道相連，所有前端攝像機(jī)圖像經(jīng)均衡及字符疊加處理后直接進(jìn)入數(shù)字視頻交換設(shè)備轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)，而后通過(guò)以太交換網(wǎng)絡(luò)完成圖像的選擇、傳輸和控制，被選圖像在傳送到對(duì)端的數(shù)字視頻交換設(shè)備后，被重新還原成仿真信號(hào)輸出至相應(yīng)監(jiān)視器，以完成圖像調(diào)看的全過(guò)程。

　　此外，各站均設(shè)有錄像設(shè)備對(duì)所有前端攝像機(jī)的圖像進(jìn)行全天候不間斷錄像，各錄像設(shè)備和錄像回放設(shè)備之間通過(guò)以太網(wǎng)組網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的統(tǒng)一管理和錄像的回放。

　　安防系統(tǒng)除了能實(shí)現(xiàn)基本功能外，更強(qiáng)調(diào)的是智能化和集成化的功能，以先進(jìn)的技術(shù)提高整體工作效率。

　　優(yōu)先級(jí)功能：由于整個(gè)系統(tǒng)有多個(gè)用戶進(jìn)行使用，對(duì)于一體化球機(jī)控制需要有明確的優(yōu)先級(jí)。劃分了14級(jí)優(yōu)先級(jí)，對(duì)各個(gè)位置的操作員進(jìn)行詳細(xì)的分類，并提出特別緊急鍵的概念。在特殊的情況下，部分操作員可以通過(guò)特別緊急鍵臨時(shí)提升優(yōu)先級(jí)，以適應(yīng)特殊的需求。

　　監(jiān)視器定時(shí)開關(guān)機(jī)：為了響應(yīng)于綠色軌道交通的號(hào)召，整個(gè)電視監(jiān)控系統(tǒng)耗電大戶的監(jiān)視器采用了運(yùn)營(yíng)時(shí)段開啟，非運(yùn)營(yíng)時(shí)段關(guān)閉的運(yùn)行模式。按照地鐵每日運(yùn)行16小時(shí)，關(guān)閉8小時(shí)計(jì)算，可以有效減少1/3耗電量。監(jiān)視器的啟動(dòng)與關(guān)閉全部由服務(wù)器進(jìn)行控制，可根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間靈活設(shè)定。

　　多樣化的選擇圖像方式：系統(tǒng)采用以下三種方式對(duì)資源進(jìn)行選擇。

　　1.樹形列表顯示。按照線路、車站和區(qū)域以樹形列表方式對(duì)所有攝像機(jī)進(jìn)行排列;

　　2.電子地圖顯示。以車站電子地圖方式顯示所有攝像機(jī)具體位置，以直觀方式便于操作員選擇。

　　3.模糊查詢。在檢索框中輸入中文關(guān)鍵詞，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將與關(guān)鍵詞匹配的圖像資源進(jìn)行顯示。

　　智能圖像分析：從在電視監(jiān)控系統(tǒng)中添加圖像分析子系統(tǒng)，如閘機(jī)口的人臉識(shí)別，站臺(tái)區(qū)域的客流分析，出入口的人數(shù)統(tǒng)計(jì)等等。

　　安防系統(tǒng)綜合應(yīng)用

　　案例一：

　　某車站客服中心的緊急求助電話突然響起?？头藛T接起電話的同時(shí)，桌面的PC終端即跳出一幅視頻畫面。原來(lái)是一位行動(dòng)不便的老人通過(guò)緊急呼叫按鈕請(qǐng)求開啟站臺(tái)東側(cè)的垂直電梯，希望能乘坐該電梯直接到達(dá)地面?？头藛T通過(guò)視頻畫面確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況后，并通過(guò)電子地圖定位了具體位置，立刻派遣工作人員攜帶鑰匙至垂直電梯處開啟電梯將老人送至地面。

　　案例解說(shuō)：將緊急求助電話與安防系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)是一種非常常見的應(yīng)用。一般緊急求助電話位于站臺(tái)層和跨費(fèi)區(qū)的電梯口，主要用于乘客向運(yùn)營(yíng)尋求幫助。由于緊急求助電話位置分散且多數(shù)字于站臺(tái)層，一般處于車站控制室和客服中心人員無(wú)法觀察到的位置。以往所有的求助需要工作人員首先定位，然后前往現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后情況后再實(shí)行處置方案，處置事件時(shí)間較長(zhǎng)。而與安防系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互連，通過(guò)安防系統(tǒng)的視頻圖像即可確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況，同時(shí)通過(guò)電子地圖的定位可準(zhǔn)備指導(dǎo)工作人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，提升了運(yùn)營(yíng)服務(wù)的質(zhì)量。

　　案例二：

　　某日的上班高峰期，控制中心調(diào)度員桌面的PC終端突然跳出一幅畫面并伴有警示信息。原來(lái)某換乘車站站臺(tái)人員密度過(guò)高，達(dá)到了視頻分析人員密度統(tǒng)計(jì)報(bào)警下限，系統(tǒng)果斷發(fā)出報(bào)警提醒調(diào)度員注意。調(diào)度員果斷的根據(jù)視頻反饋的情況進(jìn)行了行車的調(diào)整，同時(shí)通知該車站工作人員實(shí)行短暫的限流措施。很快車站的運(yùn)營(yíng)秩序恢復(fù)了正常。

　　案例解說(shuō)：視頻分析技術(shù)在安防系統(tǒng)中一直處于比較尷尬的位置。一方面視頻分析技術(shù)可以將視頻監(jiān)控由事后記錄轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)防，大大提升安防系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值;但另一方面其過(guò)低的識(shí)別率、過(guò)高的誤報(bào)率和對(duì)環(huán)境的嚴(yán)格要求，使其在實(shí)際應(yīng)用的價(jià)值大大縮水。如何使用視頻分析技術(shù)提升安防系統(tǒng)價(jià)值一直是安防界討論的熱門話題。

　　在地鐵這個(gè)應(yīng)用環(huán)境下，針對(duì)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵區(qū)域人流統(tǒng)計(jì)是最實(shí)用的視頻分析技術(shù)。在運(yùn)營(yíng)中，地鐵調(diào)度人員一般使用閘機(jī)統(tǒng)計(jì)出入站人數(shù)，從而控制客流調(diào)度列車。但對(duì)于換乘站，換乘的人流只能通過(guò)視頻分析技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。人流統(tǒng)計(jì)可以有效的幫助調(diào)度人員預(yù)防大客流造成的踩踏事件，提升運(yùn)營(yíng)管理的效率。

　　案例三：

　　一日深夜，某軌道派出所報(bào)警聲起，終端顯示某停車場(chǎng)有人翻墻侵入，觸動(dòng)了周界電子圍欄。通過(guò)遠(yuǎn)程調(diào)用現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控圖像，值班員發(fā)現(xiàn)了一伙嫌疑人正在翻越圍墻準(zhǔn)備實(shí)施盜竊活動(dòng)。民警迅速出動(dòng)趕至現(xiàn)場(chǎng)，在派出所遠(yuǎn)程監(jiān)控人員的指揮下，一舉將犯罪嫌疑人全部抓獲。

　　案例解說(shuō)：軌道交通的安防系統(tǒng)與公安安防系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)。各類安防報(bào)警器的報(bào)警信息可以通過(guò)電話線上報(bào)至110報(bào)警中心，同時(shí)公安系統(tǒng)可以對(duì)轄區(qū)內(nèi)線路的圖像進(jìn)行調(diào)用，并可操控球機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。報(bào)警發(fā)生后，公安人員可以通過(guò)遠(yuǎn)程視頻確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況，排除誤報(bào)警，并可通過(guò)視頻和錄像快速定位犯罪逃跑路線。安防系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)為提升軌道交通整體治安環(huán)境起了重大的作用。

　　未來(lái)如何深度應(yīng)用是關(guān)鍵

　　軌道交通的安防系統(tǒng)目前已經(jīng)處于廣泛的應(yīng)用之中，但大多數(shù)的系統(tǒng)在應(yīng)用上僅限于事后錄像追查和報(bào)警日志查詢等事后防范工作。相信下一個(gè)階段，如何將安防系統(tǒng)用深用好將是地鐵集成商重點(diǎn)探討的內(nèi)容。