深圳公交運(yùn)力的增加僅僅是整個(gè)中國(guó)公交發(fā)展的一個(gè)縮影，面對(duì)成千上萬(wàn)的公交車(chē)，如何對(duì)其管理?公交上日益增多的盜竊、斗毆等治安案件以及逃票、對(duì)乘務(wù)員和司機(jī)的監(jiān)控等也都給公交公司的管理帶來(lái)很大的管理瓶頸?；谌缟闲枨?，近年來(lái)公交安防系統(tǒng)逐步在公交管理應(yīng)用中得以投入實(shí)際應(yīng)用，且這一需求正逐步擴(kuò)大。

　　金三立視頻科技(深圳)有限公司移動(dòng)產(chǎn)品總監(jiān)張敬武介紹道：“隨著公共交通客運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，營(yíng)運(yùn)人員在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的安全、管理越來(lái)越被重視，在公交車(chē)中安裝一套移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)顯得十分必要。前些年安裝車(chē)載DVR的公交車(chē)，基本上都是基于政府宏觀調(diào)控或特殊時(shí)期(城運(yùn)、亞運(yùn))條件下安裝，公交車(chē)安裝車(chē)載產(chǎn)品的城市主要集中在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如珠三角、長(zhǎng)三角;近期，因?yàn)楣舶踩靶袠I(yè)管理規(guī)范需求等因素，我國(guó)二、三線城市也有公交車(chē)安裝車(chē)載監(jiān)控產(chǎn)品的需求也日漸水漲船高，再加上整套車(chē)載監(jiān)控設(shè)備的技術(shù)越來(lái)越成熟、性?xún)r(jià)比越來(lái)越高，使得大部分城市的公交車(chē)安裝車(chē)載監(jiān)控產(chǎn)品變?yōu)榭赡堋！?/p>

　　監(jiān)控需清晰

　　公交安防系統(tǒng)的建設(shè)起步較晚，近幾年才有點(diǎn)起色，并伴隨著安防行業(yè)的進(jìn)步而不斷發(fā)展。車(chē)載監(jiān)控自成一體，是個(gè)小型的移動(dòng)監(jiān)控場(chǎng)所，不同的應(yīng)用需求有不同的安裝方案，一般有如下幾點(diǎn)。

　　· 治安監(jiān)控：公交車(chē)作為公共出行工具，各色人群均會(huì)在此停留，因此，一些不法分子將目光瞄準(zhǔn)了公交，使得公交成為盜竊等治安案件的頻發(fā)源，于是公安部門(mén)會(huì)通過(guò)公交公司在車(chē)廂內(nèi)安裝數(shù)個(gè)車(chē)內(nèi)情況監(jiān)控?cái)z像機(jī)，一般為車(chē)前門(mén)、車(chē)后門(mén)各一個(gè)，用于監(jiān)控上下客情況;車(chē)廂前部和車(chē)廂后部也各安裝一個(gè)攝像機(jī)，用于監(jiān)控車(chē)廂內(nèi)情況;

　　· 司機(jī)、售票員監(jiān)控：公交公司較為關(guān)注自身人員問(wèn)題，通過(guò)監(jiān)控設(shè)備來(lái)了解車(chē)內(nèi)工作情況，如車(chē)廂前部的攝像機(jī)對(duì)準(zhǔn)司機(jī)，可查看司機(jī)是否操作規(guī)范、是否有不雅行為等，便于監(jiān)督司機(jī)自律駕駛;售票員處也要安裝攝像機(jī)，可查看售票情況，監(jiān)督售票工作規(guī)范化;

　　· 車(chē)前監(jiān)控：公交車(chē)在行駛過(guò)程中可能會(huì)遇到一些突發(fā)交通事件，如變道、追尾等，當(dāng)發(fā)生交通事故后，可通過(guò)視頻錄像來(lái)劃定責(zé)任;同時(shí)，車(chē)前攝像機(jī)抓拍的視頻傳輸?shù)胶笈_(tái)后，還可作為后臺(tái)了解車(chē)輛行駛狀況(車(chē)的位置、車(chē)速、道路擁堵情況)的信息來(lái)源，便于后臺(tái)的指揮調(diào)度;

　　· 車(chē)后監(jiān)控：可在倒車(chē)、被追尾等情況下使用，該攝像機(jī)置于車(chē)后，當(dāng)司機(jī)進(jìn)行倒車(chē)動(dòng)作時(shí)，車(chē)載顯示端會(huì)自動(dòng)切換到車(chē)后監(jiān)控通道;

　　· 另外還有車(chē)側(cè)監(jiān)控，用于上下客、運(yùn)行途中車(chē)兩邊的情況的監(jiān)控。

　　我國(guó)的公交安防監(jiān)控主要集中在治安監(jiān)控和司機(jī)、售票員監(jiān)控方面，對(duì)其它的應(yīng)用根據(jù)需求增設(shè)?！澳壳俺Ｒ?jiàn)的公交車(chē)載監(jiān)控還是以模擬攝像機(jī)加車(chē)載DVR或者是模擬攝像機(jī)加車(chē)載DVS的方式實(shí)施。車(chē)載DVR/車(chē)載DVS一般選用3路視頻接入，部分城市選用5路視頻接入，5路視頻接入比起3路視頻接入的系統(tǒng)里面多了人流統(tǒng)計(jì)功能的視頻采集?！? 深圳市朗馳欣創(chuàng)科技有限公司售前支持部經(jīng)理張兵如是介紹。

　　對(duì)車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，各個(gè)廠家都有其不同的研發(fā)目標(biāo)，如清晰度等規(guī)格均會(huì)有所差異，據(jù)金三立張敬武介紹，公交監(jiān)控系統(tǒng)采用的攝像機(jī)大部分是紅外夜視半球，采用SONY CCD，分辨率有420線/480/540線三個(gè)檔次，夜視距離可達(dá)15米，內(nèi)置拾音器，使音視頻同步錄像，接頭為專(zhuān)業(yè)的航空頭。深圳市同洲電子股份有限公司安防產(chǎn)品線銷(xiāo)售總監(jiān)莊蔚勇則認(rèn)為低照度更適合公交安防監(jiān)控，“紅外是在夜視狀態(tài)下，能提供人肉眼看不到的紅外光線而照亮拍攝物體，是一種提高亮度輔助的工具，而車(chē)輛在夜間行駛時(shí)車(chē)廂內(nèi)不存在完全漆黑情況，多少都有些微光，低照度(0.01Lux@F1.2)在夜視微弱(或星光)的光線下，就能夠通過(guò)彩轉(zhuǎn)黑的方式拍攝到清晰的圖像，無(wú)需進(jìn)行紅外補(bǔ)光，因此可以不選擇帶紅外功能的攝像機(jī)?！币虼?，他們采用SONY 1/3"Super HAD CCD高靈敏度傳感器低照度攝像機(jī)，分辨率為530線，并要求設(shè)備具有自動(dòng)增益控制、自動(dòng)白平衡、背光補(bǔ)償?shù)裙δ?。?dāng)然，為能更好看清人臉，也可采用更高分辨率產(chǎn)品。為便于安裝調(diào)試，攝像機(jī)鏡頭一定要三軸可調(diào)，并采用短焦廣角鏡頭(最大視角可達(dá)90°)，使得監(jiān)控畫(huà)面范圍更廣。監(jiān)控?cái)z像機(jī)的分辨率為D1，人臉、動(dòng)作等均能看清，可滿足車(chē)內(nèi)監(jiān)控需求;而對(duì)夜間的監(jiān)控，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及成本預(yù)算來(lái)決定使用何種低照度抓拍技術(shù)。

　　另外，施工上也還需注意：公交車(chē)一般都比較臟、亂，因此攝像機(jī)還要具備一定的防水、防塵性能，如果是安裝于車(chē)外，還要具備良好的防爆性能。在實(shí)際操作時(shí)，攝像機(jī)一定要安裝牢固，要經(jīng)受得住車(chē)的頻繁晃動(dòng)考驗(yàn)，是攝像機(jī)始終與車(chē)身保持一致的擺動(dòng)幅度，這樣，獲取的圖像才不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)情況。

　　存儲(chǔ)要穩(wěn)定

　　由于公交車(chē)扮演的是移動(dòng)的“孤島”角色，不能直接接入有線網(wǎng)絡(luò)，攝像機(jī)采集到圖像信息后，將上傳到車(chē)載硬盤(pán)中暫時(shí)存儲(chǔ)。由于公交車(chē)的特殊情況，隨時(shí)都會(huì)有震動(dòng)發(fā)生，這對(duì)車(chē)載存儲(chǔ)技術(shù)提出了很高的要求。[nextpage]

　　目前車(chē)載存儲(chǔ)設(shè)備主要有筆記本硬盤(pán)、SD卡、普通硬盤(pán)、固態(tài)硬盤(pán)等，在價(jià)格上，普通硬盤(pán)的成本最低，容量也大，但抗震性能差，工作壽命受震動(dòng)情況大為縮短;固態(tài)硬盤(pán)抗震性能好，但價(jià)格十分昂貴，不利于公交項(xiàng)目應(yīng)用;SD卡目前的最大容量已達(dá)64GB，但面對(duì)4路D1甚至更多的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需求，顯然不能滿足，且SD卡受寫(xiě)入次數(shù)限制，寫(xiě)入次數(shù)過(guò)多，將會(huì)損壞。因此，從實(shí)用性來(lái)考慮，筆記本硬盤(pán)最合適不過(guò)了，其普遍采用磁阻磁頭(MR)技術(shù)或擴(kuò)展磁阻磁頭(MRX)技術(shù)，MR磁頭以極高的密度記錄數(shù)據(jù)，從而增加了磁盤(pán)容量、提高數(shù)據(jù)吞吐率，同時(shí)還能減少磁頭數(shù)目和磁盤(pán)空間，提高磁盤(pán)的可靠性和抗干擾、震動(dòng)性能，具有小體積、低功耗、防震等特點(diǎn)，從數(shù)據(jù)讀寫(xiě)的物理特性上為車(chē)載的抗震應(yīng)用建立了第一道防震關(guān)。為應(yīng)對(duì)復(fù)雜的震動(dòng)環(huán)境，提高數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的可靠性，有些廠家則采用硬盤(pán)與SD卡混合應(yīng)用，正常境況下，采用硬盤(pán)存儲(chǔ)，當(dāng)硬盤(pán)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)選用SD卡存儲(chǔ)。

　　車(chē)載減震可采用機(jī)械減震、電子減震等多技術(shù)結(jié)合的綜合減震方案，機(jī)械減震分3級(jí)減震設(shè)計(jì)(硬盤(pán)盒減震、整機(jī)減震、標(biāo)配減震架)，可見(jiàn)采用筆記本硬盤(pán)減震只是車(chē)載DVR減震系統(tǒng)中的組成部分之一。

　　機(jī)械減震從硬盤(pán)做起，然后是整機(jī)的減震，可通過(guò)阻尼橡膠或鋼絲繩軍用減震技術(shù)來(lái)達(dá)到能量轉(zhuǎn)化的目的。深圳市銳明視訊技術(shù)有限公司MDVR事業(yè)部總經(jīng)理孫繼業(yè)介紹道：“目前我們公司采用阻尼橡膠減震技術(shù)，利用阻尼橡膠的阻尼特性，能把震動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為熱能;有些采用鋼絲減震技術(shù)，鋼絲減震技術(shù)的原理與阻尼橡膠的原理差不多，它們?cè)诮邮苷饎?dòng)時(shí)，內(nèi)部有摩擦，繼而把震動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為熱能。這兩種技術(shù)原理相通，不存在誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，只是看最終的指標(biāo)誰(shuí)的抗震性能更好?！彼€介紹，可在阻尼橡膠中加入防老化劑即可防止產(chǎn)品易老化的問(wèn)題，所以在使用年限上，這兩種技術(shù)完全可以滿足要求。在車(chē)載機(jī)內(nèi)部，還要通過(guò)精心設(shè)計(jì)，盡可能地將各個(gè)部件整合或省略，減少活動(dòng)部件，增強(qiáng)設(shè)備的牢固性能。

　　機(jī)械減震設(shè)備只能降低震動(dòng)的能量，為防止余下能量對(duì)硬盤(pán)的損壞，可采用電子減震方案，車(chē)載DVR通過(guò)外部加速度傳感器獲取震動(dòng)信息，根據(jù)震動(dòng)的強(qiáng)度對(duì)硬盤(pán)讀寫(xiě)周期進(jìn)行干預(yù)，或?qū)⒂脖P(pán)磁頭復(fù)位到安全區(qū)域，以保護(hù)硬盤(pán)磁頭正常讀寫(xiě)并不受震動(dòng)的干擾。

　　車(chē)載DVR作為車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)的核心，不但要經(jīng)受住震動(dòng)的考驗(yàn)，還要頂住電壓的沖擊。汽車(chē)一般采用24V電壓電源，但此電壓并不穩(wěn)定，也不適合監(jiān)控設(shè)備的取電電壓標(biāo)準(zhǔn)，因此DVR從車(chē)載電源系統(tǒng)獲得電能后，需通過(guò)電源保護(hù)模塊將不穩(wěn)定的電壓轉(zhuǎn)換為12V額定電壓為攝像機(jī)供電，金三立張敬武進(jìn)一步解釋道：“車(chē)載DVR需采用寬電壓設(shè)計(jì)，設(shè)備可以在+8V～+36V間運(yùn)作，可在高于上限或低于下限時(shí)自動(dòng)關(guān)機(jī)，以確保本身及汽車(chē)電瓶的安全。這也讓汽車(chē)電瓶部分不致于因?yàn)樨?fù)載太大，或多種電子用品同時(shí)使用，而導(dǎo)致干擾源過(guò)多。同時(shí)，也為了確保汽車(chē)突然熄火或停下時(shí)，系統(tǒng)會(huì)因?yàn)殡娖侩娏?yīng)的問(wèn)題而出現(xiàn)故障，因此，該系統(tǒng)在汽車(chē)一旦熄火的情況下，會(huì)啟動(dòng)延時(shí)關(guān)機(jī)功能(時(shí)間長(zhǎng)度可任意設(shè)置)，以確保監(jiān)控圖像不會(huì)遺漏，以及保護(hù)汽車(chē)的電瓶電量充足不致于讓汽車(chē)無(wú)法再啟動(dòng)?！?/p>

　　此外，車(chē)載DVR的安裝位置也很重要，“根據(jù)物理設(shè)計(jì)要求，車(chē)載硬盤(pán)錄像機(jī)一般安裝在車(chē)的中間部位，該部位不會(huì)有大幅度的震動(dòng)及擺動(dòng)，如果中間部位不方便安裝，就要安裝在一個(gè)隱蔽、方便取電、美觀的部位?！? 深圳市景陽(yáng)科技股份有限公司技術(shù)支持工程師周志高介紹道。

　　無(wú)線加速應(yīng)用

　　出于精簡(jiǎn)、穩(wěn)定、實(shí)用要求，車(chē)載DVR采用數(shù)據(jù)傳輸和供電均可同時(shí)進(jìn)行的航空接口。前端攝像機(jī)完成抓拍后，數(shù)據(jù)即刻傳送到DVR中存儲(chǔ)，并可傳送到車(chē)載顯示器，便于司機(jī)監(jiān)看?；塾寻部仉娮?深圳)有限公司南區(qū)行銷(xiāo)中心副處長(zhǎng)盧春來(lái)告訴我們：“在3G網(wǎng)絡(luò)普及之前，車(chē)在路上行駛的時(shí)候，只能通過(guò)GPS定位車(chē)輛行駛位置，只有在車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)站時(shí)，才能通過(guò)WiFi將錄像傳到服務(wù)器上，如果車(chē)剛進(jìn)站就走，數(shù)據(jù)又不能傳輸完時(shí)，只能通過(guò)更換硬盤(pán)來(lái)讀取錄像信息?！庇纱丝梢?jiàn)，在3G網(wǎng)絡(luò)鋪開(kāi)之前，公交監(jiān)控幾乎做不到實(shí)時(shí)監(jiān)控。目前3G網(wǎng)絡(luò)的普及，為公交安防應(yīng)用帶來(lái)了革命性的變化，利用其帶寬優(yōu)勢(shì)，已基本可實(shí)現(xiàn)全實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　目前可選用的無(wú)線傳輸技術(shù)主要有3G、WiFi、GPRS。

　　· 3G：針對(duì)現(xiàn)行的3種3G 技術(shù)，中國(guó)移動(dòng)的TD-SCDMA的帶寬較小，很少采用此技術(shù)傳輸，一般采用聯(lián)通WCDMA和電信的CDMA-2000(EVDO)作為公交無(wú)線傳輸?shù)闹饕?G標(biāo)準(zhǔn);

　　· WiFi：按照其速度與技術(shù)的新舊可分為802.11a、802.11b、802.11g、802.11n;

　　· GPRS：和以往連續(xù)在頻道傳輸?shù)姆绞讲煌?，是以封?Packet)式來(lái)傳輸，傳輸速率可提升至56-114Kbps。[nextpage]

　　這三種技術(shù)是現(xiàn)行的常用無(wú)線傳輸技術(shù)，其中，3G網(wǎng)絡(luò)最為常見(jiàn)，也是實(shí)時(shí)傳輸?shù)闹饕d體;經(jīng)過(guò)國(guó)家近幾年的大力扶持，我國(guó)的3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來(lái)越廣，在大中城市及周邊地區(qū)均有布建，其理論帶寬在2Mbps以上，可滿足公交標(biāo)清視頻流的實(shí)時(shí)傳輸需求。WiFi的網(wǎng)絡(luò)帶寬要遠(yuǎn)大于3G帶寬，但建設(shè)面窄，即便在上海等大城市，也沒(méi)有能實(shí)現(xiàn)其網(wǎng)絡(luò)的全部覆蓋，不利于公交監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸應(yīng)用;為彌補(bǔ)3G無(wú)線帶寬的不足，公交公司一般會(huì)在場(chǎng)站布建WiFi網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)公交車(chē)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，即開(kāi)始自動(dòng)切換到高帶寬的WiFi網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)的大流量傳輸。GPRS無(wú)線傳輸技術(shù)的帶寬是這三者中最低的一個(gè)，網(wǎng)絡(luò)良好的情況下僅為幾十至100多Kbps，不利于視頻流的實(shí)時(shí)傳輸，一般用于幀傳輸或報(bào)警信息發(fā)布;網(wǎng)絡(luò)不好的情況下，車(chē)載服務(wù)器將自動(dòng)選擇GPRS網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先傳輸報(bào)警信息。此外還有2代網(wǎng)絡(luò)GSM傳輸技術(shù)，由于該技術(shù)帶寬極小，一般僅有幾Kbps，但其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面很廣，仍是目前無(wú)線傳輸主流技術(shù)，在邊遠(yuǎn)3G等網(wǎng)絡(luò)無(wú)法覆蓋的地區(qū)，可選用該技術(shù)來(lái)間斷或不間斷傳輸車(chē)輛行駛狀態(tài)。

　　雖然無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的種類(lèi)較多，但覆蓋面、網(wǎng)絡(luò)帶寬等卻各不一樣，3G雖然可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，但“目前3G網(wǎng)絡(luò)帶寬的實(shí)際應(yīng)用帶寬最大為300多Kbps，而實(shí)時(shí)傳輸1路D1畫(huà)質(zhì)至少都要1Mbps的帶寬，所以當(dāng)前的3G帶寬只能實(shí)時(shí)傳輸1路CIF或4路Q(chēng)CIF視頻流?！本瓣?yáng)周志高認(rèn)為。為解決3G帶寬不足問(wèn)題，各廠家提出了有針對(duì)性的解決方案，都采用雙碼流傳輸技術(shù)：車(chē)載D1存儲(chǔ)，采用CIF格式分辨率實(shí)時(shí)傳輸。另外還可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與自選擇功能提高傳輸性能，金三立張敬武認(rèn)為，日后公交監(jiān)控方案發(fā)展趨勢(shì)是3G和WiFi兩種無(wú)線傳輸技術(shù)相結(jié)合，圖像傳輸過(guò)程中車(chē)載DVR支持3G、WiFi自動(dòng)切換，設(shè)備優(yōu)先采用WiFi網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入沒(méi)有WiFi網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域設(shè)備自動(dòng)切換到3G網(wǎng)絡(luò)并自動(dòng)調(diào)節(jié)分辨率，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入有WiFi網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域設(shè)備自動(dòng)切換到WiFi網(wǎng)絡(luò);并且公交車(chē)終點(diǎn)站自建WiFi網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)WiFi網(wǎng)絡(luò)將車(chē)中存儲(chǔ)的錄像資料自動(dòng)導(dǎo)入公交車(chē)站存儲(chǔ)服務(wù)器中。

　　技術(shù)仍需完善

　　無(wú)線技術(shù)突破了公交的“孤島”狀態(tài)，使之實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，但從目前的應(yīng)用需求來(lái)說(shuō)，仍有不少技術(shù)瓶頸需要解決，主要集中在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)帶寬及其穩(wěn)定性、抗震、后臺(tái)監(jiān)控應(yīng)用等方面。

　　當(dāng)前的3G網(wǎng)絡(luò)帶寬，在不考慮穩(wěn)定性前提下，一般可傳輸1路D1或4路CIF分辨率實(shí)時(shí)視頻流，而一般公交都會(huì)安裝3-4路D1分辨率攝像機(jī)，如果采用D1分辨率傳輸，就只能有選擇的傳輸，無(wú)法做到全部傳輸;即便采用單路D1或4路CIF傳輸，也很容易受網(wǎng)絡(luò)環(huán)境影響，安徽創(chuàng)世科技有限公司總經(jīng)理尼秀明指出：“目前公交安防在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸上最大的技術(shù)難點(diǎn)在于如何解決無(wú)線網(wǎng)絡(luò)不夠穩(wěn)定，傳輸帶寬抖動(dòng)大?！苯鉀Q網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和穩(wěn)定性是一個(gè)復(fù)雜的漫長(zhǎng)的過(guò)程，絕非廠家或集成商所能獨(dú)立完成。對(duì)此，安徽創(chuàng)世提出了自己的解決方案，即先從算法著手，通過(guò)對(duì)視頻編碼算法的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)低碼率高質(zhì)量視頻流輸出，接著采用多卡多模捆綁傳輸技術(shù)，多卡互為備份既提高了傳輸帶寬又提高了設(shè)備在線率。但這僅是暫時(shí)性的解決方案，并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

　　抗震是所有做車(chē)載產(chǎn)品及項(xiàng)目的廠家、工程商必須經(jīng)歷的一道坎，雖然目前提出了各種解決方案，但在實(shí)際應(yīng)用中并沒(méi)有達(dá)到最大的理想化效果，多種減震技術(shù)手段也僅是達(dá)到減震效果，仍不能有完全消除震動(dòng)能量對(duì)硬盤(pán)造成的傷害。景陽(yáng)周志高指出，實(shí)際應(yīng)用常會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，即錄像了，但由于震動(dòng)，在讀取硬盤(pán)數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)硬盤(pán)中沒(méi)有錄像數(shù)據(jù)，或是損壞、不完整。朗馳欣創(chuàng)張兵提出采用基于DRAM與FLASH閃存技術(shù)的固態(tài)硬盤(pán)，但同時(shí)他也指出該方式無(wú)法規(guī)避造價(jià)制約?？拐鹌款i還在持續(xù)，如何探尋出一條成本低、抗震技術(shù)性能優(yōu)良的技術(shù)方案還有待眾廠家的努力。

　　另外還有就是監(jiān)看瓶頸。實(shí)時(shí)監(jiān)控的意義在于系統(tǒng)在事發(fā)時(shí)或事發(fā)前給監(jiān)管人員發(fā)出報(bào)警并處理，事后可快速調(diào)閱相應(yīng)視頻。在無(wú)線應(yīng)用的催生下，“由中心管理服務(wù)器、節(jié)點(diǎn)服務(wù)器、前端接入服務(wù)器、存儲(chǔ)服務(wù)器、媒體分發(fā)服務(wù)器、智能分析服務(wù)器、電子地圖服務(wù)器及GPS服務(wù)器等組成了功能強(qiáng)大的公交管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)、業(yè)務(wù)分析、數(shù)據(jù)備份、視頻分發(fā)、路由調(diào)度等功能?！鄙钲谕揠娮忧f蔚勇介紹道。但這又帶來(lái)了監(jiān)看問(wèn)題，假設(shè)一臺(tái)公交車(chē)發(fā)布3路實(shí)時(shí)視頻流，共有1000臺(tái)公交車(chē)，那實(shí)時(shí)視頻流就多達(dá)3000路，如此龐大的視頻數(shù)據(jù)，有誰(shuí)全程監(jiān)看?光靠人力監(jiān)看明顯不能滿足要求，于是又催生了智能分析技術(shù)，但目前僅能做到超速報(bào)警、語(yǔ)音報(bào)站、人數(shù)統(tǒng)計(jì)、人像比對(duì)等簡(jiǎn)單應(yīng)用，而部分應(yīng)用如人流統(tǒng)計(jì)尚未能滿足需求，其它自動(dòng)檢測(cè)的功能就更難以實(shí)現(xiàn)。所以，如何實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)的智能化也還需行業(yè)共勉。

　　結(jié)語(yǔ)

　　隨著城市化步伐的加快，城市人口還會(huì)持續(xù)激增，公交車(chē)數(shù)量也隨之不斷增加。雖然部分公交已完成安防建設(shè)和應(yīng)用，但面對(duì)日益增多的需求及現(xiàn)有技術(shù)手段，仍不能滿足公交安防需要，還有部分技術(shù)瓶頸需要行業(yè)的共同突破。公交安防應(yīng)主動(dòng)出擊，不能在被動(dòng)中等待，針對(duì)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)帶寬不足、智能分析應(yīng)用功能缺乏等現(xiàn)狀，車(chē)載監(jiān)控廠家應(yīng)主動(dòng)尋求與運(yùn)營(yíng)商、軟件研發(fā)廠家合作，力爭(zhēng)將公交安防應(yīng)用發(fā)揮最大功效。

　　另外，我國(guó)的公交安防建設(shè)呈現(xiàn)不平衡發(fā)展現(xiàn)狀，大中城市建設(shè)得如火如荼，而小城市卻還是一片空白，如何保持整體的平衡發(fā)展，絕非一日之功，還需各行業(yè)形成共識(shí)和探索。