【安防知識(shí)網(wǎng)】港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全停泊和裝卸的運(yùn)輸樞紐，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。港口生產(chǎn)是多工種、多環(huán)節(jié)的聯(lián)合作業(yè)，具有作業(yè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、分散、受自然因素影響大的特點(diǎn)，潛在著比一般行業(yè)更大的危險(xiǎn)性和不安全因素。近年來(lái)，隨著進(jìn)出口貿(mào)易迅猛增長(zhǎng)，港口規(guī)?？焖僭龃?，危險(xiǎn)貨物吞吐量及種類急劇增加，給港口安全工作帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

　　港為城用，港興城榮。翻開(kāi)世界城市發(fā)展史，許多城市是在靠近交通便利的海邊、河邊，依托港口而逐步繁榮發(fā)展的，港口與城市的發(fā)展有著天然的緊密關(guān)系。如紐約、鹿特丹、新加波、香港、上海等，憑借地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)逐步形成國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心。港口的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。

　　港口是連接船方、生產(chǎn)商和營(yíng)銷商的樞紐，也是為這三方提供服務(wù)的服務(wù)商。從物流角度講，船舶只有在海上航行才是有效益的。在船舶運(yùn)輸過(guò)程中，只有盡力縮短船舶在港口內(nèi)的停泊和裝卸時(shí)間，加快航運(yùn)速度，才能提高船舶運(yùn)輸效率和效益，增加船方的收益，滿足生產(chǎn)商和營(yíng)銷商的需求。也就是說(shuō)，船舶進(jìn)港后，是否能實(shí)現(xiàn)快速的交貨、收貨及周轉(zhuǎn)。目前全球最大的航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)，每年都要對(duì)全球近200個(gè)掛靠港口的船舶在泊效率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和比較，并以此作為開(kāi)辟新航線和增加航班的重要參考，港口與船舶的分離速度已成為市場(chǎng)和客戶關(guān)注以及選擇港口的一個(gè)重要條件。而港口分離速度顯然取決于港口的高效率生產(chǎn)。

　　正如某業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，安全乃效率之前提，無(wú)安全則效率無(wú)從得之，港口作業(yè)的特殊性要求更是如此。那么港口的安全涵蓋哪些風(fēng)險(xiǎn)呢?臺(tái)風(fēng)、大雨大霧等特殊天氣屬于不可抗力，除此之外，導(dǎo)致安全事故多的是人、設(shè)備及環(huán)境等因素，如人的誤判斷、誤操作、違章指揮及違章作業(yè)。安全是同生產(chǎn)過(guò)程中的許多環(huán)節(jié)和條件發(fā)生聯(lián)系并受其制約的，孤立地從個(gè)別環(huán)節(jié)或在某一局部范圍內(nèi)分析和研究安全保障，是難以奏效的。因此港口安全生產(chǎn)重在管理及預(yù)防，從規(guī)章制度上確保作業(yè)流程的規(guī)范是基本，安防系統(tǒng)更在此處發(fā)揮作用，為其安全保駕護(hù)航。

　　港口安全 持續(xù)投資保障

　　2000年以來(lái)，中國(guó)港口實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區(qū)域形成了規(guī)模龐大并相對(duì)集中的港口群。全國(guó)港口吞吐量以年均16.5%的速度快速增長(zhǎng)，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)5年保持世界首位，截至目前，中國(guó)億噸大港數(shù)量也由14個(gè)增至20個(gè)，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口額已占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的80.2%，外貿(mào)進(jìn)出口貨物的90%通過(guò)港口由海運(yùn)完成。港口的蓬勃發(fā)展，建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，促進(jìn)了安防系統(tǒng)在港口的應(yīng)用。

　　“港口最早主要是人防，隨著安防技術(shù)的發(fā)展，各港口均在不同層面上建設(shè)了安防系統(tǒng)，將需要保護(hù)的區(qū)域安裝技防設(shè)備?！碧┛瓢卜涝O(shè)備業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理王海東提到，“隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，安全逐漸成為一種經(jīng)營(yíng)態(tài)度，安防系統(tǒng)的建設(shè)在港口成為一種持續(xù)性的投入?！彼M(jìn)一步解釋說(shuō)。

　　不過(guò)，綜合受訪者的意見(jiàn)，這個(gè)市場(chǎng)相對(duì)風(fēng)平浪靜?！俺鲇诎踩婪兜男枰⑹芨劭诘淖匀画h(huán)境影響，設(shè)備及系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)要求高，港口每年都會(huì)有固定投資保障，但是，這個(gè)投資不會(huì)有太大的波動(dòng)。” 深圳時(shí)聯(lián)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王俊勇指出。PELCO行業(yè)銷售經(jīng)理何啟蒙對(duì)此持相同意見(jiàn)，作為基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，港口的發(fā)展受到國(guó)家投資的直接影響，我國(guó)港口已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)比較高的水平，接下來(lái)的十二五計(jì)劃有待觀瞻。

　　盡管如此，這個(gè)市場(chǎng)還是值得作為。以鹽田港為例，前后四期安防系統(tǒng)的建設(shè)，總投資加起來(lái)約有一個(gè)億;上海港，世博會(huì)前期投入的安保費(fèi)用約有四千萬(wàn)，國(guó)內(nèi)有大大小小130余個(gè)港口，盡管安防系統(tǒng)投入不一，但是加起來(lái)的總量不容小覷。并且，據(jù)上海海勃物流軟件有限公司副總經(jīng)理黃秀松透漏，隨著安防技術(shù)的發(fā)展，港口用戶方出于生產(chǎn)安全管理的需要，希望安防系統(tǒng)能夠與生產(chǎn)管理系統(tǒng)結(jié)合，提升管理效率，投入也會(huì)相應(yīng)增加。顯然，市場(chǎng)商機(jī)值得期待，不過(guò)要取得成績(jī)，還需要廠商精耕細(xì)作。

　　圈子相對(duì)封閉 用戶期待高

　　港口安防商機(jī)不容小覷，但是這一領(lǐng)域相對(duì)封閉，參與者較少，進(jìn)入港口安防圈子的廠商如是說(shuō)。相較交通、金融、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)固定的集成商，港口安防市場(chǎng)充滿未知。“參與港口安防建設(shè)的公司不少，但純粹的安防集成商并不多，與港口業(yè)務(wù)密切相關(guān)的自動(dòng)化、物流軟件公司更容易參與。”P(pán)ELCO何啟蒙指出。此次采訪中，筆者明顯感受到，每個(gè)港口的安防系統(tǒng)建設(shè)都不相同，參與者也各有特色，進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，找對(duì)路是關(guān)鍵。對(duì)此，Axis華東區(qū)銷售總監(jiān)李自明表示認(rèn)同，Axis參與上海港的安防建設(shè)，產(chǎn)品質(zhì)量先進(jìn)過(guò)硬是一方面，找到了解行業(yè)需求，合適的合作伙伴是重要原因之一。

　　作為用戶方，海勃黃秀松認(rèn)為，港口安防對(duì)于集成商沒(méi)有硬性門(mén)檻資質(zhì)要求，不過(guò)，相對(duì)于安防集成商，更偏重于具有港口行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的自動(dòng)化領(lǐng)域集成商。他指出，現(xiàn)代化的國(guó)際港口作為一個(gè)主要的物流運(yùn)輸和集散地，安防建設(shè)已經(jīng)成為其保障生產(chǎn)管理和運(yùn)營(yíng)的重要需求，安防系統(tǒng)建設(shè)終的目標(biāo)是為了港口的裝卸、 貨物的倉(cāng)儲(chǔ)安全，因此會(huì)更注重行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

　　安全防范需求是基本需求，而如何通過(guò)安防系統(tǒng)的深入挖掘來(lái)促進(jìn)生產(chǎn)效率的提高更為港口用戶所關(guān)注?！巴ㄟ^(guò)視頻監(jiān)控對(duì)車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，限制車流，車速就可以從原來(lái)的35碼提到40碼，而碼頭裝卸過(guò)程中，在橋吊上裝設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤，顯然能促進(jìn)作業(yè)的規(guī)范，這都是能夠促進(jìn)生產(chǎn)效率提高的舉措?！焙２S秀松指出。

　　而在品牌的選擇上，出于應(yīng)用環(huán)境的考慮，也是優(yōu)中選優(yōu)，是國(guó)外高端品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，比如說(shuō)PELCO 、Bosch等，在港口攝像機(jī)中的應(yīng)用中占據(jù)壓倒性地位。而隨著IP的興起，Axis等也逐漸進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。值得欣喜的是，國(guó)產(chǎn)品牌質(zhì)量的提升，建筑物內(nèi)也逐步開(kāi)始選用國(guó)產(chǎn)品。

[nextpage]　　統(tǒng)一建設(shè) 各取所需

　　當(dāng)前，港口安防建設(shè)主要集中在視頻監(jiān)控、門(mén)禁以及周界三大子系統(tǒng)。與眾多行業(yè)類似，視頻監(jiān)控獨(dú)大，約占整個(gè)項(xiàng)目80%以上的份額，門(mén)禁及周界等約占不到20%的份額。港口面積往往數(shù)十上百萬(wàn)平方米，范圍廣，貨物、車輛、人員、船只來(lái)往復(fù)雜，單靠人力很難兼顧如此大面積內(nèi)所發(fā)生的事件，而有了視頻的輔助，就像多了無(wú)數(shù)的眼睛，監(jiān)視碼頭內(nèi)發(fā)生的一切，這也是視頻監(jiān)控系統(tǒng)受青睞的原因之一。

　　而根據(jù)港口區(qū)域的不同，對(duì)于安全的需求也不盡相同，如業(yè)務(wù)部門(mén)出于生產(chǎn)管理的需要，重在生產(chǎn)裝卸過(guò)程的跟蹤監(jiān)控記錄;港口公安、安保部門(mén)關(guān)注周界保護(hù)、堆場(chǎng)，卡口的安防系統(tǒng)建設(shè)，注重防盜，反恐、公共安全;此外，還涉及到“一關(guān)三檢”的監(jiān)管區(qū)域。顯而易見(jiàn)，港口部門(mén)較多，對(duì)于安全的需求不一。

　　面對(duì)如此眾多港口用戶方，安防系統(tǒng)如何建設(shè)呢?是建一套系統(tǒng)公共使用，還是分開(kāi)建設(shè)使用?青島港集團(tuán)有限公司信息中心徐坤三表示，港口由各部門(mén)提出需求，由港務(wù)集團(tuán)統(tǒng)一出資建設(shè)，即使是同一個(gè)位置的攝像機(jī)，由于不同部門(mén)關(guān)注細(xì)節(jié)不一樣，因此通常會(huì)根據(jù)需求建設(shè)獨(dú)立的系統(tǒng)，各部門(mén)各取所需。

　　如此多的部門(mén)需求，建設(shè)過(guò)程有何門(mén)道?據(jù)泰科安防設(shè)備王海東介紹，通常會(huì)有一個(gè)牽頭單位，比如上海港，就是由港務(wù)公安局牽頭，各部門(mén)提出需求，港務(wù)集團(tuán)IT部門(mén)參與選型設(shè)計(jì)，最后進(jìn)行招標(biāo)建設(shè)。通常而言，流程并不復(fù)雜，不過(guò)，這一塊讓參與廠商撓頭之處在于，由于使用部門(mén)較多，且港口是24小時(shí)作業(yè)單位，與各個(gè)業(yè)主單位的施工協(xié)調(diào)并不容易。

　　技術(shù)變革 數(shù)字系統(tǒng)受追捧

　　IP在國(guó)內(nèi)推了很多年，今年才真正鋪展開(kāi)來(lái)，高清具體呈現(xiàn)出IP的好處。分辨率高，視角大，高清攝像機(jī)的應(yīng)用是IP的強(qiáng)勁推手，直接推動(dòng)了港口安防系統(tǒng)從模擬向數(shù)字的轉(zhuǎn)變。

　　“港口用戶對(duì)監(jiān)控的要求主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：視頻清晰，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。”Axis李自明提到，以上海港為例，上海港有二十幾個(gè)碼頭，總共有約2000路視頻，怎樣將眾多的視頻圖像進(jìn)行管理，聯(lián)網(wǎng)的需求就顯得理所當(dāng)然。為了更好的實(shí)現(xiàn)港口監(jiān)控系統(tǒng)管理，上海港對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)字化改造， 并且采用了數(shù)百個(gè)點(diǎn)位的高清攝像機(jī)?！跋到y(tǒng)數(shù)字化后，門(mén)禁、周界等在后期都可以接入到這樣一個(gè)綜合管理平臺(tái)中，并且視頻圖像會(huì)有更豐富的應(yīng)用，比如說(shuō)卡口車輛控制、集裝箱號(hào)識(shí)別、圖像分析等，可以與業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)進(jìn)行更緊密的結(jié)合?！碧┛瓢卜涝O(shè)備王海東指出。

　　市場(chǎng)也很明顯的表現(xiàn)出這一趨勢(shì)，PELCO何啟蒙提及今年參與的項(xiàng)目中，曾經(jīng)有兩個(gè)投標(biāo)要求是模擬系統(tǒng)的項(xiàng)目，在進(jìn)行到一半時(shí)，業(yè)主提出提供數(shù)字解決方案的要求。顯然，港口安防技術(shù)處于過(guò)渡變革期。海勃黃秀松證實(shí)了這一觀點(diǎn)，他認(rèn)為，港口系統(tǒng)的選取需要有一種前瞻性以及延續(xù)性，在3-5年內(nèi)不能落后，IP監(jiān)控是未來(lái)的發(fā)展方向，因而其在港口的使用中率先采用了數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)。

　　不過(guò)，IP之后，廠商的門(mén)檻會(huì)提高，設(shè)備的施工安裝需要參與商對(duì)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境有更深入的了解，同時(shí)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性、壓縮存儲(chǔ)均提出更高的要求。