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高速鐵路安防監(jiān)控系統(tǒng)方案

高鐵安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)的大環(huán)境分析:大規(guī)模鐵路投資正在成為國家內(nèi)需啟動政策的重心之一?,F(xiàn)在鐵路投資規(guī)模接近5萬億,國家明確提出了到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上的新目標。在巨大的鐵路建設(shè)投資中通信及安防監(jiān)控的比例較之路橋鋼筋水泥等肯定是很小的,但是當?shù)案庾龅淖銐虼髸r,哪怕只是小小的一塊,也是對視頻監(jiān)控市場的絕對利好。
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【安防知識網(wǎng)】高鐵安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)的大環(huán)境分析:大規(guī)模鐵路投資正在成為國家內(nèi)需啟動政策的重心之一?,F(xiàn)在鐵路投資規(guī)模接近5萬億,國家明確提出了到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上的新目標。在巨大的鐵路建設(shè)投資中通信及安防監(jiān)控的比例較之路橋鋼筋水泥等肯定是很小的,但是當?shù)案庾龅淖銐虼髸r,哪怕只是小小的一塊,也是對視頻監(jiān)控市場的絕對利好。

  青藏鐵路和京津高鐵是我國自動化監(jiān)控程度最高的鐵路。鐵路全線幾千多公里利用各種焦距攝像機、夜視技術(shù)、智能分析等多種先進的視頻監(jiān)控技術(shù),其視頻監(jiān)控系統(tǒng)自開通運行以來,效果良好,為高速鐵路的列車安全運營提供了重要的安全措施。目前建設(shè)中的京滬高速鐵路也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,其視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)值得市場期待。

  鐵路穩(wěn)定運行決定了國計民生,所以,在當前擴大鐵路建設(shè)拉動內(nèi)需、創(chuàng)建和諧社會的大背景下,高鐵安防的未來具有廣闊的市場空間。

  高速鐵路安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)場分析

  高速鐵路安防的主要特點

  高鐵具有如下特點:全程跨度大、環(huán)境復(fù)雜、用戶眾多、建設(shè)周期長、施工難度大、建設(shè)成本高、站點數(shù)量少、站點間距大、穩(wěn)定性和安全性要求高等特點。

  高鐵安防的主要功能

  高鐵安防主要利用鐵路網(wǎng)絡(luò),以分散各個站點的視頻采集設(shè)備為依托,實現(xiàn)如下的功能:

  ·路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)的監(jiān)視,保證火車安全運行;

  ·車站、貨場、站臺、候車大廳等區(qū)域安全監(jiān)視,了解旅客情況;

  ·無人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控,及時了解設(shè)備運行情況;

  ·對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等遠程監(jiān)控及時做出反應(yīng)。

  高鐵安防的三級樹型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

  根據(jù)高鐵的運行模式,可把高鐵安防的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)設(shè)計為三級樹型拓撲結(jié)構(gòu),一級節(jié)點為鐵道部,二級節(jié)點為鐵道部下屬的若干鐵路局,三級節(jié)點為鐵路局下屬的車務(wù)段,如圖1所示。

  三級節(jié)點為前端監(jiān)控站,設(shè)備分布廣,主要負責(zé)視頻的前端采集、編碼等。信息采集點位置的設(shè)置,原則上以行車室、站臺、道岔區(qū)為主,并充分結(jié)合利用防火、防盜、遠紅外監(jiān)控、入侵檢測等其他聯(lián)防設(shè)備。具體如圖2所示。

  二級節(jié)點主要為鐵路局,其存在大量的用戶,對本區(qū)段的視頻資源進行調(diào)用、回放、PTZ控制等。通常,在路局節(jié)點,一般設(shè)置多個客戶端工作站、存儲陣列、存儲服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、解碼器、電視墻等終端,是系統(tǒng)真正的主干,也是應(yīng)用的核心。同時,設(shè)立管理服務(wù)器,可以避免將其設(shè)在各前端監(jiān)控站而帶來的不必要的設(shè)備投資,便于認證系統(tǒng)的集中管理。

  一級節(jié)點主要是鐵道部監(jiān)控中心,相當于平安城市的城市公安局總指揮中心。其連接各個鐵路系統(tǒng),并根據(jù)需要有選擇地調(diào)用、控制、回放各個鐵路的視頻資源,一般設(shè)置工作站、目錄數(shù)據(jù)服務(wù)器、重要錄像資料的備份服務(wù)器等。

  高鐵安防的傳輸線路

  高鐵系統(tǒng)沿線有一部分提供了電信的2M通道,有的地區(qū)則直接鋪設(shè)了單模的光纜。若全段共用一條2M專線,成本低但圖像清晰度較差,畫面不流暢,因此二級節(jié)點下分2~3個3級節(jié)點,并增加1~3條2M專用線路,三級節(jié)點共用1條2M專用線路,再用網(wǎng)橋橋接組成100M以上的以太網(wǎng)環(huán),一級節(jié)點到二級節(jié)點使用光纖通信,整個網(wǎng)絡(luò)通過各級服務(wù)器進行管理,這樣充分保證了整個網(wǎng)絡(luò)通信的可靠性。

[nextpage]  高速鐵路安防視頻監(jiān)視系統(tǒng)不同節(jié)點的制約因素

  前端信息采集攝像機

  這里是環(huán)境最惡劣的,因此系統(tǒng)穩(wěn)定性是第一要素,系統(tǒng)的不穩(wěn)定將會給后期維護帶來巨大的壓力。另外,設(shè)備還需要具有遠程維護能力,如遠程升級、遠程備份、遠程啟動等。所以攝像機一般采用知名品牌安防產(chǎn)品,不然可能造成系統(tǒng)維護成本的劇增,攝像機應(yīng)具有以下重要功能。

  ·長距離變焦和高清晰度。綿延的鐵路,是長距攝像機的絕對用武之地。攝像機的高清晰度,長距離變焦后,是保證圖像質(zhì)量的重要指標;

  ·感紅外雙濾光片切換的日夜轉(zhuǎn)換,以及夜晚模式下的低照度,這是曠野中黑夜下圖像清晰的重要保證;

  ·長距離變焦后的防抖動以及微步調(diào)整功能。是準確定位遠處微小目標的重要保證,這就需要球型機及后端的控制設(shè)備具有多變速的調(diào)整控制旋轉(zhuǎn)功能;

  ·預(yù)置位的個數(shù)及精度。通常,支持足夠調(diào)用的預(yù)置位的數(shù)量不是問題。實際中預(yù)置位的精度是考察PTZ攝像機的重要指標,報警聯(lián)動及客戶調(diào)用后的預(yù)置位準確定位是實際中的關(guān)鍵;

  ·數(shù)碼降噪技術(shù)。在夜間,數(shù)碼降噪可為后端的存儲設(shè)備降低碼流。

  DVS/DVR

  編碼標準。目前,MPEG-4及H.264編碼技術(shù),采用幀內(nèi)壓縮與幀間壓縮相結(jié)合的方法去掉視頻信息的時間和空間上的冗余信息。

  DVR要有足夠多的報警輸入及繼電器輸出實現(xiàn)報警聯(lián)動功能;雙向語音對講功能;遠程升級;存儲的部署的靈活性,報警觸發(fā)存儲、時間表存儲、手動存儲等;長錄像和報警錄像的分置;錄像的檢索與回放的靈活性,系統(tǒng)應(yīng)支持用戶根據(jù)時間、地點、事件等多種條件進行檢索和回放;支持多用戶同時調(diào)用檢索;支持下載本地回放和遠程直接回放方式。

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