近年來，爆炸、起火、盜竊、搶劫、非禮等公交不安全問題層出不窮，引起了政府和管理部門對公交車進行視頻監(jiān)控的重視。而國家城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展和平安城市建設的順利開展正在形成一個巨大的公交車監(jiān)控市場。本文就目前公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用進行些許分析介紹，與業(yè)內人士共享。

        2008年5月5日，上海市一輛滿載乘客的842路公交車突然起火，造成3死12傷；2008年7月21日，昆明兩輛54路公交車在行駛過程中發(fā)生爆炸，造成車上乘客3死13傷；2009年6月5日，成都市9路公交車發(fā)生燃燒，共遇難25人，受傷76人......血的教訓讓公交車安全成為公眾關注的焦點。同時，公交車盜竊、搶劫、非禮等問題層出不窮，嚴重影響了社會安定，引起了政府和管理部門對公交車進行視頻監(jiān)控的重視。

        隨著國家城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展和平安城市建設的順利開展，一個巨大的公交車監(jiān)控市場正在形成。據悉，目前全國已有20多個城市啟動公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)。早期的北京、上海、廣州、深圳、東莞已實施公交監(jiān)控；蘇州、揚州、杭州、寧波、柳州、珠海、佛山、咸陽、濟南等地也大面積安裝使用；成都只安裝了一小部分，南京、西安、沈陽等城市正在陸續(xù)籌備當中。根據采訪得知，全國大面積使用公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)是最近2~3年，大部分是2007年~2008年投入使用。其中，2007年底投入使用的深圳一期公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)在當時只是樣板工程。

多部門共同使用、多種建設模式并存
        目前，具體項目中公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常是有兩個或三個使用者，分別是政府/公安系統(tǒng)、交通管理部門、公交公司。所以安裝這套系統(tǒng)的目的涉及兩個或三個利益方。

        其中，政府/公安局作為城市治安管理使用。公交安全屬于公共環(huán)境的一部分，平安城市將其納入管理范圍之內。據某業(yè)內人士介紹說，公交車上發(fā)生的警情占公安系統(tǒng)警情較大比例，因此目前各個地方都成立了公交分局（屬于公安局下的分局），目的是搞好公交系統(tǒng)的安全。如遇到一些突發(fā)事件，由乘客按動公交車上的群眾報警器或由司乘人員按動司機位報警器，車載監(jiān)控設備通過無線網絡把實時場景及報警信號傳輸給中心服務器，再由中心服務器對信息的處理傳送管理人員的顯示器上，監(jiān)控人員根據顯示器上的該車輛的信息和司機信息立即可以對該輛車進行遠程監(jiān)控。結合GPS和電子地圖，警方可以立即了解到該車輛的位置，據此迅速出警，防止事態(tài)擴大化。同時，公交分局可通過雙向對講功能實現喊話，如“我們已經發(fā)現本公交車有些可疑人員，請乘客注意”等，則可以避免案件發(fā)生。公交車上發(fā)生案情通常都要調用錄像，因此公安部門對公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求越來越高。

        公交管理部門使用該系統(tǒng)，主要是解決公交服務與民眾的關系，同時對駕駛員起到很好的行為規(guī)范作用。公交公司使用該系統(tǒng)，既規(guī)范了司乘人員的操作與服務，也增加了企業(yè)收益。此外，部分廣告媒體還在公交車上的液晶視頻監(jiān)控多媒體設備進行廣告宣傳。

        多用途多業(yè)主，建設上則需要多方付費，對公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行設備的提供、安裝與維護等。目前已實施的公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)項目中，主要存在三種建設模式，即政府主建、企業(yè)主建+政府補貼、公交公司自建。如深圳、東莞、廣州等城市都是由政府及公安部門主建，其中，深圳項目是政府出資100%，東莞項目是政府出資70%，廣州項目是政府出資50%。而寧波市采取“企業(yè)主建+政府補貼”的建設模式在全國范圍內尚屬首次。據介紹，寧波市項目采取屬地組建的做法，由公交企業(yè)所在的政府負擔50%的資金。此外，由公交/大巴公司投資建設的城市也很多，偏重于智能化管理方面，以管理自己的內部，如柳州、重慶等。此外，還存在廣告媒體投資、安防企業(yè)投資、網絡運營商投資幾種建設模式。

        多個所有者可能導致行業(yè)管理不好，不僅管理復雜，而且招標、日常維護等方面同樣復雜。

        因此，深圳市同洲電子股份有限公司安防產品線管理部副總經理楊衛(wèi)民將公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用的行業(yè)特色總體歸納為：使用頻率高、穩(wěn)定系統(tǒng)要求高、應用服務對象廣泛（不是單一目的，是多個目的）、所有者多種、施工和維護都比較復雜等。[nextpage]

穩(wěn)定壓倒一切
        同洲電子楊衛(wèi)民在受訪中表示：“目前公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在的不足主要是不穩(wěn)定，可靠性有待提高?！睂е隆安环€(wěn)定”的原因是多方面的，如設備本身因素、工程安裝因素、環(huán)境因素（包括實際路況）等。從采訪中了解到，為確保公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，諸多問題正在逐步得到改善，并取得初步成效。

抗震方式多樣
        由于公交車長時間運行在顛簸、震動的惡劣環(huán)境下，這對車載DVR非常不利，因此，抗震成為車載設備的重中之重。許多廠家都充分意識到解決該問題的必要性，并在硬盤抗震方面下足功夫，如同洲電子采用多級防震技術，從機械減震和電子減震兩個方面著手，機械減震主要使用避震器械對硬盤或整機進行減震；電子減震是在機械減震的基礎上，使用電子震動感應器獲取外部沖擊信號，收到沖擊信號后驅動硬盤磁頭部分復位到安全區(qū)域，避免震動對硬盤的損壞。

        銳明視訊采用的是阻尼材料加軍用隔震海綿組合的隔震緩沖方案，按照美國MIL810F的標準進行設計，硬盤震動敏感頻率得到減小，能很有效地避免共震。

       ?？低晫τ脖P進行減震加固處理，其原理是將硬盤整體懸浮起來，通過減震器吸收外部震動能量對硬盤影響，硬盤減震器主要采用鋼絲繩、彈簧、橡膠等材料；設計減震方案時應考慮減震器的共震點頻率范圍，盡量避免由于減震器共震點與震動頻率一致導致震動放大。
此外，還有部分廠家采用硬盤懸掛避震和機箱懸掛避震的雙避震設計、以及油囊減震或通過傳感器測定震動從而關閉硬盤等方式來保護硬盤，確保車載DVR能長時間的穩(wěn)定運行。但能經受住公交車長期顛簸而無故障的車載DVR寥寥無幾。

公交車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的多種功能應用

電壓問題逐漸完善
        電壓的穩(wěn)定是車載DVR的一個重要技術。公交車輛在點火啟動、（緊急）剎車、加速度（踩油門）等時候都會使車輛的輸出電壓產生不同程度的波動，容易造成車載DVR被燒壞。因此車載DVR必須具備寬動態(tài)電壓輸入能力來適應這種電壓變化。目前，各廠家通常采用6/8~32V/36V/40V（據悉目前已有廠家最大可以做到60V）的寬動態(tài)電壓滿足電壓波動較大或有大的電脈沖擊的工作環(huán)境，保障設備運行安全、穩(wěn)定、可靠。有些廠家通過內置二次電源模塊以適應公交車異常情況下的電壓波動及各種干擾，在供電環(huán)境極度惡劣、電源無法正常工作時，會啟動保護電路停止供電，保護DVR，待電環(huán)境恢復正常時，電源可以自動恢復工作。同時，車載DVR應具備延時關機功能，如某廠家的產品延遲時間可在0~360分鐘設置，以確保公交車突然熄火后的設定時間內仍然可以繼續(xù)正常錄像。[nextpage]

多種無線技術共同使用
        因為公交車長時間處于移動狀態(tài)，其視頻數據傳輸是通過運營商的無線網絡進行傳輸，無線實時傳輸圖像對帶寬要求高，因而網絡帶寬是瓶頸。隨著3G網絡的推出，這個瓶頸已經得到較好的解決。但目前多數無線傳輸的公交項目只能實時傳輸時間間隔內的部分圖像，如傳輸報警前后抓拍的幾張圖像，而無法真正做到攝像與傳輸、存儲三者同步進行。咸陽公交項目是全國首例基于3G技術應用，實現實時、無線視頻傳輸的智能化管理系統(tǒng)。

        根據深圳銳明視訊技術有限公司工程師介紹得知：“從無線網絡傳輸性能上來說，公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)集合了WIFI、2.75G、GPRS、3G等多種無線網絡傳輸方式，面對不同的地域城市和需要，可進行不同的無線模塊選擇搭配，實現車輛運行視頻實時網絡傳輸監(jiān)控。一般來說公交車在影像圖片的傳輸上采用3G和GPRS共同使用，在網絡暢通的情況下優(yōu)先使用3G，除了上述兩種以外，公交車的影像傳輸還有一種就是通過WIFI來實現，這是一種自建無線網絡傳輸?！焙贾菔泄痪W絡監(jiān)控報警系統(tǒng)就是利用無線城域網的WIFI技術實現實時圖像傳輸系統(tǒng)，據悉這是全國首個利用無線城域網實現公交車廂畫面實時傳輸、車輛實時定位、報警實時發(fā)送、對講實時進行的科技建設項目。而深圳銳明視訊技術有限公司銷售總監(jiān)陳建華則表示：“基于3G網絡不穩(wěn)定等因素，本公司在公交車視頻圖像傳輸過程中做到無線視頻網傳帶寬自適應，采用2.75G網絡（如果網絡信號不穩(wěn)定，傳輸設備與監(jiān)控中心可以自動跳轉到2.75G網絡）以實現穩(wěn)定傳輸?！?

        實時傳輸費用高，則意味著大面積實現實時傳輸需要較長一段時間。安徽創(chuàng)世科技有限公司市場部經理趙琴琴在受訪中就如實談到：“目前公交車3G無線傳輸系統(tǒng)只在國內部分省會城市和沿海地區(qū)得到安裝應用，暫時還沒有普及開。” 但她同時認為：“就目前來看，3G技術應用到公交安防系統(tǒng)是今后發(fā)展的一大趨勢，很多地方政府部門都大力扶持3G應用到公交安防系統(tǒng)，例如浙江省對于安裝3G無線車載硬盤錄像機每一臺公交車都有相應的補貼，這樣的政策加快了3G技術在公交系統(tǒng)的大范圍應用?！?/P>

        除了以上幾個方面，公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的抗電磁干擾、防爆、防塵防水耐高/低溫、接口保護、設備的小型化、是否便于安裝、音視頻圖像傳輸的質量等方面都可能影響公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，目前這些問題也逐漸被重視并不斷完善。[nextpage]

行業(yè)解決方案各具特色
        銳明視訊陳建華分析認為：“到目前為止，公交系統(tǒng)安防應用還沒有出臺一個相對應的安防行業(yè)標準，作為車載安防監(jiān)控里最大的一個細分市場，現在由于車載監(jiān)控行業(yè)標準的缺失，從接插件、電纜到通訊協(xié)議、文件格式；從防震、防水防塵標準到工程實施驗收標準都沒有一個統(tǒng)一權威的標準所參照，各個廠家都是根據自己的認識自行其是，導致公交公司在選擇車載監(jiān)控設備時往往無所適從，只能從自身項目需求來評估，不能從設備的整體性能上來看待一款產品是否符合車載的使用標準?！币蚨?，目前市場上推出的公交行業(yè)解決方案也是各具特色，大型項目的主要設備、軟件系統(tǒng)往往需要定制，以滿足用戶和實際項目需求。

功能單一的視頻監(jiān)控系統(tǒng)
        部分公交車上使用的視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能比較單一，僅僅用于規(guī)范司乘人員的行為規(guī)范。其監(jiān)控系統(tǒng)比較簡單，主要包括視頻采集設備、數據傳輸設備、監(jiān)控中心。

        視頻采集設備主要包括攝像機、硬盤錄像機、報警按鈕、監(jiān)聽頭、LCD顯示器等設備。目前公交系統(tǒng)所做的項目中，如果出于安全目的，公交車廂一般安裝4個攝像機，前門、后門、司機頭頂及車頭各安裝一個；若僅僅用于運營，一般安裝2個攝像機，司機頭頂和票箱上各安裝一個。用于公交車上的攝像機一般是中低端半球，具體依據具體項目資金和甲方要求來定。通常采用紅外半球，部分城市對公交車晚上行駛有不關燈要求，則可能采用低照度半球。而深圳公交二期項目及東莞公交項目還采用了寬動態(tài)半球。

        數據傳輸設備內置硬盤存儲、無線傳輸、GPS定位于一體。數據傳輸設備可以安裝在駕駛員座位后面、前排乘客的座位后面及司機的駕駛臺前。車載數據傳輸設備將按照預先的設定，借助各種無線網絡，把車輛的行駛狀態(tài)、實時位置、車內情景、工作人員工作狀態(tài)等信息傳輸給中心服務器，再由中心服務器對信息的處理后傳送到管理人員的顯示器上。

        公交車結合公交監(jiān)控的行業(yè)需求通過數據傳輸設備外置一些接口，可以外接一些輔助設備，比如媒體電視、LED信息發(fā)布屏、報站設備等、緊急報警按鈕等。

系統(tǒng)整合實現功能互補
        公交系統(tǒng)通常包括公交電子視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)和公交GPS智能調度系統(tǒng)兩部分，實際項目中，二者配合使用的程度日漸明顯。以深圳市公交車載監(jiān)控系統(tǒng)為例，兩個系統(tǒng)之間的整合主要體現為：

·“公交電子視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)”需要在公交車輛上安裝車載終端，公交企業(yè)需要配合工程實施，并妥善使用和維護，且任何一方出現故障不會影響對方主要功能的實現；

·基于公共安全需要的“公交電子視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)”需要獲得“公交GPS智能調度系統(tǒng)”的GPS數據和行業(yè)信息（如車牌信號、線路號、司乘人員信息、乘客人數等），并需要使用“公交GPS智能調度系統(tǒng)”的無線網絡通訊模塊實現與監(jiān)控中心平臺間的通訊。同時，“公交GPS智能調度系統(tǒng)”也可利用車內的實時圖像了解客流量等信息；

·公交分局負擔兩套系統(tǒng)的通訊費用，并提供兩套系統(tǒng)的中心平臺的機房建設和安全管理；車載終端的錄像數據可與公交企業(yè)共享。[nextpage]

端到端的視頻整體解決方案開始運用
        北京公交集團智能圖像信息調度指揮系統(tǒng)是典型的端到端視頻整體解決方案，該IP智能監(jiān)控解決方案融合了H3C在基礎網絡、存儲、視頻等領域的技術積累和市場經驗。據了解，北京公交集團智能圖像信息調度指揮系統(tǒng)采用EPON方式寬帶接入監(jiān)控點能大量節(jié)省光纖線路的鋪設，施工維護簡單，并且接入組網方式靈活多樣，為北京公交集團節(jié)省了不菲的開支。

        同時，公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)對預防車輛人員的安全隱患有較高的需求，H3C的智能監(jiān)控存儲系統(tǒng)能靈活滿足客戶集中式管理，分布式存儲/擴展的需求。此外，站點ONU設備（光網絡單元）使用了綜合接入交換機，其具備端口安全、抵抗攻擊和組播優(yōu)化等多種特性，可構建一套“安全可運營”的接入網，能滿足各站點車輛調度及進出站識別監(jiān)控、VOIP接入、OA自動化辦公以及未來乘客IC卡自動檢票，觸摸式綜合查詢機，電子信息及廣告站牌等需求。

結語
        目前國內公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)尚處于發(fā)展初期，系統(tǒng)中心管理平臺軟件的開發(fā)、整體解決方案等方面都在逐步完善。同時，智能化需求（如人臉識別等）日益增加。安徽創(chuàng)世趙琴琴還認為：“隨著物聯網技術的快速發(fā)展，今后的公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)將會與傳感技術、射頻技術深度結合?！背酥?，用戶也更多地趨于理性，更多地追求產品的可靠性、細節(jié)的完善性。這都意味著未來公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)正朝著良性方向發(fā)展。