高速公路作為現(xiàn)代交通的驕子，是速度和效率的代表，也成為衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。1988年10月31日，中國(guó)修筑了第一條高速公路、長(zhǎng)度為18．5公里的上海至嘉定高速公路；此后，中國(guó)高速公路建設(shè)以世界罕見的速度向前發(fā)展。1998年底，中國(guó)高速公路通車總里程達(dá)到6258公里，居世界第八；2001年底達(dá)到1．9萬公里，居世界第二。到目前，中國(guó)高速公路突破6萬公里。

    隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路已經(jīng)成為各種重要物資運(yùn)輸?shù)闹饕緩?但近些年由于超載超限車輛的大量增加，造成了公路、橋梁設(shè)施遭到嚴(yán)重?fù)p壞,很多新建的公路、橋梁在未到大修的年限就不得不提前進(jìn)行維修,造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失，社會(huì)反響強(qiáng)烈.尤其是我國(guó)主要能源輸出省份貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛超載屢有發(fā)生，陷入了一打擊就好，一放松就反彈的怪圈。

 
          圖為大量超載車輛嚴(yán)重超載造成大橋垮塌的嚴(yán)重事故

    目前對(duì)超載的治理主要采取行政手段進(jìn)行干預(yù)和管理，采用高科技技術(shù)手段進(jìn)行治理的相對(duì)較少，另外目前對(duì)于超載大部分采用傳統(tǒng)彎板式稱重的方式，無法對(duì)正常行進(jìn)中的車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的速度輸出且安裝工程量大不適于高速公路路段環(huán)境推廣，為緩解和打擊這種嚴(yán)重的違章行為,本文將通過介紹把國(guó)際上先進(jìn)的動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備與高清卡口抓拍設(shè)備有機(jī)的結(jié)合起來從而實(shí)現(xiàn)對(duì)超載問題采用技術(shù)手段進(jìn)行處理的新思路。

    本系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)超重車輛的高清全景圖像，同時(shí)還可辨別車輛的細(xì)目特征。對(duì)超重車輛，能識(shí)別并清晰地記錄識(shí)別車輛號(hào)牌、日期、時(shí)間、地點(diǎn)、重量、車速等信息，同時(shí)可以看清駕駛?cè)藛T的面部，增強(qiáng)證據(jù)的說服力。

[nextpage]一、參考標(biāo)準(zhǔn)
1)《動(dòng)態(tài)汽車衡（車輛總重計(jì)量）》JJG907-2006
2)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 074—94
3)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ076.95
4)《計(jì)算機(jī)設(shè)備安裝與調(diào)試工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》YBJ-89
5)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》
6)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》
7)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 074-2003）
8)《公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》GA/T497-2004
9)《民用閉路電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198-94
10)《安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》GA/T 367-2001
11)《中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》GA38-92
12)《中國(guó)電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ232-90.92
13) 機(jī)動(dòng)車、駕駛員及違法管理等相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)范2004版
14)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768

二、系統(tǒng)架構(gòu)
    動(dòng)態(tài)治超系統(tǒng)系統(tǒng)分為：前端動(dòng)態(tài)稱重聯(lián)動(dòng)高清抓拍子系統(tǒng)、傳輸子系統(tǒng)、供電子系統(tǒng)和中心處理（后端）子系統(tǒng)、前端攔截子系統(tǒng)五部分，通過將這幾個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合起來可以實(shí)現(xiàn)對(duì)超載車輛實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)識(shí)別抓拍。下面我們?cè)敿?xì)對(duì)其分別加以介紹：

1.前端動(dòng)態(tài)超重聯(lián)動(dòng)高清抓拍子系統(tǒng)
    前端抓拍系統(tǒng)采用國(guó)際先進(jìn)的動(dòng)態(tài)稱重傳感器檢測(cè)技術(shù)，負(fù)責(zé)完成所有過往車輛重量檢測(cè)和車牌抓拍，并將抓拍的圖片送回指揮中心的后端系統(tǒng)服務(wù)器。同時(shí)可通過標(biāo)清攝像機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)視頻圖像傳送回中心控制室。前端抓拍系統(tǒng)同時(shí)能進(jìn)行動(dòng)態(tài)的錄像。

2.傳輸子系統(tǒng)
    傳輸系統(tǒng)由傳輸設(shè)備和傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。該子系統(tǒng)負(fù)責(zé)將采集到的數(shù)據(jù)，視頻以及控制命令通過無線、ADSL或者光纜等發(fā)送至上一級(jí)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)前后端的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換。

3.供電子系統(tǒng)
    由于系統(tǒng)設(shè)在邊遠(yuǎn)的高速公路，因此系統(tǒng)可采用高速公路提供的電纜供電方式，對(duì)于不方便提供電纜的點(diǎn)位，由于系統(tǒng)采用低功耗的嵌入式系統(tǒng)因此可采用太陽能供電方式。[nextpage]

4、中心處理控制
    系統(tǒng)在收到多個(gè)前端子系統(tǒng)采集的基本信息之后自動(dòng)將車輛信息與車駕管數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)現(xiàn)該車荷載與記錄不相符則將自動(dòng)進(jìn)行聲光報(bào)警；同時(shí)可對(duì)前端的視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并錄像，切換處理等一系列綜合管理。

5.前端攔截卡點(diǎn)子系統(tǒng)
    對(duì)于有條件的路段可以設(shè)置違章攔截及卸載點(diǎn)，通過實(shí)時(shí)接收前端檢測(cè)卡口設(shè)備傳送來的違章車輛數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)顯示在攔截卡點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)的LED屏提示執(zhí)法人員對(duì)超載車倆進(jìn)行處理同時(shí)將處理結(jié)果上傳至上級(jí)管理系統(tǒng)備案。

三、動(dòng)態(tài)治超系統(tǒng)特點(diǎn)
高速稱重的應(yīng)用條件與計(jì)重收費(fèi)有如下區(qū)別：
1．無收費(fèi)站或其它強(qiáng)制減速設(shè)施及標(biāo)志，是在車輛正常行駛狀態(tài)下對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，速度范圍更大，達(dá)200km/h的（目前收費(fèi)站模式計(jì)重收費(fèi)規(guī)范要求的速度范圍是15或20km/h以下）；
2．車道間可能無強(qiáng)制隔離，車輛可能跨線行駛、并行，而車輛在收費(fèi)站是順序行駛，同一時(shí)間內(nèi)檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)對(duì)象只是單一車輛；
3．設(shè)備在戶外全天候工作，對(duì)環(huán)境適應(yīng)能力（溫度、雨、雪、霜、霧及干擾等）承受惡劣環(huán)境的能力要求高。

另外本系統(tǒng)與常規(guī)的治超預(yù)檢也有所不同：
1.精度要求更高，在200km/h時(shí)速是為7％（GVW，整車總重）或10％（軸重），其它形式的傳感器，如彎板、聚合物壓電電纜、薄膜以及電容式墊子都無法達(dá)到這樣的精度要求；
2.速度范圍更大，為200km/h，彎板式由于響應(yīng)時(shí)間限制在此情況下會(huì)帶來較大的誤差；
3.使用年限長(zhǎng)，本設(shè)備是在公路上固定安裝，長(zhǎng)期連續(xù)使用。

四、綜合管理平臺(tái)簡(jiǎn)介
    系統(tǒng)采用多級(jí)平臺(tái)管理模式，可全省聯(lián)網(wǎng)，可全面控制各治超點(diǎn)位。

[nextpage]    省級(jí)綜合管理平臺(tái)采用人性化管理界面可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和管理各地市治超點(diǎn)位，并可輕易獲得各點(diǎn)位的超重車輛信息、違法處理信息，還可以按日月季度年為單位及時(shí)統(tǒng)計(jì)各路段和點(diǎn)位通過車輛負(fù)荷的數(shù)據(jù)，為公路養(yǎng)管部門和設(shè)計(jì)部門提供科學(xué)可信的數(shù)據(jù)；同時(shí)可以實(shí)時(shí)掌握違章罰沒的數(shù)據(jù)杜絕灰色數(shù)據(jù)。

    二級(jí)管理平臺(tái)可以實(shí)時(shí)管理本轄區(qū)內(nèi)治超點(diǎn)位的三超車輛數(shù)據(jù)，也可輕易獲得各點(diǎn)位的超重車輛信息、違法處理信息，還可以按日月季度年為單位及時(shí)統(tǒng)計(jì)各路段和點(diǎn)位通過車輛負(fù)荷的數(shù)據(jù)；同時(shí)可以實(shí)時(shí)掌握違章罰沒的數(shù)據(jù)，并可直接對(duì)前端卡點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)更新和維護(hù)，將數(shù)據(jù)上傳至省級(jí)平臺(tái)，并可隨時(shí)接收省級(jí)平臺(tái)下發(fā)的各種信息和資源。

五、總結(jié)
    隨著動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)及高清識(shí)別技術(shù)的飛速發(fā)展，通過有效行政管理加上通過對(duì)重點(diǎn)高速干道及路段建設(shè)大量動(dòng)態(tài)超重檢測(cè)系統(tǒng)，從而形成一張綜合治理超載的立體網(wǎng)路。利用人的靈活管理加上機(jī)器的精確檢測(cè)數(shù)據(jù)，必將對(duì)超載現(xiàn)象實(shí)現(xiàn)有力打擊，為我們寶貴的公路資源保駕護(hù)航貢獻(xiàn)力量。（本文由天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司交通行業(yè)中心 焦偉提供）