經(jīng)過周密部署，克服困難，寧波市公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)目前已經(jīng)覆蓋至大部分線路。經(jīng)過實際使用和評估，其選用的產(chǎn)品在實用性、穩(wěn)定性、安全性和先進(jìn)性等方面都顯示出有效性和可靠性，數(shù)據(jù)圖像清晰度優(yōu)于國內(nèi)其他城市。作為用戶方及管理單位，寧波市公安局及寧波市公交總公司在產(chǎn)品選購和方案設(shè)計方面做了哪些工作？

    回顧寧波公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)過程，寧波市公交總公司總經(jīng)理朱德志表示，整個項目決策經(jīng)歷了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囉?、選擇、改進(jìn)、論證的過程，充分體現(xiàn)了積極、慎重、民主、穩(wěn)妥的原則。而負(fù)責(zé)該項目具體實施和建設(shè)工作的寧波公交總公司科技信息部副主任金崇貫也從自身的參與情況，與我們細(xì)致地分享在產(chǎn)品選型、系統(tǒng)設(shè)計、安裝施工等方面的一些經(jīng)驗和體會。

產(chǎn)品試用，“貨比三家”
    “早在2006年下半年，寧波市公交總公司就著手考慮在車內(nèi)安裝電子監(jiān)控系統(tǒng)。通過在兩臺車上安裝試用，獲得了預(yù)期效果；2007年7月，我們又分別在客流比較集中的五條線路的不同車型各選擇1臺車進(jìn)行安裝試用；2008年2月，在試用的基礎(chǔ)上我們改用高清監(jiān)控主機(jī)，調(diào)整攝像頭安裝位置及主機(jī)位置等。其后，由有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶隊與市公安局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家一道專程去上海公交學(xué)習(xí)、考察車載監(jiān)控系統(tǒng)招標(biāo)和安裝情況。聽取他們對該系統(tǒng)實際使用中需要改進(jìn)的意見和建議，從而決定選擇有供貨意向的四家單位在公交總公司的12輛車上安裝監(jiān)控產(chǎn)品，再次予以試用?！蓖ㄟ^產(chǎn)品試用，“貨比三家”，寧波市公交總公司對各家產(chǎn)品的質(zhì)量和使用效果加以評估、鑒別，做到了質(zhì)量有數(shù)、心中有底。

    2008年8月，在市公安局有關(guān)技術(shù)專家的指導(dǎo)下，寧波市公交總公司做好招標(biāo)書文本工作，并分別舉行車載動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)和車載電子設(shè)備箱采購公開招標(biāo)。邀請參加運(yùn)營測試的4家廠方參加投標(biāo)，通過產(chǎn)品介紹、資料查閱、資格審定和招標(biāo)評審小組成員慎重比較打分，最終確定由杭州?？低晹?shù)字技術(shù)股份有限公司中標(biāo)。并由?？低暪矩?fù)責(zé)指導(dǎo)安裝、人員培訓(xùn)、設(shè)備調(diào)試等。

    金崇貫介紹，“其實從2003年開始，我們就開始對?？低暤漠a(chǎn)品進(jìn)行跟蹤；2007年，因為創(chuàng)建平安車廂的需要，首先在5輛車上安裝了海康威視的產(chǎn)品。試用下來覺得效果不錯，在技術(shù)支持上，他們給我們提供了很大的幫助與支持?！?

    金主任透露了這樣一個細(xì)節(jié)，在系統(tǒng)建設(shè)時曾經(jīng)碰到一個小問題：由于拾音器不是?？低曌约荷a(chǎn)，因此在產(chǎn)品匹配上存在一些問題，噪音比較大。當(dāng)他們向廠家反應(yīng)這個問題后，技術(shù)人員在3天之內(nèi)就找出了原因，解決了問題。另外，在指導(dǎo)安裝過程中，海康威視的5個技術(shù)人員也經(jīng)常加班熬夜，充分體現(xiàn)了責(zé)任精神?！坝羞@樣的服務(wù)，我們對系統(tǒng)后期的維護(hù)也就沒有后顧之憂了?！?

圖像清晰度及產(chǎn)品穩(wěn)定性是關(guān)鍵
    與其他城市的車載監(jiān)控系統(tǒng)相比，寧波公交監(jiān)控系統(tǒng)在圖像清晰度等方面有明顯的優(yōu)勢，對錄像視頻分辨率、存儲時間等技術(shù)參數(shù)都提出了較高的要求：錄像回放分辨率達(dá)到4路4CIF（704×576）、錄像存儲時間不低于15天、采用高線數(shù)紅外夜視攝像機(jī)。這些技術(shù)要求，使得寧波公交車載電子監(jiān)控項目成為目前國內(nèi)公交車載視頻監(jiān)控技術(shù)水平要求最高的項目之一。其技術(shù)要求也代表了客運(yùn)車輛視頻監(jiān)控的未來發(fā)展方向：視頻監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋車內(nèi)范圍盡可能大，錄像盡可能清晰，可追溯的錄像時間盡可能長。

    金主任介紹，“當(dāng)初，我們在產(chǎn)品試用時，使用的是CIF格式，覺得圖像不夠清晰，后面經(jīng)過開會研究討論，還是決定選用高清攝像機(jī)和高清主機(jī)，通過選用清晰度更高的攝像頭和高清監(jiān)控DVR，并調(diào)整了攝像頭及DVR安裝位置等，使該系統(tǒng)的布局更為合理，圖像清晰度得到改善。我們選用的攝像機(jī)及DVR采用的是H.264的壓縮方式，硬盤容量達(dá)到750GB，圖像能保存15天以上?！?[nextpage]

    在公交車上，最大的挑戰(zhàn)就是產(chǎn)品的抗振能力?？瓦\(yùn)車輛長期運(yùn)行在振動、顛簸的環(huán)境中，極易導(dǎo)致硬盤的損害。金主任介紹，之前寧波也有部分公交公司使用了車載監(jiān)控產(chǎn)品，但由于避振功能做得不好，系統(tǒng)壞掉了，后來需要全部換掉后使用新的配置。“這一事件也給我們后期在選擇產(chǎn)品時提供參考。通過跟蹤，我們發(fā)現(xiàn)?？低暤漠a(chǎn)品在避振技術(shù)方面表現(xiàn)比較好，其產(chǎn)品采用了硬盤減振加固技術(shù)，確保系統(tǒng)不受外界惡劣環(huán)境影響。”

結(jié)合實際，先期采用本地存儲
    寧波公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)每輛車上安裝4個高清晰半球攝像機(jī)，用于觀察車頭、車廂、前門、后門等位置的情況。攝像機(jī)分布為：車頭攝像機(jī)固定在擋風(fēng)玻璃上，攝像范圍為車前紅綠燈和車前行人車輛；前門攝像機(jī)固定在駕駛員頭頂，攝像范圍為駕駛員和車前門；車廂攝像機(jī)固定車廂中間上方，攝像范圍是車廂的前部全景；后門攝像機(jī)正對下客門，監(jiān)控范圍是后門和車廂后部。車廂內(nèi)三個攝像機(jī)可以覆蓋車廂內(nèi)90％以上的范圍，基本做到無視頻死角。

    “基于目前網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)設(shè)施限制及投資費(fèi)用，我們沒有采用實時視頻傳輸方式。如果所有圖像都進(jìn)行實時傳輸?shù)脑挘紫仍谫M(fèi)用上需要一筆更大的投資；其次，在基礎(chǔ)設(shè)施上，當(dāng)前CDMA雖然傳輸速度比較快，但也只能每秒傳輸1-5禎圖像，而且會出現(xiàn)圖像中斷現(xiàn)象。所以，一開始我們對系統(tǒng)的定位就是將其作為事后取證工具，而不是一步到位的做到實時傳輸?！苯鹬魅芜€認(rèn)為，即使能夠做到實時傳輸?shù)脑挘?603輛車，也不可能隨時都關(guān)注到每輛車的實際情況。另外，這樣的方案在當(dāng)前體現(xiàn)不出經(jīng)濟(jì)效益。傳過來的數(shù)據(jù)要怎樣用？這也是個實際問題。

預(yù)留豐富接口，方便系統(tǒng)后期拓展
    雖然沒有采用實時圖像傳輸，但寧波公交監(jiān)控項目在建設(shè)之初就考慮到可擴(kuò)展性，預(yù)留了網(wǎng)絡(luò)傳輸接口，可在后期擴(kuò)展無線網(wǎng)絡(luò)視頻傳輸，實時傳輸視音頻、報警等信號到指揮中心。指揮中心管理平臺可接收終端上傳的報警信號，并在屏幕上顯示終端上傳的圖像。通過技術(shù)改造，系統(tǒng)支持多種無線網(wǎng)絡(luò)平臺（CDMA、GPRS、EDGE），可實現(xiàn)向3G平臺平滑過渡。

    “我們正在準(zhǔn)備按需傳輸，目前正在和運(yùn)營商談合作事宜。當(dāng)GPS系統(tǒng)建好之后，我們可以根據(jù)實際情況進(jìn)行視頻圖像的按需傳送。當(dāng)出現(xiàn)一些案件事故，交警來不及處理的時候，可以按需提取圖像，查看現(xiàn)場情況。擁有了網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)慕涌?，將來在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)條件成熟，資金到位的情況下，要實現(xiàn)實時傳輸，整合到社會治安管理平臺系統(tǒng)中去也很方便，比如與電信的‘全球眼'相融合?！苯鹬魅伪硎尽?/P>

    除了預(yù)留網(wǎng)絡(luò)傳輸接口，寧波公交監(jiān)控系統(tǒng)還預(yù)留了人數(shù)統(tǒng)計接口，GPS定位接口，公交車輛行車記錄接口、CAN總線接口。預(yù)留的人數(shù)統(tǒng)計接口，可統(tǒng)計每輛公交車每天的客流量，作為公交[nextpage] 公司后期規(guī)劃提供依據(jù)和資料；預(yù)留的GPS定位接口，可實時的向指揮中心報告車輛所處位置，并可對車輛行駛軌跡進(jìn)行分析；預(yù)留的行車記錄接口，可實時記錄車輛操作等進(jìn)行記錄，方便事故后的查詢；預(yù)留的CAN總線接口，可實時記錄車輛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等狀態(tài)信息，記錄車輛狀況，避免事故發(fā)生；這些預(yù)留的接口做到了標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化的原則，方便后期的項目擴(kuò)展，體現(xiàn)了先進(jìn)性和可擴(kuò)展性，避免系統(tǒng)投資的系統(tǒng)浪費(fèi)，保障系統(tǒng)的技術(shù)壽命及后期升級的可延續(xù)性。

    “這表明我市在全面推動公交車輛動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，以領(lǐng)先科技促進(jìn)公交安防建設(shè)方面，目前走在了全國其它城市的前列。”朱德志總經(jīng)理表示。

重視系統(tǒng)安裝及技術(shù)規(guī)范
    為保證該項目的順利實施，在系統(tǒng)建設(shè)過程中，寧波公交總公司專門成立了以總公司行政主要負(fù)責(zé)人為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組，指定一名副總經(jīng)理具體負(fù)責(zé)各項事宜，并下設(shè)綜合協(xié)調(diào)、安防系統(tǒng)、安裝與工藝三個專業(yè)工作小組，各組組長分別由相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人擔(dān)任，并明確各專業(yè)小組的具體任務(wù)和工作職責(zé)。同時，其它幾家客運(yùn)公司均成立了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，安排專人負(fù)責(zé)和落實。

    “在安裝過程中，我們按照工藝規(guī)范，制定和明確了工作進(jìn)度，對相關(guān)人員進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)。同時，進(jìn)一步對電子設(shè)備、綜合布線、攝像頭及拾音器安裝及工藝技術(shù)要求做出規(guī)范，對不符合要求的作了調(diào)試、糾正。根據(jù)不同線路、不同車型，我們采取先易后難、先樣車安裝后普及安裝、先配合安裝后獨(dú)立安裝，由此保證了該項目的穩(wěn)妥、有序地進(jìn)行?！痹诮榻B項目成功的經(jīng)驗時，金主任總結(jié)到。