機(jī)場安全的大部分注意力都集中在行人上。然而，為了改善安全，也必須注意對車輛的控制。每天，數(shù)千輛汽車來到機(jī)場搭載乘客或提供服務(wù)。這些車輛行駛在終端站和飛機(jī)的附近。因此，監(jiān)視和控制這些車輛及駕駛員是十分重要的。然而，透由人力來做控制卻往往導(dǎo)致交通擁塞。\r\n在繁忙的機(jī)場，這可能導(dǎo)致航班延時以及附近公路的阻塞。因此我們需要一個可以監(jiān)視和控制車輛、但又不會限制交通的系統(tǒng)。而目前市場上，也已經(jīng)也這樣的產(chǎn)品可以透過交通的監(jiān)控和控制來加強機(jī)場安全。
這個系統(tǒng)必須能夠保證機(jī)場的安全，同時不影響交通的吞吐量。該系統(tǒng)可以在10米遠(yuǎn)的距離外自動識別車輛，哪怕車輛正在高速行駛中。通過系統(tǒng)并能同時識別車輛和司機(jī)，而不需要任何司機(jī)的配合，為用戶提供了最大的便利性，并減少了繁忙機(jī)場的擁塞，機(jī)場安全也將得到顯著的加強。感應(yīng)卡（Proximity cards）可以結(jié)合在車內(nèi)安好的Combi-Booste標(biāo)志使用，編程在車輛ID中。一旦配置成功，Combi-Booster就能讓司機(jī)的ID徽章和內(nèi)嵌的汽車ID在遠(yuǎn)處讀取。\r\n使用綜合了最新鑒別技術(shù)及藍(lán)牙技術(shù)的手持式掃描儀，安全守衛(wèi)員更可以辨識終端站和機(jī)場附近的車輛與司機(jī)，并在中心數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行驗證，登記特殊事件的發(fā)生。\r\n
機(jī)場內(nèi)部安全
在機(jī)場，汽車可經(jīng)由幾個區(qū)域內(nèi)進(jìn)入高安全性的地區(qū)。一個區(qū)域是行人和車輛進(jìn)入機(jī)場航空活動區(qū)（airside）的地方。乘客守候在Landside和airside之間的安全區(qū)域，防止未經(jīng)授權(quán)的人進(jìn)入安全大門。而有時候乘客也會經(jīng)由大門和機(jī)場之間的穿梭巴士（Terminal Bus）運送。使用汽車識別系統(tǒng)，大門只有在經(jīng)過識別的穿梭巴士和司機(jī)搭載乘客時才會打開。
另一個重要的接觸點以進(jìn)入機(jī)場airside的是服務(wù)大門（service gate）。對某些服務(wù)而言，airside的大門配置在只有汽車和司機(jī)通過了鑒別和航站服務(wù)授權(quán)時才給予開放。經(jīng)過挑選的車輛（緊急服務(wù)、垃圾收集以及行李和飲食服務(wù)）可以通過該系統(tǒng)進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)，以實現(xiàn)快速安全的控制，并且增加了交通吞吐量。在汽車駛近大門時，該系統(tǒng)自動探測車輛，司機(jī)和乘客。
藉此，安全守衛(wèi)員不再需要手動掃描每個獨立的識別卡，以避免門口的交通擁塞。乘客進(jìn)入汽車時出示個人ID卡，并將數(shù)據(jù)傳送到車內(nèi)安裝的無線收發(fā)機(jī)（transponders）；而這種ID卡也用于大樓內(nèi)的安全訪問。這些獨立的ID將被存儲下來。汽車一駛近大門，汽車、司機(jī)和所有乘客的ID都發(fā)送到系統(tǒng)中，給安全守衛(wèi)員一個汽車和乘客的概貌，而安全守衛(wèi)員再根據(jù)實際情況驗證這些詳細(xì)信息。這將增加交通吞吐量，但不會影響安全性。
至于緊急特殊服務(wù)，如救火車和救護(hù)車，也可以通過這些門快速的進(jìn)入airside。由于這些特殊服務(wù)必須快速的進(jìn)入緊急區(qū)域，能夠自動為選擇的車輛提供快速通道的系統(tǒng)是需要的。該系統(tǒng)能夠識別行駛中的汽車和相應(yīng)的司機(jī)，使其特別適合司機(jī)無法騰出寶貴的時間停下來接受檢查的場合。
機(jī)場周圍安全
除了控制機(jī)場的airside區(qū)域外，進(jìn)入機(jī)場航站附近landside區(qū)域的汽車，如出租車，也可以被實行監(jiān)控。其目的是為了規(guī)范提供航站服務(wù)的出租車以維持安全、并保證高質(zhì)量的客戶服務(wù)。出租車管理系統(tǒng)使用了汽車識別技術(shù)，可以控制出租車的運動，并根據(jù)生意情況向這些商業(yè)汽車收取費用。
汽車識別系統(tǒng)可以將汽車分為多種類型，甚至可以鼓勵使用生態(tài)環(huán)保型汽車進(jìn)出機(jī)場。而出租車司機(jī)也被識別，以確保機(jī)場向正確的司機(jī)收費。結(jié)合汽車和司機(jī)識別能夠為機(jī)場提供額外的安全度。此外，此系統(tǒng)也給顧客提供了高級的舒適度，尤其使因為出租車和司機(jī)是在行駛中被識別的，這提高了交通的效率、而不需要在進(jìn)入機(jī)場時停下來受檢。
除了出租車以外，其它商業(yè)汽車（如租用轎車和公交車），也可以被識別甚至收費。
至于停車場——這是任何機(jī)場的Landside一定會有的設(shè)施——為了往來旅客的方便，通常都被設(shè)置在最接近航站的位置，但其安全性卻是個不斷增長的問題。通常，機(jī)場為了要以更好的服務(wù)吸引往來的旅客，會將離機(jī)場航站最近的停車場開放給“常旅客”（Frequent Users）。一旦這些常客進(jìn)入停車場，系統(tǒng)就能夠為他們提供更便利的通道服務(wù)。
此外，旅客再也不需要為在停車場的入口尋找和插入卡片而浪費時間了。除了方便的通道以外，系統(tǒng)還提供非現(xiàn)金的支付方式。而系統(tǒng)還增加了安全元素，因為操作員可以分析停車行為，并追蹤誰停了哪一輛車。
所有上面提到的應(yīng)用都有助于推動所有的機(jī)場一個完整綜合的汽車和個人門禁方案；通過使用感應(yīng)雇員徽章、并結(jié)合AVI技術(shù)來實現(xiàn)。該系統(tǒng)還可以與門禁控制、停車管理和出租車管理系統(tǒng)相結(jié)合。
Evelien Krabben擁有國際市場管理學(xué)的科學(xué)碩士學(xué)位。她是一位市場專家，負(fù)責(zé)Automatic Vehicale Identification Solutions（自動汽車識別方案）活動的市場和公共關(guān)系。
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