停車難、找車位難等問題，一直是智慧城市發(fā)展過程中必不可少的問題，即使對于新城市來說，這個問題是不可避免的——某企業(yè)副總裁坦言，“對于很多人來說，擁有自己的車是人生中的夢想，加上目前車輛價格低、易購買的問題，導(dǎo)致很多城市的私人汽車擁有量不斷增加，停車難的問題也逐步浮現(xiàn)?！?/p>

　　然而，車輛增加是否是“停車難”的首要問題?a&s《安全自動化》編輯通過與該企業(yè)副總裁、建設(shè)方(產(chǎn)品提供商)及物業(yè)管理人員的溝通中，可以通過數(shù)個角度來探討這一問題。由于各方面問題，本次采訪并不會出現(xiàn)人名及職務(wù)。

　　大環(huán)境：私欲與規(guī)范

　　對于消費者來說，私家車是人生必不可少的一部分——為了實現(xiàn)通行便利，并擁有穩(wěn)定、專屬空間，私家車成為最佳的通行工具。

　　也正是在這一趨勢下，我國機動車不斷得到增長，據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國小型載客汽車保有量達2.2億輛。其中，私家車(私人小微型載客汽車)保有量達2.07億輛，首次突破2億輛。而據(jù)2020年全國全國機動車保有量達3.72億輛(含摩托車)，其中汽車2.81億輛。

　　在私家車持有量高速增長的同時，尋找停車位成為最大的難題。

　　1、用戶：近+免費+看護

　　對于消費者來說，停車位的選擇具有一定的講究：車輛需停放在自己周圍，且越近越好，最好是出樓即可上車;停車費低，最好免費;有專職人員看護，避免車輛損壞。

　　“對于很多消費者而言，買車可以耗費幾十萬，但停車費不能高，即使是幾元錢一小時、一天封頂幾十塊，一年下來也會引發(fā)很多不必要的糾紛。”某物業(yè)管理者說道，同時他補充道：“在停車場還得確保車輛問題，如遇到室外停車場，還的面臨小部分用戶的投訴，投訴內(nèi)容諸如鳥糞、灰塵過多等問題?！?/p>

　　2、管理者：嚴(yán)格遵守相關(guān)法則

　　對于城市管理者而言，車輛亂停放，不僅僅導(dǎo)致道路擁擠，同時也會阻礙特種車輛的正常運行。為此制定了相關(guān)政策及要求，希望通過管理的方式解決消費者亂停車的問題;同時也建議企業(yè)參與其中，從而更有效的解決停車難的問題。

　　3、企業(yè)：利潤薄，錢難賺

　　對于企業(yè)來說，停車場與其他項目不同——停車場利潤低，甲方不愿意投入大量資金;如采用外包的方式，很難實現(xiàn)保本;最后就是后期維護保養(yǎng)問題，“如果前期停車場系統(tǒng)建設(shè)簡單，物業(yè)寧可直接跟換，而不是繼續(xù)使用?！蹦称髽I(yè)副總裁說道。

　　建設(shè)方：獲利分配是重點

　　“沒有所謂的賦能，只是看如何把利益最大化，并分配到各個管理單位?！痹鴧⑴c過多次智慧城市項目建設(shè)的某企業(yè)副總裁對a&s《安全自動化》編輯說道。

　　停車場項目作為智慧城市中的一部分，該副總裁查看過多種方案，但大部分方案均是方案提供商(建設(shè)方)收益——承包方需擔(dān)負所有的建設(shè)費用?！八麄兊姆桨负芎?，技術(shù)很先進，但他們并未考慮最終使用者的利益?！?/p>

　　值得注意的是，有一套方案得到了他們的認可，該方案特點如下：

　　1、停車場建設(shè)費用由甲方(物業(yè)方)、承包商、建設(shè)方共同承擔(dān)，利潤根據(jù)比例區(qū)分。即使甲方及物業(yè)沒有任何支出，依然能享受到部分利潤;

　　2、停車場系統(tǒng)全面交由建設(shè)方管理，包括后期運營、宣傳、維護等內(nèi)容;

　　3、對于公共停車場，停車系統(tǒng)讓其他車輛在規(guī)定時間進行停放;

　　4、對于私家車位進行開放，并允許其他車輛短期停留，并對利益進行分層。

　　“這種好處就是，其針對不同的參與者進行不同的利益輸送，有效確保項目的落地?！痹摳笨偛谜f道。

　　而對于建設(shè)方而言，這一方式卻是他們生存的根基——“與上游企業(yè)實現(xiàn)良好的合作，可以為我們未來的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)，同時也為我們未來的市場布局提供了根基?！蹦辰ㄔO(shè)方項目經(jīng)理坦言道。

　　“停車場系統(tǒng)建設(shè)并不困難，難的是如何實現(xiàn)布局市場。停車場這一細分市場，其不僅僅是面對城市管理層，同時還得面對物業(yè)、消費者等用戶，他們的認知及需求不同，從而決定了停車場是否能真正邁向智能化?！痹摻?jīng)理如實說道。

　　對于他來說，如今停車場市場的參與者眾多，但大部分企業(yè)依然停留在“賣產(chǎn)品”的階段，而這種服務(wù)屬于“一次性”服務(wù)，未來并不能給企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤;同時，對于緩解停車難的問題并沒有實質(zhì)性幫助——“停車難大部分是歷史遺留問題，只能通過開放的態(tài)度才能緩解這一問題，而這需要物業(yè)或居委會的人員同意?！痹摻?jīng)理說道。

　　物業(yè)：減少負擔(dān)，方能落地

　　但對于物業(yè)方來說，承包方、建設(shè)方的構(gòu)想如同一張“餅”，看似美妙，落地卻一地雞毛——某物業(yè)經(jīng)理坦言：“我們遇到過很多企業(yè)主動給我們提供方案，但他們并未考慮到我們物業(yè)的具體需求，就是減少不必要的負擔(dān)，降低我們的運營成本。但他們在落地后，大多沒有實現(xiàn)我們的需求，以至于我們需要耗費人力、物力管理停車場系統(tǒng)?！?/p>

　　該物業(yè)經(jīng)理表示，停車場系統(tǒng)單個使用并不會出現(xiàn)太大問題，但一旦進入到物業(yè)管理系統(tǒng)后，問題接壤而至，甚至出現(xiàn)道閘無法打開，只能安排人員在道閘邊看守。值得注意的是，系統(tǒng)的穩(wěn)定性則集中在物業(yè)管理系統(tǒng)之中——“集成化已經(jīng)是趨勢，安防、消防、電源、水源、空調(diào)、梯控等系統(tǒng)必須集成在統(tǒng)一的系統(tǒng)之中，從而便于物業(yè)的管理?！痹撐飿I(yè)經(jīng)理說道。

　　而在現(xiàn)實中，安防系統(tǒng)通常作為單獨的系統(tǒng)應(yīng)用，并不會兼容到物業(yè)管理系統(tǒng)之中，其中最為核心的原因是，目前樓宇大部分系統(tǒng)是由海外企業(yè)供應(yīng)，其已經(jīng)建立了大量基于自身的系統(tǒng)，即使是物業(yè)方，也不敢輕易對這類系統(tǒng)進行調(diào)整。

　　在這一系列的問題下，智能停車似乎成為無法破解的難題。

　　但對于建設(shè)方的方案，物業(yè)方面也表示了認可：對于擁有固定停車位的用戶來說，空閑的車位可以作為收入來源;而對于無固定車位的區(qū)域，也能為物業(yè)帶來額外的收益，彌補支出。

　　共同“獲利”，方能破局

　　“如果對用戶有利，我們能更好的與用戶溝通并達成協(xié)議?！蔽飿I(yè)經(jīng)理說道。

　　“停車難的問題，其實更多的是用戶、物業(yè)、建設(shè)方之間的問題。通過建設(shè)大量停車場，并不能從根本上解決問題，但如果能開放社區(qū)、居民區(qū)等場所的停車場，則能在未來幾年緩解或解決停車場問題?！苯ㄔO(shè)方說到。