利好政策密集出臺，不斷開拓智能交通產(chǎn)業(yè)新的市場增長空間，并為智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展設(shè)立了明確的發(fā)展目標(biāo)和行動規(guī)劃引導(dǎo)；人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等技術(shù)的融合應(yīng)用正在逐步筑牢智能交通的數(shù)字底座和智能中樞。
而伴隨著行業(yè)數(shù)字化升級，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間也呈現(xiàn)出更為緊密的協(xié)同合作態(tài)勢。智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片欣欣向榮，但與此同時，行業(yè)發(fā)展中過程中也存在諸多痛點亟待突破。主要包括：
重建設(shè)輕運維
在交通數(shù)字化概念出來之前，傳統(tǒng)道路交通本身就屬于大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)的重要投入領(lǐng)域。而后隨著智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、交通大腦等建設(shè)趨勢的帶動，圍繞著城市道路交通、公共樞紐、港口、鐵路、機場等不同交通場景的應(yīng)用需求，各種類型的交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通終端設(shè)備及交通信息化系統(tǒng)也進(jìn)入到瘋狂擴建階段。而擴建之后，很多項目也即告一段落，相關(guān)部門對系統(tǒng)后期運維遠(yuǎn)不及對新項目鋪建的重視，這也使得智能交通成為典型的重建設(shè)輕運維的行業(yè)領(lǐng)域。
需求碎片化
智能交通市場規(guī)模龐大，擁有非常廣泛的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用場景，不同管理部門，不同場景的應(yīng)用需求也具有很大的差異性和針對性。這對于方案提供商而言，需求的高度碎片化將直接導(dǎo)致方案的定制化程度抬高，由此也帶來了單項目投入成本的增加，顯然是不利因素。
跨部門統(tǒng)籌共建難
智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來，一直以多個政府部門的應(yīng)用導(dǎo)向為主，涉及管理部門眾多、管理職責(zé)分散，又受限于體制問題，使得跨部門之間利益無法整合，由此導(dǎo)致資源不能共享，一些基礎(chǔ)設(shè)施和軟件平臺存在重復(fù)建設(shè)的情況，有悖于共建共享通用的智能交通建設(shè)思路，不利于智能交通行業(yè)整體發(fā)展。
投入高，產(chǎn)出效果不及預(yù)期
從近年來部分智能交通項目招標(biāo)文件來看，動輒上千萬元的項目比比皆是。智能交通市場的投資熱度近年來也一直處于高增長態(tài)勢，投入重金建設(shè)的智能交通項目，其所達(dá)到的效果是否還有其他低成本的技術(shù)方案，就目標(biāo)而言是否還有更優(yōu)性價比的方案。
概念繁雜，商業(yè)營銷噱頭重
隨著智能交通領(lǐng)域開始引入數(shù)字化概念，由于對概念的理解不一，業(yè)內(nèi)有部分機構(gòu)和企業(yè)單位會出現(xiàn)對交通數(shù)字化概念過分包裝和宣揚的現(xiàn)象，造成智能交通產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出過度商業(yè)營銷，而實際應(yīng)用效果不及預(yù)期的尷尬局面。也時刻警示著產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，即便站在風(fēng)口，也需腳踏實地，潛心務(wù)實，共同助力交通數(shù)字化建設(shè)逐步實現(xiàn)到最后全面實現(xiàn)。
智能交通未來發(fā)展趨勢
行業(yè)的發(fā)展有賴于產(chǎn)、學(xué)、研、用各方面力量的共同推動，智能交通產(chǎn)業(yè)也不例外。另一方面，數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展如何與交通行業(yè)的行穩(wěn)致遠(yuǎn)達(dá)成平衡，也成為產(chǎn)業(yè)各界的關(guān)鍵話題。
強大的數(shù)字化力量正在重新定義未來交通，讓交通運輸產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出新的生機與活力，業(yè)內(nèi)有 專家預(yù)判，智能交通發(fā)展會經(jīng)歷“數(shù)字化升級、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動化變革”三個階段，三者同步推進(jìn)，并非一個接著一個階段開啟。
蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)、車路協(xié)同等創(chuàng)新交通技術(shù)熱點的出現(xiàn)正在印證這一觀點，這兩大技術(shù)也正是驅(qū)動智能交通網(wǎng)聯(lián)化趨勢的關(guān)鍵。
其中，蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X) 是基于車與車、車與人、車與路及車與云平臺等道路交通全要素、全時空的無線通信連接，也是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)?？梢灾崿F(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和自動駕駛服務(wù)，在降低事故發(fā)生率、提高駕駛安全、提升交通效率、節(jié)能減排等方面的優(yōu)勢突出。
車路協(xié)同技術(shù)則是在車輛智能化之外，在路側(cè)安裝感知傳感器、在路側(cè)進(jìn)行計算，計算完后的數(shù)據(jù)再提供給車輛，給車輛提供更全面的道路信息，以支持車輛完成實現(xiàn)自動駕駛。更重要的是，除了給行駛的車輛提供道路信息外，還可以建立智能交通體系，給予交通管理了解道路運行情況，進(jìn)行動態(tài)的交通規(guī)劃，減少道路擁堵，發(fā)現(xiàn)道路破壞情況及時進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)等。
值得期待的是，在未來的智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，將形成以以人為中心、人車路智聯(lián)的“生命體”。通過感知設(shè)備采集數(shù)據(jù)，人工智能算法處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)和算法雙輪驅(qū)動，智能交通行業(yè)有望實現(xiàn)從分析、預(yù)測、決策到反饋的全生命周期的智慧化升級。
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