近日，一位企業(yè)家在駕駛蔚來ES8汽車并啟用NOP(領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng))后發(fā)生車禍不幸離世的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注，而外界有關(guān)自動(dòng)駕駛安全性的討論也再度沖上熱搜。事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，蔚來的車主們卻正在因?yàn)槲祦砥嚨妮o助駕駛系統(tǒng)而“內(nèi)訌”，自動(dòng)駕駛再度被推上風(fēng)口浪尖。

　　與此同時(shí)，科技巨頭們似乎忘記了自動(dòng)駕駛正處于風(fēng)口浪尖，傷疤并未痊愈，依舊在試圖讓自己的企業(yè)走在行業(yè)前面，哪怕只是美好的愿景，也要迫不及待地先推出來搶占一波眼球。

　　例如，特斯拉宣布將在近期舉辦“AI日”活動(dòng)，根據(jù)透露，該活動(dòng)將會(huì)介紹特斯拉在人工智能領(lǐng)域的軟件、硬件進(jìn)展等，其中，關(guān)于特斯拉的自動(dòng)駕駛進(jìn)展將是本次活動(dòng)的一大重點(diǎn)。另一科技巨頭百度，在“百度世界大會(huì)2021”上，發(fā)布了擁有L5級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的百度汽車機(jī)器人，這輛沒有方向盤、腳踏板設(shè)計(jì)，充滿未來感的汽車似乎真的可以實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。

　　自動(dòng)駕駛or輔助駕駛

　　經(jīng)過這次事件，可以看出很多事故都是出于用戶對(duì)于自動(dòng)駕駛與輔助駕駛的誤解，無法正確區(qū)分自動(dòng)駕駛和輔助駕駛，用戶的認(rèn)知和商家的宣傳之間存在著誤區(qū)，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的安全問題。

　　目前業(yè)界將自動(dòng)駕駛定義了6個(gè)級(jí)別，也就是大家耳熟能詳?shù)腖0-L5級(jí)，目前這種等級(jí)判定基本上全球認(rèn)同。而目前市場上大部份廠家的自動(dòng)駕駛最高級(jí)別只有到L3，因?yàn)榈搅薒3級(jí)別以上之后，其駕駛操作基本上都是靠系統(tǒng)計(jì)算完成，除非擁有非常強(qiáng)大成熟的技術(shù)，不然很容易出事故，也需要廠商對(duì)駕駛事故承擔(dān)責(zé)任。

圖源網(wǎng)絡(luò)

　　百度這一次發(fā)布的百度汽車機(jī)器人，定位為L5級(jí)別，號(hào)稱擁有非常強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛技術(shù)，從理論上說可以在所有道路環(huán)境下完成全部的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，完全不需要人為干預(yù)，但實(shí)際情況如何，目前并沒有相關(guān)測試可以看，不過總體也是讓人十分期待。

　　事故的鍋該誰背?

　　截止到目前，大大小小的自動(dòng)駕駛事故非常多，而每一次事故之后，消費(fèi)者和車企之間的關(guān)系也會(huì)變的非常緊張。那么因自動(dòng)駕駛而導(dǎo)致的交通事故，最主要的責(zé)任究竟是誰呢?這其實(shí)是非常不好判定的一個(gè)問題，因?yàn)檫@期間有非常多的不確定因素。

　　當(dāng)車企在宣傳時(shí)夸下?？冢暦Q其自動(dòng)駕駛技術(shù)非常強(qiáng)大，乘客甚至可以在旅途中“睡覺”。而消費(fèi)者此時(shí)聽從了車企如此夸張的宣傳，將駕駛操作完全的交由汽車而導(dǎo)致事故發(fā)生，那么此時(shí)的責(zé)任很明顯是車企了。早年的特斯拉便是如此，如今因事故頻發(fā)的教訓(xùn)，對(duì)于宣傳方面已經(jīng)保守一些了。

　　發(fā)生事故車企和消費(fèi)者不愿看到的，但事實(shí)上，駕駛者在駕駛汽車時(shí)仍是最主要的責(zé)任體，承擔(dān)最主要的駕駛義務(wù)。因?yàn)樵谂懦囕v自身的故障以外，在駕駛途中還有很多無法確定的因素存在，比如駕駛者缺乏對(duì)自動(dòng)駕駛級(jí)別的認(rèn)知，不清楚自己的車輛處于什么級(jí)別，貿(mào)然將駕駛權(quán)交由系統(tǒng)，最終釀成苦果。

　　目前的法律法規(guī)并不允許駕駛員長時(shí)間雙手脫離方向盤，哪怕車輛的自動(dòng)駕駛級(jí)別非常高，但駕駛員還是應(yīng)該時(shí)刻注意可能發(fā)生的突發(fā)情況。而雙手長時(shí)間離開方向盤，還極有可能被判定為危險(xiǎn)駕駛，這是駕駛者對(duì)法律法規(guī)的認(rèn)知缺乏。

　　在未來，車企除了需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，還需要在宣傳方面能夠做到讓消費(fèi)者清楚明白。同時(shí)，作為消費(fèi)者，也需要學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前發(fā)展階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)。做好以上兩點(diǎn)，自動(dòng)駕駛在未來才能健康發(fā)展。

　　自動(dòng)駕駛是堅(jiān)持還是放棄?

　　如今的汽車朝著智能化發(fā)展，而智能化的最終形態(tài)，其實(shí)就是L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛，就像百度汽車機(jī)器人定義的一樣：自動(dòng)駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學(xué)習(xí)等。但一直以來，自動(dòng)駕駛是個(gè)爭議很大的話題，尤其是事故頻發(fā)之后，用戶已對(duì)自動(dòng)駕駛不抱有太大希望，車企面臨著放棄還是繼續(xù)的難題。但事實(shí)真的是這樣嗎?

　　我們不妨來看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2020年售出的汽車中，擁有自動(dòng)駕駛輔助功能的汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2773.2萬輛，其中L1級(jí)別為1874萬輛，L2級(jí)別為896萬輛，L3+級(jí)別的有3.2萬輛。IDC預(yù)計(jì)，到2025年，擁有自動(dòng)駕駛輔助功能的汽車數(shù)量或達(dá)到6332萬輛，2020-2025的年復(fù)合增長率達(dá)到17.8%。

圖源IDC

　　從這組數(shù)據(jù)中，我們可以看到，車企如果放棄自動(dòng)駕駛研究是不可能的，未來的汽車市場導(dǎo)向一定是自動(dòng)駕駛的，但我們需要認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)階段我們正處于自動(dòng)駕駛的第二到第三階段過渡環(huán)節(jié)，要達(dá)到完全的自動(dòng)駕駛還需要一定的時(shí)間。

圖源前瞻研究院

　　相信隨著智能化浪潮的到來，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度會(huì)加快，完全自動(dòng)駕駛的世界會(huì)更快到來。

　　總結(jié)

　　雖然目前的自動(dòng)駕駛爭議很大，但汽車智能化的趨勢已經(jīng)非常明顯了?？v觀歷史發(fā)展，每當(dāng)有新事物誕生之時(shí)，其發(fā)展過程都是充滿爭議和意外的。但是這個(gè)并不妨礙新事物的發(fā)展，反而正是因?yàn)橛辛诉@些爭議，讓新事物能夠更加快速的成長，最終被大家所認(rèn)可，而自動(dòng)駕駛也正是如此。相信在未來，自動(dòng)駕駛能夠得以不斷完善，讓人類能夠真正進(jìn)入無人駕駛時(shí)代。