隨著L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)到來(lái)，線控底盤的必要性日益突顯。但因底盤技術(shù)的復(fù)雜性及技術(shù)壁壘，國(guó)內(nèi)汽車底盤不得不依賴外國(guó)專家的調(diào)教，并形成了長(zhǎng)期的技術(shù)壟斷?；诖?，哈爾濱工業(yè)大學(xué)重慶研究院孵化企業(yè)愛(ài)思盟汽車科技公司提出了“軟件定義底盤”的概念。成功打造了目前國(guó)內(nèi)唯一一款底盤智能線控裝置，即“中央域控制器”原型機(jī)。

　　據(jù)了解，得益于哈工大得天獨(dú)厚的智能AI、信息化技術(shù)儲(chǔ)備，愛(ài)思盟率先開發(fā)出的“中央域控制器”原型機(jī)，首次將國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)核心電控產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)，超前于外資廠商一個(gè)等級(jí)，而之前這一直是處于被外資“卡脖子”的狀態(tài)。

　　愛(ài)思盟創(chuàng)始人之一的王譽(yù)環(huán)說(shuō)，換言之，外資至少需要5-10年才可能會(huì)推出同級(jí)別的產(chǎn)品，有了這樣極高技術(shù)要求的產(chǎn)品，才能最終實(shí)現(xiàn)汽車核心電控技術(shù)質(zhì)的突破。

　　王譽(yù)環(huán)介紹，其所研發(fā)的“中央域控制器”原型機(jī)里，不僅集成了最高安全等級(jí)的多核控制芯片，更有已量產(chǎn)的高算力人工智能AI芯片。這樣的極高集成度，突破了以往汽車電控領(lǐng)域以單個(gè)功能劃分的設(shè)計(jì)，讓原來(lái)需要數(shù)十個(gè)控制器才能實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜功能如自動(dòng)駕駛，現(xiàn)僅需要一個(gè)“主控”和一個(gè)提高安全性的“備控”就可以實(shí)現(xiàn)，這相當(dāng)于為自動(dòng)駕駛車輛打造了一個(gè)超級(jí)“智腦”。

　　更重要的是，“主控”里集成的人工智能AI芯片，可以讓自動(dòng)駕駛車輛擁有一個(gè)可以不斷升級(jí)、持續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)化、負(fù)責(zé)整個(gè)車輛運(yùn)動(dòng)控制的軟件。愛(ài)思盟的中央域控制器就好比人腦，大、小腦緊密協(xié)作，可以通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，成為某一運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的大師，而不僅負(fù)責(zé)我們?nèi)粘Ｐ凶叩鹊瘸Ｒ?guī)動(dòng)作。

　　哈工大重慶研究院負(fù)責(zé)人表示，愛(ài)思盟是國(guó)內(nèi)極少數(shù)擁有正向開發(fā)能力的底盤線控供應(yīng)商，公司致力于提供量產(chǎn)級(jí)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，擁有十余項(xiàng)專利，具備冗余備份、安全可靠、集成度高且成本較低，可用于無(wú)人工業(yè)用車、無(wú)人物流配送車、無(wú)人駕駛乘用車。

　　該負(fù)責(zé)人希望，能與國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛開發(fā)廠商深度合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造一個(gè)完整的自駕生態(tài)圈，將他們領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛感知和決策技術(shù)，與愛(ài)思盟的控制執(zhí)行技術(shù)融為一體。