近日，國(guó)內(nèi)首條“未來高速公路”----五峰山過江通道正式進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，其運(yùn)用了二十多個(gè)創(chuàng)新性應(yīng)用場(chǎng)景，如車路協(xié)同、交通事件急速感知等等，將5G/大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與高速公路建設(shè)融合，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)車道級(jí)安全誘導(dǎo)行駛、對(duì)碰撞事件進(jìn)行快速響應(yīng)等功能，據(jù)媒體報(bào)道，未來北京、上海、廣州、武漢等六個(gè)城市會(huì)率先成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展的城市。
對(duì)于行業(yè)人士而言，這樣的應(yīng)用并不陌生，在車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車、路、人之間信息交互、協(xié)同控制的智能交通系統(tǒng)，便是行業(yè)一直有所提及的“車路協(xié)同”的理念，隨著未來高速公路的正式運(yùn)行，相關(guān)的應(yīng)用也將迎來海量的需求。
2021年隨著《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等相關(guān)政策落地，智能汽車、自動(dòng)駕駛等已經(jīng)成為最火的風(fēng)口。隨著技術(shù)的不斷深入，越來越多人意識(shí)到自動(dòng)駕駛的落地不僅要有單車智能，也要有智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等配合，與與歐美的單車智能自動(dòng)駕駛路線注重把傳感器和算法、算力放在車上相比，我國(guó)所選擇的車路協(xié)同技術(shù)路線，通過汽車本身的單車智能與建設(shè)智慧化的道路、智慧化的新型基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
無疑這比投入造車而言，對(duì)安防企業(yè)都是一種新的福音，畢竟圍繞智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、AI視覺都是企業(yè)所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域：
車路協(xié)同
華為技術(shù)有限公司高級(jí)規(guī)劃經(jīng)理原芳曾表示，從未來出行來看，不只是在路側(cè)，一定是“聰明”的路加“智慧”的車，這方面國(guó)家都有政策在推動(dòng)，在做智能化的升級(jí)。未來汽車會(huì)變成最大的“移動(dòng)終端”，通過智能化的設(shè)備，如攝像機(jī)、交通燈、雷達(dá)等，實(shí)現(xiàn)道路數(shù)字化，讓信息和車進(jìn)行交互、感知、預(yù)判、引導(dǎo)，使得未來出行更加安全、高效、便捷。
而在五峰山過江通道上，.通過沿途安裝的攝像機(jī)、微雷達(dá)陣列等設(shè)備，能夠?qū)⒌缆方煌ㄐ畔⒎答伒杰囕d終端中，同時(shí)車輛信息也會(huì)反饋給路側(cè)系統(tǒng)，通過互相交互，實(shí)現(xiàn)輔助、控制駕駛行為，最終可將司機(jī)從駕駛中解放出來。
車載感知
科技的進(jìn)步，使得未來人們將越來越關(guān)注汽車安全性，駕駛舒適性以及自動(dòng)/自動(dòng)駕駛功能。攝像頭傳感器作為汽車中使用最廣泛的傳感技術(shù)，支持各種主動(dòng)安全和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用。隨著汽車中高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的需求不斷增長(zhǎng)，越來越關(guān)注聯(lián)網(wǎng)汽車功能，以及政府強(qiáng)制性汽車主動(dòng)安全法規(guī)要求，并且消費(fèi)者對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)的需求不斷增加，這為汽車攝像頭產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展機(jī)遇。
從政策上看，以即將落地的新《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》、《<汽車行駛記錄儀>GB/T19056-2012》為代表的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以“新基建”為代表的國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)公司所處行業(yè)發(fā)展，整體市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮?。以安全治理、行業(yè)監(jiān)管、環(huán)保和收費(fèi)等為出發(fā)點(diǎn)的城市級(jí)、省級(jí)甚至國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目逐漸增多。
2020年在新發(fā)布的新版規(guī)則中，新增了AEB二輪車、LKA等指標(biāo)，且主動(dòng)安全的評(píng)分權(quán)重由15%上升至25%。同時(shí)，政府2016年以來密集出臺(tái)政策，逐步強(qiáng)制商用客車、商用貨車搭載LDW、FCW、LKA、AEB等多種ADAS系統(tǒng)，強(qiáng)制時(shí)間點(diǎn)多在2021年。由此見得，政策將不斷加碼對(duì)于商用車主動(dòng)安全系統(tǒng)的要求，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)落地。
由此可見，無論是商用車，還是乘用車市場(chǎng)，安防廠商都可以享受到這波紅利 ，畢竟高品質(zhì)的圖像是智能駕駛與智能座艙的AI算法的基石，傳感器也是智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)硬件設(shè)備。因?yàn)橹悄荞{駛的冗余度和容錯(cuò)性特性，因此對(duì)于傳感器的需求可以說是無止境的。從傳感器數(shù)量來看，毫米波雷達(dá)的數(shù)量將從L2的3個(gè)左右提升到6個(gè)以上，攝像頭也從1個(gè)大幅提升至4個(gè)以上，甚至?xí)_始裝配激光雷達(dá)。進(jìn)入到L4/L5層級(jí)，傳感器的數(shù)量也將水漲船高，毫米波雷達(dá)屆時(shí)有望達(dá)到10個(gè)以上，攝像頭也會(huì)翻番，達(dá)到8個(gè)以上，激光雷達(dá)或會(huì)隨著成本的快速下降而有所新增。高階自動(dòng)駕駛對(duì)傳感器的數(shù)量要求會(huì)越來越多，以盡可能地保證行駛的安全性。隨著智能駕駛技術(shù)的逐步應(yīng)用，安防企業(yè)陸續(xù)推出基于視覺與超聲波雷達(dá)融合的全自動(dòng)泊車產(chǎn)品，并已經(jīng)與多個(gè)車廠展開項(xiàng)目合作。
總結(jié)
隨著新基建部署加快，車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛都將成為智慧城市、智能交通的重要組成部分，安防企業(yè)雖然沒有像百度、華為、騰訊等這么多聚光燈的關(guān)注，但在推進(jìn)自動(dòng)駕駛在車路協(xié)同方面的進(jìn)展中，同樣也會(huì)扮演著不可或缺的角色。
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