今年的智能汽車賽道可以說是熱鬧非凡，各大非汽車廠商都涌入了造車潮流，例如華為、大疆、百度、小米、滴滴等等這些非汽車廠商，都宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，并且是朝著自動駕駛的目標(biāo)前進(jìn)。在之前，我們的自動駕駛技術(shù)還不是具有突破性的進(jìn)展，而是還緊緊停留在輔助駕駛，隨著各大廠商的涌入，他們利用自身的優(yōu)勢，對自動駕駛、智能車機(jī)、智能輔助系統(tǒng)的不斷研究，使得汽車行業(yè)在自動駕駛這方便按下了加速鍵。

　　自動駕駛可以說是各大造車廠商表演的絕佳舞臺，每一個廠商都有自己對于自動駕駛的解決方案，而他們就以解決方案為武器，展示的自身的實(shí)力，例如之前華為在極狐上的自動駕駛實(shí)驗(yàn)，百度的自動駕駛方案等。自動駕駛從以前的模糊概念，到現(xiàn)在成功實(shí)現(xiàn)的智能輔助駕駛，可以說這些造車新勢力們功不可沒。在今年4月的上海車展上，我們就看到了非常多的自動駕駛解決方案，其中引起反響最大的就是華為的自動駕駛解決方案，一度讓人們認(rèn)為真正的自動駕駛出現(xiàn)了，一時間稱贊不斷。

　　傳統(tǒng)汽車到現(xiàn)在的智能輔助駕駛整整用了十幾年的時間，而眾多玩家的加入，卻直接讓自動駕駛研發(fā)全面加速，才2021年，自動駕駛已經(jīng)給人一種非常成熟的感覺，這主要是今年上半年不斷有廠商做出實(shí)際車輛進(jìn)行實(shí)景演示，效果有好有壞，但是這就讓大家覺得自動駕駛的時代來了。那么，隨著這些玩家的加入，是否意味著自動駕駛迎來了新拐點(diǎn)?

　　回顧自動駕駛的發(fā)展歷史，國際汽車工程學(xué)會給駕駛系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)制定了六個級別，也就是我們現(xiàn)在所熟知的L0無自動駕駛到L5完全自動駕駛。那么在2014年以前呢?也就是還沒進(jìn)行分級別的時候，谷歌旗下的Waymo為代表的硅谷自動駕駛科技公司就已經(jīng)在探索自動駕駛了，而就在今年的五月份，該公司才完成首輪外部融資，累計(jì)獲得30億美元的現(xiàn)金，已經(jīng)創(chuàng)下自動駕駛公司單輪融資的全球新紀(jì)錄。不過說到這個，該公司目前在自動駕駛領(lǐng)域，不管是從技術(shù)角度還是到場景應(yīng)用角度，該公司都是全球數(shù)一數(shù)二的。畢竟已經(jīng)研發(fā)了很多年，也正在成為某種意義上的標(biāo)桿，也是為我們現(xiàn)在的自動駕駛提供了繼續(xù)前進(jìn)的動力。

　　雖然我們現(xiàn)在正在不斷的完善著自動駕駛技術(shù)，但是還是有專家認(rèn)為自動駕駛是沒辦法是實(shí)現(xiàn)的，至少不能達(dá)成理想狀態(tài)，認(rèn)為可以接受普及的級別只有L3。但是我們可以看到，目前越來越多的車企在自動駕駛的研發(fā)投入越來越多，也越來越多的非車企參與進(jìn)來，如算法公司、雷達(dá)公司、攝像頭公司等等，他們都用自身的優(yōu)勢，然后整合起來，做出一個合格的自動駕駛汽車。目前，在海量的使用場景、用戶數(shù)據(jù)反饋之后，自動駕駛顯然已經(jīng)從1.0時代邁向2.0，并且慢慢形成了以用戶體驗(yàn)為主導(dǎo)的市場。

　　在之前大熱的上海車展，估計(jì)大家都會認(rèn)為華為是自動駕駛的領(lǐng)頭羊，不過事實(shí)也確實(shí)是，華為與北汽新能源高端品牌極狐品牌(ARCFOX)聯(lián)合打造阿爾法S華為HI版就很好的詮釋了這一點(diǎn)，這款車型搭載了華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，被看成是華為在自動駕駛領(lǐng)域的野心。而且華為自動駕駛領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)已超過2,000人，一年的投入大概有10億美元，預(yù)計(jì)未來每年會保持30%左右的增長速度。并且，在華為汽車BU排序里，自動駕駛是絕對的第一。在阿爾法S華為HI版完成首次公開試乘后，華為的自動駕駛口碑就持續(xù)上漲。百度Apollo也成為了立于世界之林的自動駕駛公司。其實(shí)不僅僅只是華為、百度，早在去年年底，據(jù)《中國企業(yè)家》統(tǒng)計(jì)，2020年11月至2021年3月，5個月時間，滴滴、pony、momenta、文遠(yuǎn)、智加、圖森未來、嬴徹、馭勢、地平線等九家公司總計(jì)獲得34億美元融資?？梢钥吹皆絹碓蕉嗟耐婕疫M(jìn)入了賽道，也為自動駕駛的發(fā)展進(jìn)程加速。

　　無論是國外還是國內(nèi)，自動駕駛行業(yè)的都躲不過融資、市場商業(yè)模式，但在這些常規(guī)化面前，越來越多的“被規(guī)定”也開始顯得極為重要。比如，像許多自動駕駛工程師一直強(qiáng)調(diào)的拿掉安全員、常態(tài)化運(yùn)營、多場景發(fā)展，好像只有滿足了以上三點(diǎn)要求，這個被不斷高估值處在風(fēng)口的行業(yè)才能順利前進(jìn)。拐點(diǎn)已至，隨著自動駕駛不斷深入出行市場，使用量的提升和普及，將推動整個行業(yè)進(jìn)入全面擴(kuò)張的自動駕駛時代。