紅綠燈會(huì)“思考”，自動(dòng)看車流調(diào)控；平均十分鐘即可辦理貨運(yùn)車輛通行證，實(shí)現(xiàn)“零跑腿”；大數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用平臺(tái)自動(dòng)開出企業(yè)“體檢單”，從源頭上加強(qiáng)車輛安全管理……近年來，常住人口559萬、全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)112萬輛的宜春在治堵提暢上交出了一份亮眼的“成績(jī)單”。而這背后的變化，離不開智慧交通“數(shù)智底座”的技術(shù)支撐，以及符合宜春中小城市特色的慧腦、慧指、慧勤、慧眼、慧燈、慧醫(yī)、慧民等交通治理“七慧”系統(tǒng)。

　　大數(shù)據(jù)平臺(tái)自動(dòng)開出“體檢單”

　　“日均過車1200萬輛，城區(qū)實(shí)時(shí)在途車輛34萬……”在宜春交警大數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用與指揮調(diào)度中心，大屏上實(shí)時(shí)顯示著全市的交通運(yùn)行狀況。大數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用平臺(tái)不僅能全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)交通流量、擁堵指數(shù)、延誤指數(shù)等城市交通生命體征指標(biāo)，而且能夠通過融合多方數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)發(fā)現(xiàn)堵情并預(yù)警。

　　近年來，宜春打破數(shù)據(jù)壁壘，匯聚了市交警支隊(duì)、市公安局和市交通局等部門的10余種數(shù)據(jù)，構(gòu)建了175類標(biāo)簽、171個(gè)專題任務(wù)，形成了人、車、企、事故四類檔案。僅2020年底以來，就累計(jì)清洗和建模了6億條數(shù)據(jù)。

　　除了輔助交通指揮調(diào)度，這些數(shù)據(jù)還能怎樣運(yùn)用？

　　前不久，大數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用平臺(tái)自動(dòng)開出第一張重點(diǎn)車輛企業(yè)“體檢單”，“體檢單”中的數(shù)據(jù)顯示：某物流企業(yè)近1月內(nèi)逾期未年檢的車有5輛，違法未處理的車有67輛，暫未有逾期未報(bào)廢、事故未處理和事故逃逸的車輛。

　　貨運(yùn)、?；返戎攸c(diǎn)車輛不加強(qiáng)源頭管理，容易引發(fā)重大道路交通事故，因此，看似簡(jiǎn)單的一張“體檢單”，事關(guān)城市交通的安全與暢通。

　　但此前，對(duì)于企業(yè)車輛安全的管理，需要靠交警不斷走訪記錄，存在數(shù)據(jù)錄入不及時(shí)、不準(zhǔn)確、繁瑣等問題。

　　現(xiàn)在，大數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用平臺(tái)可以自動(dòng)對(duì)不同企業(yè)的車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)，并主動(dòng)進(jìn)行安全預(yù)警，定期生成“體檢單”，幫助企業(yè)和交警部門實(shí)施更精準(zhǔn)的監(jiān)管和調(diào)整，提升車輛運(yùn)行安全水平。

　　紅綠燈秒級(jí)智能調(diào)控

　　“路口自適應(yīng)控制中。”在宜春市明月北路與袁山中路交叉口，誘導(dǎo)屏上顯示的“自適應(yīng)控制”技術(shù)，正實(shí)時(shí)通過雷達(dá)、視頻感知及AI技術(shù)，讓路口的紅綠燈學(xué)會(huì)“自主思考”，變之前的“車看燈”為“燈看車”通行。

　　“這種信控方式，會(huì)綜合考慮各個(gè)方向車流，而不只是一個(gè)方向的車流，這樣就能實(shí)現(xiàn)路口各個(gè)方向的均衡化放行。” 宜春市交警支隊(duì)直屬一大隊(duì)李警官說，智能紅綠燈會(huì)根據(jù)采集的車流排隊(duì)長(zhǎng)度、流量等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)調(diào)整配時(shí)方案，降低綠燈空放的時(shí)間。根據(jù)測(cè)算，該路口日均綠燈利用率提升9.2%，高峰期排隊(duì)平均降低15%。

　　除了單個(gè)路口，宜春交警還對(duì)更大區(qū)域范圍的交通運(yùn)行進(jìn)行大數(shù)據(jù)治堵提暢。

　　這其中離不開的關(guān)鍵技術(shù)就有?？低旳I Traffic交通認(rèn)知引擎。AI Traffic是?？礎(chǔ)I開放平臺(tái)大數(shù)據(jù)認(rèn)知智能在交通領(lǐng)域的能力落地，可對(duì)宜春市區(qū)日均千萬級(jí)過車數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，并生成車輛出行路徑、交通運(yùn)行特征與擁堵規(guī)律等交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)信息，毫秒級(jí)完成紅綠燈調(diào)控算法的調(diào)用和方案生成，結(jié)合仿真推演，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行的“區(qū)域協(xié)調(diào)控制”。

　　對(duì)于“區(qū)域協(xié)調(diào)控制”，宜春市交警支隊(duì)副政委陳德勇把它形象地比喻為對(duì)水池的控制：“區(qū)域控制根據(jù)整個(gè)區(qū)域的交通流量來協(xié)調(diào)考慮，比如，把整個(gè)區(qū)域看作是一個(gè)大水池，車流就像不斷涌入的水流，紅綠燈就是閥門。水流大時(shí)，就把流出方向的閥門開大，流入方向的閥門開小，保持水平面不上漲。對(duì)應(yīng)車流的控制，就是要實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈的配時(shí)，這里面考驗(yàn)的是強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力?！?/p>

　　明月北路、袁山中路、高士路、錦繡大道合圍區(qū)域，是宜春市的主要擁堵區(qū)域之一。通過AI Traffic給出的優(yōu)化方案，對(duì)高峰時(shí)段進(jìn)行分流，平峰時(shí)段打造“一路綠燈”暢行的綠波帶。優(yōu)化后，區(qū)域路網(wǎng)日平均交通流量增加14.6%，高峰期路口各方向排隊(duì)更加均衡，平峰時(shí)段行程車速提升19%。

　　貨運(yùn)車輛通行證審批“零跑腿”

　　一次都不用跑，從申請(qǐng)到審批，平均只需10分鐘即可辦好貨運(yùn)車輛城區(qū)通行證。近日，宜春市啟用貨運(yùn)車輛電子通行證管理系統(tǒng)，把通行證辦理從線下轉(zhuǎn)為線上，變“群眾跑”為“數(shù)據(jù)跑”，變“重復(fù)跑”為“零次跑”。

　　“太方便了，不用再走繁瑣的流程，直接在手機(jī)上就可以提交申請(qǐng)，最快的時(shí)候1分鐘就審批好了，這樣一來，節(jié)省了我們不少時(shí)間和精力?！币舜荷钊继烊粴庥邢薰菊{(diào)度中心班組長(zhǎng)李彤說。

　　宜春市交警支隊(duì)直屬一大隊(duì)李警官介紹，以往，貨運(yùn)車輛通行證紙質(zhì)材料復(fù)雜、流程繁瑣，不僅給龐大的貨運(yùn)司機(jī)群體造成了困擾，也給交通管理者增加了繁重的審批工作。企業(yè)及駕駛員辦理通行證需要在取得環(huán)保證后，再到交警辦事窗口遞交相關(guān)紙質(zhì)資料，正常情況下，至少需要半天到1天時(shí)間才能完成審批，遇上資料不全的情況，還需要“重復(fù)跑”。

　　秉承讓“數(shù)據(jù)多跑路，群眾少跑腿”的原則，今年，宜春交警攜手?？低暣蛟炝素涍\(yùn)車輛電子通行證管理系統(tǒng)，建立了高效便捷的網(wǎng)上申請(qǐng)、審核、發(fā)證全閉環(huán)電子化審批制度，減少辦事流程，提升審批效率。

　　電子通行證推行后，不論是工作日，還是周末、節(jié)假日，企業(yè)工作人員或駕駛員只需通過“暢行宜春”微信公眾號(hào)，上傳相關(guān)資料，經(jīng)后臺(tái)工作人員審核通過后，即可完成電子通行證的辦理。在資料齊全的情況下，平均10分鐘即可完成審批。

　　“數(shù)據(jù)，是城市交通治理的密碼?！? 宜春市交警支隊(duì)長(zhǎng)余巧平說，依托海康威視智慧交通“數(shù)智底座”，宜春交警將各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)融合應(yīng)用，大數(shù)據(jù)已經(jīng)像“血液”一樣，流動(dòng)到了綜合研判、擁堵治理、勤務(wù)聯(lián)動(dòng)、道路管控、輔助預(yù)防交通事故等交通治理的各個(gè)環(huán)節(jié)，基于數(shù)字化應(yīng)用，形成了中小城市交通智理的特色。