目前，大眾汽車方面正考慮基于ID. Buzz推出一系列出行服務(wù)。

　　大眾汽車此前對科技公司Argo AI進行了大筆投資，后者總部位于美國，致力于開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)并將其導(dǎo)入市場。在大眾汽車之前，福特先對Argo AI進行了投資。隨著大眾汽車與福特汽車之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，大眾汽車也開始向Argo AI注入了資金。

　　海外媒體周六稱，大眾汽車旗下首款基于ID. Buzz概念車所開發(fā)的自動駕駛原型車將從今年夏天起在慕尼黑開始測試。

　　“我們的目標(biāo)是，通過對自動駕駛版本的ID. Buzz進行測試，促進大眾汽車2025年起在客運和貨運服務(wù)領(lǐng)域的商業(yè)部署?！贝蟊娖嚿逃密嚥块T主管Christian Senger說，“在某些城市，用戶將能夠乘坐自動駕駛汽車抵達目的地。通過我們的自動駕駛服務(wù)，送貨、送包裹的將變得更加容易?！?/p>

　　特斯拉自2003年開始探索電動出行，同時大力推動著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。該公司的不同之處在于，承載自動駕駛技術(shù)的硬件被以一種普通觀察者難以看見的方式巧妙地結(jié)合在汽車的外部。但這種做法意味著，該公司不會使用激光雷達(Lidar)，后者是一種類似雷達、利用反射光波來檢測前方物體的技術(shù)。

　　作為特斯拉的創(chuàng)始人，伊隆·馬斯克在技術(shù)哲學(xué)上反對使用激光雷達。其中部分原因是他認(rèn)為，激光雷達在霧天、雨天和雨夾雪的環(huán)境中，不能很好地工作。另外，他也不希望特斯拉車型的車頂上出現(xiàn)丑陋的半球形裝置。不僅如此，激光雷達的使用成本依然昂貴，其應(yīng)用將大幅增加新車價格。

　　而大眾汽車則對車頂出現(xiàn)這種裝置并沒有類似的限制，因為其自動駕駛汽車將更多地被用于商業(yè)用途，而不是被私人用戶用作乘用車。

　　“我們認(rèn)為Argo AI具有全球最大的城市自動駕駛測試基礎(chǔ)，我們在美國6個城市都有業(yè)務(wù)，”Argo AI首席執(zhí)行官Bryan Salesky說，“我們很高興能夠在今年晚些時候開始在歐洲道路上測試自動駕駛系統(tǒng)。我們現(xiàn)在正在慕尼黑機場附近建立新測試跑道上，并進行一些初步工作。”

　　在Argo AI的自動駕駛系統(tǒng)中，激光雷達、雷達和攝像頭將得到結(jié)合使用，并令車輛安全地沿其預(yù)定路徑得到引導(dǎo)。

　　Argo AI最近對新的激光雷達傳感器完成了集成包裝工作，該傳感器就被簡單地稱為“Argo Lidar”。后者可以檢測到400米外的物體，它非常靈敏，可以檢測單個光子，這對于檢測低反射率的物體至關(guān)重要。

　　“這項技術(shù)將被集成到大眾自動駕駛商用車的自動駕駛系統(tǒng)中。”Salesky說。

　　同時，大眾汽車集團下屬共享出行服務(wù)MOIA也計劃自2025年開始使用配備Argo AI自動駕駛系統(tǒng)的ID. Buzz車型。MOIA目前是德國漢堡市最大的共享出行服務(wù)提供商，擁有1200名員工。

　　“ MOIA在出行服務(wù)和車隊管理領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗。在很短的時間內(nèi)，我們建立了歐洲規(guī)模最大的純電動拼車服務(wù)，并為數(shù)以百萬計的乘客提供了服務(wù)?！盡OIA董事總經(jīng)理羅伯特·亨里希(Robert Henrich)說，“我們將把這種專業(yè)知識帶入與大眾商用車以及Argo AI的合作中。漢堡將成為第一個提供ID. Buzz自動駕駛共享出行服務(wù)的城市?！?/p>

　　ID. Buzz計劃自2022年下半年起，在德國漢諾威的大眾汽車商用車工廠開始生產(chǎn)。首批產(chǎn)品預(yù)計將于2023年初得到交付。

　　ID. Buzz是目前最受期待的純電動汽車之一。該車型基本上就是一個“帶輪子的盒子”，但它與1960-1970年代廣受喜愛的大眾Microbus有著情懷上的聯(lián)系。

　　不過從目前的信息來看，是買不到一款能供個人使用的L4級自動駕駛ID. Buzz，同時當(dāng)你看到這款車的車頂上最終被安裝了一個半圓形的激光雷達時，也不用過于驚訝。