一 、背景分析
2020年，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》。15年內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路網(wǎng)20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右。20萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬(wàn)人口以上城市高鐵通達(dá)。也就是說，未來15年，鐵路網(wǎng)將擴(kuò)大44%，高鐵網(wǎng)將擴(kuò)大100%。
二、需求分析
由于高速鐵路運(yùn)行速度快，運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)高，其對(duì)安全技術(shù)保障措施的反應(yīng)速度、運(yùn)行效率提出了高要求。為了保障高鐵的安全運(yùn)營(yíng)，高鐵對(duì)安防尤其是視頻監(jiān)控的需求不斷增多，同時(shí)也提出了更多先進(jìn)性的技術(shù)要求。目前高鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，要求采用先進(jìn)的視頻技術(shù)，基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，滿足公安、安監(jiān)、客運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等業(yè)務(wù)部門及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險(xiǎn)和應(yīng)急管理等多種需求，實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。
三、實(shí)現(xiàn)能力
1)圖像技術(shù)處理。
針對(duì)霧霾、大霧天氣現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，高鐵運(yùn)行時(shí)需要對(duì)周邊的情況提前預(yù)知，透霧的要求逐漸成為標(biāo)配。
2)監(jiān)控距離遠(yuǎn)，云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)精度高，設(shè)備抗風(fēng)能力強(qiáng)。
設(shè)備具有云臺(tái)預(yù)置位精度，能夠?qū)χ攸c(diǎn)位置實(shí)現(xiàn)精確變焦和定位，且圖像效果連續(xù)穩(wěn)定;抗風(fēng)載能力強(qiáng)解決了改善視頻圖像抖動(dòng)的問題，保證了高鐵沿線的正常監(jiān)控。
3)夜視能力。
即使在照明條件極差的地區(qū)，利用激光照明仍然可使照明距離達(dá)1-3公里，激光光斑始終處于視頻正中，而且保證激光勻化效果好，不分散。
4)預(yù)警能力。
針對(duì)沿線有人攀爬、穿越或者動(dòng)物穿行，會(huì)引起不必要的危險(xiǎn)，甚至影響高鐵的行駛。該監(jiān)控系統(tǒng)具備視頻分析及告警功能，通過區(qū)域設(shè)置或劃線設(shè)置、移動(dòng)偵測(cè)、入侵檢測(cè)、逗留(滯留)檢測(cè)、逆行檢測(cè)等基本檢測(cè)模式，通過分析來提前報(bào)警或觸發(fā)示警的方式，將可以避免或降低危險(xiǎn)的發(fā)生。
四、方案介紹
基于以上網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，沿線監(jiān)控設(shè)備通過鐵路專線接入，有固定IP，設(shè)備具備云臺(tái)控制、夜視能力，同時(shí)在監(jiān)控平臺(tái)中通過視頻分析算法，對(duì)區(qū)域入侵、人臉識(shí)別等信息進(jìn)行識(shí)別，有效降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。通過以上需求我們推薦使用EasyNVR安防視頻可視化方案解決，中心云部署EasyNVR，接入該中心云服務(wù)下的監(jiān)控設(shè)備，同時(shí)將平臺(tái)接口對(duì)鐵路監(jiān)控總平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，結(jié)合GIS地圖顯示指定路段實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)。
隨著高鐵的不斷發(fā)展，目前其沿線的基礎(chǔ)配套也越發(fā)成熟，視頻監(jiān)控技術(shù)在高鐵沿線的應(yīng)用也更加完善，其結(jié)合太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電、大功能微波無線傳輸、熱成像技術(shù)等也得到廣泛應(yīng)用，再結(jié)合后端系統(tǒng)智能配置、子系統(tǒng)的整合、調(diào)度和預(yù)案、安檢及偵查等等，使得高鐵監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用全面而有效，讓我們看到了伴隨高鐵快速發(fā)展而成長(zhǎng)起來的高鐵視頻監(jiān)控。
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