當日下午,公安部交通管理科學研究所邱紅桐主任長首先為沙龍致辭。他講道,傳統(tǒng)的交通工程技術與高大上的大數據、AI等技術貌合神離:高大上的不接地氣、空洞無物,傳統(tǒng)的費時費力,又見效緩慢。雖然很多城市都完成了交通信控信息化、智能化改造,但應用效果卻難以令人滿意。交通信號控制應該如何在智能化時代擁抱創(chuàng)新?邱紅桐主任認為,信控創(chuàng)新一定要體現開放性和先進性,以構建新一代智能交通系統(tǒng)為目標,實現與城市交通管理多平臺的融合統(tǒng)一,一網管辦,同時充分運用5G,人工智能、無人駕駛、車路協同等新技術,推動交通信號控制智慧化升級。
在同濟大學楊曉光教授的演講中,他指出對城市交通的“望聞問切”需要大量的互聯網數據和城市本地化數據的輸入,而目前的實際情況是,在獨立封閉的信控系統(tǒng)環(huán)境下,連基本的流量數據都成問題,智能醫(yī)生系統(tǒng)很難“對癥下藥”。
談到對開源信控系統(tǒng)的看法,楊曉光教授表示認可:“我覺得這次科達做了很有益的嘗試,資源不整合肯定是不對的,現在市場上的信控系統(tǒng)做的都很淺顯,很多基本問題沒有辦法解決,我們應當把開源的資源用好,同時也需要大家共同打造好的生態(tài)?！?/p>
周大可教授以深度學習信控系統(tǒng)為例,介紹了智能信控技術的發(fā)展現狀,但基于傳統(tǒng)信控行業(yè)的阻礙,新技術難以落地的困境浮出水面,而且隨著車路協同、自動駕駛等技術的到來,智能信控的進程必將加速,而系統(tǒng)的穩(wěn)定性、實時性、成熟性以及計算能力亟需實際應用的檢驗。
對于開源信號控制系統(tǒng),周大可教授認為對于智能控制來說,現在主要的問題是可靠性、安全性和實時性上有一定的問題,而傳統(tǒng)的信控方式不能滿足智能控制的需求,所以多年來只能在仿真平臺運行,而開源平臺能帶來實時數據的呈現,對智能控制系統(tǒng)的發(fā)展是非常有價值的。
泰州市公安局交警支隊副支隊長李智分享了一線信控探索的經驗,但他坦言,目前的信控平臺離精細化、全能型統(tǒng)一信控平臺的目標上還存在一定的差距。在傳統(tǒng)信控系統(tǒng)層層壁壘的架構之上,實現深層次數據融合和精細化應用,是未來亟需解決的難題。
他表示非常歡迎開源信控系統(tǒng)。從前,僅泰州城市中心道路就存在14種信號機并存的狀況,管理十分困難,雖然目前基本實現了聯網聯控,但是只能實現一些基礎的功能,期待科達帶著開源系統(tǒng)到泰州做測試。
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