在城軌云落地過程中，全棧云、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能、邊緣計算等技術(shù)的應(yīng)用，一個都不能少。

　　1969年10月1日，我國第一條地鐵線路正式建成，轉(zhuǎn)眼間50年過去，中國內(nèi)地地鐵線路已經(jīng)從幾十公里長變成了一張超過6000公里的交通網(wǎng)。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至今年6月30日，中國內(nèi)地累計有37個城市邁入城軌時代，投運城軌交通線路6126.82公里，位居世界第一。

　　在這一過程中，我國城軌的科技含量也在不斷提升，尤其在新建線路中，包含云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等在內(nèi)的眾多“黑科技”的應(yīng)用，正在引領(lǐng)城軌行業(yè)進(jìn)入智能時代。

　　據(jù)了解，呼和浩特地鐵作為全球首個多業(yè)務(wù)多線路的城軌云項目，在信息化建設(shè)上采用了業(yè)界先進(jìn)的城軌云解決方案，而華為正是這一解決方案的提供商。

　　事實上，在深入耕耘城軌領(lǐng)域20多年的時間里，華為已經(jīng)對城軌領(lǐng)域有了非常深入的理解。因此，在推動城軌領(lǐng)域向智能交通的轉(zhuǎn)型過程中，華為基于豐富的行業(yè)實踐經(jīng)驗打造的城軌云解決方案，正扮演著舉足輕重的使能者角色。

　　城軌行業(yè)發(fā)展迅速云化轉(zhuǎn)型勢在必行

　　近年來，我國地鐵建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，國家也出臺了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，對申報地鐵修建城市的條件做了進(jìn)一步限定。但相比較地鐵新線路的建設(shè)，傳統(tǒng)線路的運營和管理難度更是不容小覷。

　　由于許多城市的地鐵建設(shè)跨度時間長，線路開設(shè)速度快，每一條線路的開通都會對整個地鐵網(wǎng)絡(luò)運營管理難度帶來指數(shù)級增加，對于ICT基礎(chǔ)設(shè)施也提出了很大的挑戰(zhàn)。城軌領(lǐng)域?qū)で笸ㄟ^新興技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)自身的云化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為必然選擇。

　　如今，云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的應(yīng)用在各行各業(yè)已經(jīng)展開，為這些行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)大動力。華為EBG中國區(qū)副總裁劉超強(qiáng)調(diào)，新技術(shù)的應(yīng)用所帶來的不僅僅是ICT架構(gòu)的升級，而是實現(xiàn)了業(yè)務(wù)系統(tǒng)的打通，以及數(shù)據(jù)的集中和共享，這對于整個城軌領(lǐng)域的建設(shè)和運維都將是一個巨大的變革。

　　以呼和浩特城軌建設(shè)為例，呼和浩特作為新建地鐵城市，在新技術(shù)的應(yīng)用上沒有歷史包袱，因此在城軌信息化建設(shè)上最終確定了城軌云建設(shè)的方向和思路：采用安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部管理網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)的三網(wǎng)統(tǒng)一云平臺架構(gòu)建設(shè)，全面覆蓋地鐵運營生產(chǎn)、企業(yè)管理、建設(shè)管理、運營管理和資產(chǎn)管理五個領(lǐng)域。

　　比如，在建設(shè)方面，工地智能視頻分析系統(tǒng)的應(yīng)用幫助地鐵在建的工程項目借助5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、AI智能分析、自動告警等功能，大大減少了安全事故的發(fā)生幾率，提升了施工現(xiàn)場的科學(xué)化、智能化管理水平。

　　城軌云平臺的建設(shè)所帶來的優(yōu)勢不止于此。據(jù)了解，正是借助城軌云的建設(shè)，呼和浩特地鐵實現(xiàn)了統(tǒng)一運維管理，徹底改變了傳統(tǒng)單線路、單系統(tǒng)獨立運維模式;在資源利用率上提升了50%，節(jié)約投資則超過40%，節(jié)省運維成本超過30%。不僅如此，呼和浩特城軌云平臺還可以提供生產(chǎn)中心、災(zāi)備中心以及車站云站點的三重可靠性保障，以支持地鐵安全、可靠運營。

　　加速城軌云落地華為推出三大舉措

　　日前，《城市軌道交通藍(lán)皮書：中國城市軌道交通運營發(fā)展報告(2018-2019)》正式發(fā)布，該報告指出，2018年，我國城市軌道交通持續(xù)高速發(fā)展，越來越多的城市邁入網(wǎng)絡(luò)化運營階段，行業(yè)監(jiān)管不斷加強(qiáng)，企業(yè)管理與技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提升。

　　與此同時，我國城市軌道交通行業(yè)管理逐步完善，標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，智能運維、智慧城軌等新技術(shù)新熱點不斷涌現(xiàn)，共同推動我國城市軌道交通運營健康可持續(xù)發(fā)展。不過，在過去的相當(dāng)長一段時間里，軌道交通行業(yè)信息化建設(shè)中都存在資源利用率低、數(shù)據(jù)孤島嚴(yán)重等問題，這也在一定程度上大大制約了行業(yè)的發(fā)展。

　　因此，越來越多的城市在軌道交通建設(shè)時，開始引入城軌云解決方案。但創(chuàng)新解決方案的應(yīng)用并非一帆風(fēng)順，相比較呼和浩特地鐵這樣的新建線路，已有線路的升級改造更為復(fù)雜，在這一過程中，不僅要將過去彼此獨立的傳統(tǒng)系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)對接和數(shù)據(jù)共享，還要將老線路的IT系統(tǒng)向云端升級和遷移。

　　為了幫助城軌行業(yè)實現(xiàn)城軌云的落地，華為EBG中國區(qū)交通Marketing解決方案銷售部部長許強(qiáng)表示，華為正在從如下三個層面加速布局。

　　第一，華為結(jié)合自身在城軌行業(yè)20多年的創(chuàng)新和應(yīng)用實踐，圍繞客戶轉(zhuǎn)型目標(biāo)制訂相應(yīng)的頂層規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上，華為將會針對城軌行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)行具體的方案論證和實施。

　　第二，為了確保城軌云的建設(shè)過程中，各個細(xì)分應(yīng)用系統(tǒng)的安全可靠，華為在創(chuàng)新業(yè)務(wù)系統(tǒng)上線前，都會借助OpenLab實驗室進(jìn)行聯(lián)合解決方案的認(rèn)證和發(fā)布，從而確保上線業(yè)務(wù)的成熟、穩(wěn)定、可靠。

　　第三，華為正在努力為城軌行業(yè)的整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)字平臺，從而為城軌行業(yè)提供基礎(chǔ)的數(shù)字化技術(shù)支撐，加速城軌云的落地。

　　5G到應(yīng)用生態(tài)華為持續(xù)推動城軌云進(jìn)化

　　六年前，在鄭州地鐵1號線的建設(shè)過程中，華為eLTE解決方案成功應(yīng)用于該線路的車地?zé)o線通信系統(tǒng)項目。這不僅是業(yè)內(nèi)首次將移動通信寬帶技術(shù)應(yīng)用于軌道交通行業(yè)，也是全球首個基于LTE技術(shù)的車地?zé)o線通信系統(tǒng)。

　　過去數(shù)年間，華為eLTE解決方案在多個城軌建設(shè)項目中得到應(yīng)用，既保證了車輛安全穩(wěn)定運行，又為乘客提供了高清視頻信息發(fā)布和高清車載視頻監(jiān)控。迄今為止，華為LTE-M已經(jīng)服務(wù)20多個城市、70多條線路的城市軌道交通線路。

　　不久前，華為推出了AirFlash5G車地轉(zhuǎn)儲解決方案，并在深圳地鐵11號線上率先進(jìn)行了部署和試點。據(jù)了解，該方案具有超高寬帶、超低時延、多聯(lián)接等特性，可以做到車、地之間通信設(shè)備的自動對準(zhǔn)、自動聯(lián)接、自動身份識別和自動上傳，傳輸速率超過1.5Gbps。

　　借助華為AirFlash5G車地轉(zhuǎn)儲解決方案的應(yīng)用，利用車輛短暫30秒停車時間，就可將全線車載視頻及時快速地轉(zhuǎn)存至地面，同時將PIS(乘客信息系統(tǒng))視頻快速推送至車上。不僅如此，列車受電弓、轉(zhuǎn)向架等列車監(jiān)測數(shù)據(jù)也能更加高效地傳輸?shù)降孛?，從而實現(xiàn)設(shè)備健康管理和狀態(tài)的及時分析，進(jìn)一步提升地鐵運營的安全。

　　事實上，推動5G等新技術(shù)在城軌行業(yè)的應(yīng)用只是華為的眾多舉措之一，華為EBG中國區(qū)交通業(yè)務(wù)部部長路?？毡硎荆磥砣A為將在以下三個層面加大投入：首先，華為將依托自身技術(shù)實力繼續(xù)加大對城軌云的研發(fā)投入，不斷深化技術(shù)與業(yè)務(wù)的適配；其次，華為將加大對平臺的投入，這里不僅包括OpenLab實驗室，也包括與眾多城軌企業(yè)聯(lián)合打造的實驗室，從而為整個行業(yè)提供一個開放的標(biāo)準(zhǔn)化平臺；第三，華為將積極參與城軌云標(biāo)準(zhǔn)的制定，在推動我國城軌云建設(shè)的同時，實現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)的對外輸出。

　　路海空強(qiáng)調(diào)，華為在加大這三方面投入的同時，還將持續(xù)落地公司的“平臺+AI+生態(tài)”戰(zhàn)略，讓更懂行業(yè)應(yīng)用開發(fā)的生態(tài)伙伴基于華為的平臺進(jìn)行行業(yè)解決方案的開發(fā)。為此，華為與眾多行業(yè)解決方案伙伴一道，在不久前共同成立了“城軌云1+N產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，以推動中國軌交行業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型與升級，進(jìn)而將城軌云技術(shù)應(yīng)用與實踐推廣到海外。

　　在城軌行業(yè)快速發(fā)展的今天，城軌云已經(jīng)成為行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的標(biāo)配。作為交通智能體的重要組成部分，華為城軌云也將依托華為全棧云、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能、邊緣計算等技術(shù)，為軌道交通企業(yè)打造全網(wǎng)共管的智能平臺，幫助他們實現(xiàn)系統(tǒng)分析和可視化管理；與此同時，華為也將借助與生態(tài)伙伴的合作，共同賦能軌道交通企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而邁向智慧城軌。