AI芯片公司深鑒，已經(jīng)低調(diào)了好一陣子。去年10月24日，這家“清華系”AI新秀宣布了由螞蟻金服與三星風(fēng)投領(lǐng)投，招商局創(chuàng)投與華創(chuàng)資本跟投的4000萬(wàn)美元A+輪融資。其后便隱于五道口，無(wú)更多消息傳出。

　　然而不鳴則已——一鳴，深鑒如今已是踏入自動(dòng)駕駛?cè)Φ男峦婕摇?/p>

　　就在今日(6月26日)，深鑒宣布推出自主研發(fā)的ADAS系統(tǒng)DPhiAuto，而且還與日本、美國(guó)、德國(guó)車(chē)企簽下合同。

　　深鑒科技CEO姚頌說(shuō)：最慢3年，搭載深鑒DPhiAuto系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)就會(huì)推出。

　　這究竟是個(gè)怎樣的ADAS產(chǎn)品?

　　DPhiAuto

　　深鑒推出的DPhiAuto，基于FPGA，嵌入式AI計(jì)算平臺(tái)，是一套運(yùn)用于輔助駕駛系統(tǒng)的前端人臉檢測(cè)及識(shí)別的整套解決方案。針對(duì)環(huán)境感知，軟硬件一體。

　　在道路運(yùn)行中，對(duì)運(yùn)行環(huán)境，包括轎車(chē)、大型車(chē)和行人多樣性識(shí)別，從而輔助駕駛系統(tǒng)更安全，更高效進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)。

　　性能方面，DPhiAuto依據(jù)不同的硬件配置，使用SSD、Yolo等主流深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理1080P視頻的性能可達(dá)每秒數(shù)十至數(shù)百幀。

　　姚頌表示，深鑒的ADAS系統(tǒng)主要面向兩種場(chǎng)景，一種和安防產(chǎn)品類(lèi)似，每個(gè)小型FPGA對(duì)應(yīng)一個(gè)單目攝像頭或者一個(gè)雙目攝像頭，這種芯片的峰值性能大概在500GOPs，純粹面向L2場(chǎng)景。

　　另一種場(chǎng)景基于比較大型的FPGA芯片，單個(gè)芯片可以同時(shí)帶12~16個(gè)傳感器，峰值性能在2.7TOPs，適用于自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格的歐洲地區(qū)。

　　此外，DPhiAuto的最大不同在于采用了軟硬件協(xié)同優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法，在基于自主設(shè)計(jì)的硬件加速結(jié)構(gòu)提供高能效的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速效果同時(shí)，提供了一鍵式編譯開(kāi)發(fā)工具DNNDK，從而可以支持絕大多數(shù)ADAS應(yīng)用算法模型對(duì)硬件的映射，并且在保持算法模型性能的同時(shí)，通過(guò)壓縮優(yōu)化降低任務(wù)工作量，實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的進(jìn)一步性能提升。

　　功耗方面，深鑒科技的ADAS方案可以在10-20W的功耗范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)等效性能，能效比指標(biāo)高于目前主流的CPU、GPU方案。

　　當(dāng)然，王婆賣(mài)瓜，最后還得看銷(xiāo)量說(shuō)話。

　　深鑒稱(chēng)，目前已在日本、歐洲、美國(guó)和國(guó)內(nèi)合作伙伴約15家。其中，深鑒與全球最大的車(chē)廠、美國(guó)銷(xiāo)量最大的本土車(chē)企、德國(guó)最大的一級(jí)供應(yīng)商完成了合同簽署。如果量產(chǎn)推進(jìn)順利，2020-2021年量產(chǎn)車(chē)上變可見(jiàn)DPhiAuto身影。

　　大腿賽靈思

　　實(shí)際上，進(jìn)軍ADAS是深鑒去年才選定的新方向。

　　成立最初的2016年，深鑒將自己的產(chǎn)品定位于無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等相關(guān)行業(yè)。2017年，看重了安防領(lǐng)域的潛力，深鑒將絕大部分精力轉(zhuǎn)到安防上，目前安防也依然是主營(yíng)賽道。

　　但得益于A輪股東賽靈思，深鑒在2017年年中開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，而且一出手，就是車(chē)廠大單。

　　賽靈思是全球最大的FPGA芯片廠商，之前已經(jīng)在為車(chē)廠提供車(chē)規(guī)級(jí)方案，深鑒由此搭上順風(fēng)車(chē)。

　　不過(guò)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，姚頌也坦承，看到了三點(diǎn)契機(jī)：

　　一是市場(chǎng)體量巨大。保守計(jì)算，如果未來(lái)自動(dòng)駕駛廣泛應(yīng)用后，單車(chē)芯片500美金為計(jì)，一年1億臺(tái)車(chē)就能產(chǎn)生500億美元的收入，市場(chǎng)之大，不言自明。

　　二是時(shí)間窗口。L4級(jí)的完全自動(dòng)駕駛推出尚需時(shí)日，而L2和L3的ADAS系統(tǒng)不僅面市時(shí)間快，而且造價(jià)低，符合車(chē)廠的需求，市場(chǎng)契機(jī)擺在眼前，何況深鑒還有賽靈思等“東風(fēng)”借力。

　　最后，車(chē)領(lǐng)域未來(lái)大概率還是會(huì)群雄割據(jù)，很難出現(xiàn)一家獨(dú)大，一家車(chē)廠的供應(yīng)商也有很多，收入將會(huì)比較可觀。

　　綜上，深鑒決定進(jìn)軍自動(dòng)駕駛。但機(jī)會(huì)在，門(mén)檻也來(lái)了。

　　最大的門(mén)檻就是要滿足汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)格的車(chē)規(guī)級(jí)芯片標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)，就無(wú)量產(chǎn)。姚頌表示，正常情況下，一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司要完成這方面所有的車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)注的制造需要2~5年的時(shí)間，并且車(chē)的不同款式連續(xù)量產(chǎn)需要準(zhǔn)備7年。對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，7年太長(zhǎng)。

　　疑問(wèn)來(lái)了，初創(chuàng)兩年的深鑒，怎樣跨過(guò)了車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的限制，開(kāi)始與車(chē)廠簽訂量產(chǎn)合同呢?

　　賽靈思是深鑒簽下量產(chǎn)訂單背后的大腿。

　　姚頌表示，芯片通過(guò)了所有的車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，全是靠賽靈思的幫助。而芯片上跑的軟件，深鑒自己花費(fèi)了一年時(shí)間也過(guò)了軟件車(chē)規(guī)。

　　從開(kāi)始提供汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)引深鑒“上道”，再到幫助通過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)方案落地和訂單轉(zhuǎn)化，深鑒的投資方之一的賽靈思，可謂最強(qiáng)助攻。

　　畢竟當(dāng)年也是確認(rèn)過(guò)眼神。之前深鑒融資時(shí)，量子位曾聽(tīng)說(shuō)，英偉達(dá)、英特爾都開(kāi)出了投資意向書(shū)，但最終深鑒團(tuán)隊(duì)還是選擇了賽靈思。

　　現(xiàn)在看來(lái)，這次融資還意外打開(kāi)了自動(dòng)駕駛訂單。

　　但姚頌認(rèn)為這就是深鑒的“命”，一路走來(lái)都非常幸運(yùn)。

　　從最初加入清華汪玉實(shí)驗(yàn)室投身深度學(xué)習(xí)，到創(chuàng)業(yè)趕上AlphaGo的熱潮將AI帶火，再到遇到賽靈思這樣的投資方，這位92年清華高材生感嘆：生逢其時(shí)，選擇大于努力。

　　小目標(biāo)

　　當(dāng)然，一條腿邁入自動(dòng)駕駛，但其他業(yè)務(wù)還會(huì)繼續(xù)進(jìn)行。

　　目前，深鑒科技團(tuán)隊(duì)在150人左右，其中安防團(tuán)隊(duì)占比將近一半，自動(dòng)駕駛方面則分配了40%的人力。

　　而之前已宣布的自研ASIC芯片“聽(tīng)濤”，也有了最新進(jìn)展。

　　姚頌告訴量子位，已經(jīng)進(jìn)入流片階段，一切順利的話Q3就會(huì)面世。而在安防領(lǐng)域，深鑒基于FPGA的芯片已經(jīng)批量出貨。

　　我們也問(wèn)他公司發(fā)展方面的計(jì)劃，姚頌回答說(shuō)：今年收入目標(biāo)是1000萬(wàn)美金。

　　此外，姚頌婉拒了融資方面的話題，僅表示一切進(jìn)行有序，而且即便AI芯片火熱異常，深鑒也始終不炒不跟風(fēng)，“自強(qiáng)不息，厚德載物”。

　　不過(guò)量子位也聽(tīng)說(shuō)，在宣布ADAS產(chǎn)品前，深鑒實(shí)際已完成了新一輪融資。